China Eastern Airlines yolcu uçağı, insanları kurtarmak için havaya 30 ton yakıt boşalttı Kaptan kritik anı deşifre etti: Yakıt neden acilen boşaltılıyor?
Herkes "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu yazıyı beğendiyseniz sağ üst köşedeki başlık numarama da tıklayabilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var.
# #
Arabalar ve trenler açısından, acil durumlarda, tekerlekler yerde olduğu için bir arabayı falan durdurabilirsiniz. Ama bu uçak gerçekten duramaz. Eski bir deyişin dediği gibi, "Ayaklarınızı yere bırakırsanız, kalbiniz rahat değildir", ancak China Eastern Airlines insanları gerçekten rahat hissettiriyor.
Pekin saatiyle 23: 49'da, 60 yaşındaki bir kadın yolcu ve 9 aylık kızı, China Eastern Airlines MU587 uçuşu ile New York'a uçtu ve aniden kendini kötü hissetti, nefes almakta güçlük çekti, sarsıldı ve bayıldı. Durum kritik. Önce insanları kurtarma ilkesi doğrultusunda, China Eastern Airlines mürettebatı Anchorage, Alaska'ya geçme konusunda kararlı bir karar aldı. Sonunda tehlikede olan yolcu nihayet kurtarıldı.
Mürettebat kritik bir anda yön değiştirmeye nasıl karar verir? 30 ton petrol neden acilen boşaltılsın? Yedeklemenin maliyeti ne kadardı?
Sesi dinleyin, daha heyecan verici
China Eastern Airlines'ın acil durum yakıt tahliyesi, Voice of China 00: 0006: 07'den geliyor
Çin Doğu Havayolları uçuşu MU58723 Nisan saat 11: 49'da Şanghay'dan New York'a hareket etti. Her şey yolunda giderse uçak 24'ünde Pekin saatiyle 02: 25'te New York'a varacak. Bununla birlikte, China Eastern Airlines'ın kabin yöneticisi Cao Hongyun, gazetecilere, uçağın kalkmasından sadece 3 saat 40 dakika sonra, uçuş görevlilerinin, kabini incelerken yaklaşık 60 yaşındaki bir kadın yolcunun fiziksel rahatsızlık belirtileri olduğunu keşfettiğini hatırlattı.
Cao Hongyun: Yolcuların 3: 30'da (öğleden sonra, Pekin saati) rahatsız hissettiklerini gördük, ancak o sırada nefes alma normaldi. Kan basıncımız ve nabzımız hala normaldi. 25 ve 110'daydı ve vücutta görünmüyordu. Kızarıklık gibi belirtiler. O sırada (hasta) ellerinde ve ayaklarında biraz uyuşma hissetti ve aynı zamanda radyodaki doktora gittik ve kaptana bildirdik. Bu sırada yabancı bir tıbbi kurtarma ekibinden bir doktor ve bir Çinli-Amerikalı hemşire ilk yardım için olay yerine geldi.
Çin Doğu Havayolları
Mürettebat ilk kez acil tedavi uygularken, Cao Hongyun da hastayı ekonomi sınıfından iş sınıfına aktardıklarını söyledi.
Cao Hongyun: İlk kez işletme sınıfına transfer edildi ve yatmasına (dinlenmesine) izin verdi. Önceki gün New York (uçuş) iptal edildi. Bu uçuş temelde dolu. Yalnızca bu boş. Daha rahat edebilmesi için yatması ve ayaklarını kaldırması için onu transfer edeceğiz.
Bir saat sonra, olay yerini koruyan uçuş görevlisi, yolcunun durumunun kötüleşmeye başladığını gördü.
Cao Hongyun: Akşam 4: 45'te (Pekin saati), yolcunun durumunun ciddileşmeye başladığı, el ve ayaklarının uyuşukluğunun kasılmalarla birlikte kötüleşmeye başladığı ve nefes almanın zorlaştığı tespit edildi. Gönüllü doktorları ve hemşireleri konuğun durumunu teşhis etmeleri için tekrar çağırdık Yolcu kalp krizi geçirdiğini ifade etti, sabahları fitil gliserin yedi, ayrıca kahve ve sütlü çay içti. Çaya alerjim vardı Birkaç yıl önce hastaneye alerjim vardı. Bu sefer ana etkenin alerjilerden kaynaklandığından kendisi şüpheleniyor, doktor ana etkenin alerjiler olduğunu düşünüyordu, ancak ilgili ekipman olmadığı için tam olarak doğrulanamadı, bu yüzden doktor iki eliyle hazırlıklı olduğunu söyledi.
MU587 uçuş gününde çift kaptandı Kaptan Gu Jian, hastanın durumunu öğrendikten ve kontrol ettikten sonra diğer kaptan Yang Xiongnan ile görüştüğünü ve durumun ciddiyetini hissettikten sonra durumu çabucak çözdüğünü söyledi. Rapor, China Eastern Airlines Operasyon Kontrol Merkezi'ne gönderildi.
Gu Jian: Haberi aldıktan sonra, kontrol etmek için kabine de gitti, ancak kabinden yolcunun durumunun kötüye gittiğini bildirmesi uzun sürmedi. Doktor ve hemşire, durumun nispeten tehlikede olduğuna ve hastanın hayatını tehlikeye atabileceğine karar verdi. . Bu sırada ben de kokpite gittim, oksijen tüpünün zaten kullanımda olduğunu ve doktorun onu tedavi etmeye hazırlandığını gördüm.Yaşlı adamın sarsıldığını, ellerini fena halde sıktığını ve gözlerini kapattığını gördüm. Pekin saatiyle 23'üncü akşam 7: 01'de şirketin liderlerine rapor verdik, şirketin liderleri kabul ettikten sonra, saptırmayı 7: 01'de uygulamaya başladık.
Gu Jian, operasyon kontrol merkezinin onayını aldıktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Anchorage'ın kontrol alanıyla hemen iletişime geçtiklerini ve havaalanından alternatif bir iniş izni aldıklarını söyledi.
Gu Jian: Saat 07: 37'de (Pekin saatiyle 23'te akşam) Anchorage Havaalanına indik. Alternatif iniş yapmaya karar verdiğimizde, Demirleme Kontrol Bölgesi ile iletişime geçtiğimizde uçağın o zamanki ağırlığı 282 ton idi. (Boeing) 777-300ER uçağımızın maksimum iniş ağırlığı 251 ton olduğu için ilk olarak acil alternatif iniş için başvurduk. Diğeri ise yağ tahliyesi için başvurmak ve kontrolör hemen kabul etti. O sırada uçağa alçalmasını emrederken yakıtı 35.000 fit yükseklikten boşaltmaya başladık.
Alternatif yakıt neden havaya düşüyor?
Bundan bahsetmişken, uçaktan 30 ton niye boşaltılıyor diye sorabilirsiniz, bu rakam nasıl hesaplanır? Gu Jianın açıklaması şudur:
Gu Jian: Güvenlik ve zaman maliyetini göz önünde bulundurmamız gerektiğinden, 251 ton maksimum iniş ağırlığımızdır.Bu petrol hacmi, iniş performansımızı karşılamak için 30 tondur ve o zaman çok fazla gecikme olmayacaktır. Yağ boşaltılırken yükseklik artırıldı, yağ boşalması nedeniyle daha fazla gecikme olmadı, yaklaşımı yağ tahliye edildikten sonra gerçekleştirdik.
Kesin olarak, China Eastern Airlines mürettebatı Anchorage Havaalanı ile önceden ayrıntılı iletişim ve düzenlemeler gerçekleştirdiği için, MU587 standa girdikten sonra aprondaki ambulans personelinin hastayı almasını bekledi ve sonra yerel olarak ilerlemeye başladı. kurtarmak.
Çin Doğu Havayolları
23. günü saat 21: 20'de MU587, yakıt ikmali yaptıktan sonra Anchorage'dan kalktı ve yaklaşık altı saat sonra güvenli bir şekilde New York'a ulaştı.
24'ünün sabahı Anchorage'da tedavi için kalan yolcular tehlikeden kurtulmuş ve hastaneden taburcu edilmiş, şu anda o ve kızı New York'a sağ salim gelmişler.
Böylesi "tek noktadan" hava kurtarma, ekip üyelerinin acil durumlara müdahale etme kabiliyetinden ve çeşitli departmanlar arasındaki bağlantı ve işbirliğinden ayrılamaz ve nihai mutlu sonuç da bu "mükemmel kurtarmaya" en iyi onaylamayı verdi.
Havaya dökülen petrol çevre kirliliğine neden olur mu?
Hikaye ve sonuçlar bitti ama kesinlikle soru soran insanlar olacak.İnsanlar kurtuldu.Peki petrole ne olacak, neden kimse umursamıyor? Tahliye edilen 30 ton yakıt çevreyi kirletecek mi? Havayollarının bunu yapması yasal mı? Merak etmeyin, cevabı sizden daha fazla bilmek istiyoruz.
Gu Jian: Herkes endişeli, salınan 30 ton yakıt çevreyi ve hayatımızı etkileyecek mi? Bunun için endişelenmeye gerek olduğunu sanmıyorum. Yağ tahliyesi için başvurduğumuzda yağı belirtilen alanda ve belirtilen yükseklikte boşaltıyoruz. Daha sonra uçak üreticisi, yakıtın özelliklerini de dikkate alır ve (uçağın) gövdesi dışarıda bırakıldığında otomatik olarak atomize olur. Bu, sivil havacılık endüstrisinde yaygın bir prosedürdür ve tüm düzenlemelere uygundur.
Yasal uyum, sadece yanlış bir alarm olarak ortaya çıktı. Bununla birlikte, sektördeki bazı insanlar, bu sapma için yakıt maliyetinin yaklaşık 150.000 olacağını, ayrıca iniş ücretleri, uçaklar için bakım maliyetleri ve havaalanı kullanım maliyetlerinin yaklaşık 50.000 olacağını hesapladı. Milyon. Tabii ki hayat paha biçilemez ve umarız herkes güvenli ve sorunsuz bir şekilde seyahat edebilir.
Uçmaya uygun olmayanlar
Dokuz tip hasta uçağa binmemeli
1. Kardiyovasküler hastalık hastaları: 180 mmHg'yi aşan yüksek basıncı ve 130 mmHg'yi aşan düşük basıncı olan hipertansiyon hastaları; şiddetli kalp yetmezliği ve miyokarditten sonraki bir ay içinde; 30 gün içinde sık anjina pektoris ve şiddetli aritmi; iki hafta içinde serebrovasküler kaza; 6 hafta içinde Miyokard enfarktüsü geçirmiş kişiler, komplikasyonlu veya komplikasyonsuz, uçmaya uygun değildir. Kalp ameliyatı sonrası hastalar için operasyondan sonraki 3 hafta içinde kısa mesafeli uçuşlar bile uygun değildir çünkü uçuşun gerginliği, yüksek irtifa ve düşük oksijen kalp yükünü artırabilir.
2. Serebrovasküler hastalığı olan hastalar: Kraniyoserebral yaralanma, koma veya düzensiz solunum ritminin eşlik ettiği kafatası kırığı; 30 gün içinde beyin iltihabı, tümör veya beyin herniasyon ameliyatı; serebral emboli, beyin kanaması, beyin tümörü, intrakraniyal anevrizma, yukarıdaki hastaların tümü teorik olarak hepsi Uçmaya uygun değil. Serebral emboli sonrası hastalar uçmak için en az 3 hafta beklemek zorundadır.
3. Sindirim hastalıkları olan hastalar: Üst gastrointestinal kanama, akut apandisit, derin ülserli peptik ülser hastaları ve kanaması 3 haftadan daha kısa süredir durmuş gastrointestinal kanamalı hastalarda uçmamak en iyisidir. Gastrointestinal ameliyat geçiren hastalar, yüksek irtifa gaz genişlemesi ve gastrointestinal sistemdeki gaz genişlemesinin neden olduğu mide-bağırsak yırtılmasından kaçınmak için genellikle ameliyattan 10 günden daha uzun bir süre sonra uçağa binebilirler.
4. Ameliyat sonrası birkaç hasta tipi: Kafa ameliyatı, göz ameliyatı, kulak, burun ve boğaz ameliyatı, 15 gün içinde mide-bağırsak ameliyatı; Göğüs ve karın ameliyatından 48 saat sonra; ensefalit, tümör, beyin fıtığı ameliyatı sonrası 30 günden az, yukarıdaki hastalar yolda kaçınmak için uçmamak için en iyisidir Basınç değişikliği kapatılan yaranın tekrar yırtılmasına ve ameliyat bölgesinde kan damarının kanamasına neden oldu.
5. Şiddetli anemi: Yüksek irtifada solunan oksijenin kısmi basıncı azaldığından, insan dokuları hipoksiye eğilimlidir. American Academy of Aeronautics and Astronautics tarafından hazırlanan "Hava Yolculuğunda Kontrendikasyonlar", hemoglobini 6 g / dL'nin altında olan hastaların yakın tıbbi gözetim olmaksızın uçmasına izin verilmemesini şart koşmaktadır.
6. Üst solunum yolu enfeksiyonlarından ve bazı burun hastalıklarından muzdarip kişiler: Sinüslerin içi ve dışı hava basıncı dengesi zamanla ayarlanabiliyorsa hasta sinüs bölgesinde ağrı hissedecektir. Üst solunum yolu iltihabı olan hastalarda östaki borusu ağzının etrafındaki mukozal dokuda şişlik, östaki borusunu açmada güçlük ve uçak yükselip alçaldığında hava sirkülasyonu yapamama durumu vardır. Bu, şiddetli ağrıya neden olabilir ve orta kulak ve sinüslere zarar verebilir. Efedrin ve diğer vazokonstriktörler gibi rinoplasti gibi bazı ilaçları şiddetli soğuk hastaların uçuşundan önce hazırlamak en iyisidir.
7. Uyuşturucu ve diğer uyuşturucularla sarhoş olan veya zehirlenen yolcular uçuşa uygun değildir.
8. Ortopedik hastalar: Kırıkları (alçı ile sabitlenmiş vb.), Yapay uzuvları (karbondioksit silindirleri ile tahrik edilen) ve felçli yolcular, akut dönemdeki yolcular için uygun değildir.
9. Alışılmış düşük yapma veya erken doğuma eğilimli hamile kadınlar uzun süre uçmamalıdır. Düşük hamileliğin erken döneminde nispeten kolaydır ve bu fırsatı değerlendirmek uygun değildir. 32 haftadan fazla hamile olanlar uçağa binmemelidir çünkü uçak yolculuğu erken doğuma neden olabilir. Vade tarihine yakın fırsattan yararlanmak uygun değildir.
Kaynak: Çin'in Sesi "Haberleri", Yasal Akşam Haberleri · Haberleri Görüntüle, Sivil Havacılık Manşetleri (ID: caacnews1)
