3,9 saniyelik performans canavarı, test sürüşü GAC New Energy Aion LX 80D
GAC New Energy Aion LX, Çin'deki birkaç üst düzey SUV modelinden biri olarak geçen yıl piyasaya sürülmesine rağmen, hala çok fazla güncelliğe sahip. Son zamanlarda, en son Aion LX 80D'nin (yani dört tekerlekten çekişli versiyon) derinlemesine bir test sürüşü gerçekleştirdik. Geçen yılın iki tekerlekten çekişli versiyonuyla karşılaştırıldığında, bu sefer 80D dört tekerlekten çekiş versiyonunun en büyük değişikliği, öncesinde ve sonrasında çift motor kullanan sürüş yönteminin yükseltilmesidir. Dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunun maksimum gücü 300kW, maksimum torku 700N · m ve tekerlek ucu torku 3900N · m'dir! Resmi verilere göre 100 kilometreden 3,9 saniyeye hızlanma, şu anda Çin'deki en hızlı üretim otomobili olduğunu söylemek abartı değil. Kısacası, dört tekerlekten çekişli versiyonun nihai hedefi performanstır.
Değerlendirme için, saf veriler doğal olarak sezgisel duygulardan daha ikna edicidir. Arabayı teslim aldığımız gün, bu "Çin'in en hızlı arabası" ile daha gerçekçi olmak ve 3,9 saniyelik hızlanmayı deneyimlemek amacıyla test alanına gittik.
İlk olarak, mekanı tanımak için, Aion LX'i nazik bir normal modda sürdüm. Normal modda, düğmeye hafifçe basılır ve 80D güç performansı, huysuz bir öfke göstermeden pürüzsüz ve stabildir.Akıllı tam zamanlı dört tekerlekten çekişin eklenmesi sayesinde, viraj alırken 80 versiyonundan daha emin hissedebilirsiniz. Ancak normal mod, iki tekerlekten çekişli versiyondan çok farklı değildir ve ayar da daha rahattır, günlük işe gidip gelme sürüşü için uygundur.
Ancak spor modunu açıp düğmeye sonuna kadar bastığımda, bu Aion LX 80D son dakikada kurduğum klişeyi tamamen yok etti. Elektrikli kapıya derinden bastığımda, ani hızlanma ile koltuğun arkasına doğru itildim ve hareket edemedim. İçeriden dışarıya doğru hızlanma ve şok tüm vücudumdaki adrenal hormonları uyardı ve hatta direksiyon simidini tutan ellerim bile terle kaplıydı. Test ettiğim SUV modelleri arasında Aion LX bana en doğrudan ve güçlü sırt hissini verdi.
Hissettiğin sadece geri itme duygusu değil, onu tarif etmek için arabanın kullandığı G değerini kullanmayı tercih ediyorum, tüm insan büyük bir baskıya sarılarak bir anda dışarı atılıyor. Akıllı bir tam zamanlı dört tekerlekten çekişli model olarak, Aion LX 80D dört tekerlekten çekişli versiyon, 80 versiyonuna kıyasla ön ve arka çift motor konfigürasyonu kullanır.Günlük sürüşte ikisi arasında çok az fark vardır, ancak dört tekerlekten çekişli versiyon 80D'nin üst sınırı çok daha yüksektir. 80'in iki tekerlekten çekişli versiyonu, özellikle 100 kilometreden hızlanma açısından, 80D'nin başlangıçta daha iyi bir tutuşa sahip olduğunu hissedebilir.
Az önce 80D dört tekerlekten çekişli versiyonun avantajlarından bahsediyordum, ancak özünde platform bir arabayı belirlemenin temelini oluşturuyor. Elimizdeki bilgilerden, Aion LX'in mükemmel hızlanma performansı, GAC New Energy'nin ikinci nesil GEP 2.0 saf elektrikli platformundan türetilmiştir. Çin'deki en eski saf elektrikli platform grubu olarak, GACın ikinci nesil saf elektrik platformu GEP İster alan kullanımı ister güç düzeni olsun, mevcut ana akım petrolden elektriğe modellere göre kendine özgü avantajları vardır.
GEP2.0 saf elektrikli platformu temelinde, Aion LX'in spor modellerin takip ettiği "50:50 ön ve arka karşı ağırlık oranını" elde ettiği belirtilmelidir Ön ve arka aks çift motorlu dört tekerlekten çekiş mükemmel denge ve bağımsız ön ve arka güç sağlar. . Test sürüşümüz sırasında Aion LX kontrolünün iyi performans göstermesinin nedeni de budur. Aion LX'i köşeye sürerken, düğmeye basın ve çok istikrarlı bir şekilde hızlanmaya devam edin 80 km / s sınırda viraj alırken bile, yine de çok rahat ve lastikler çığlık atmıyor. Bu bakımdan, aynı seviye ve hatta daha üst seviye modellere kıyasla spor performansı daha iyidir.
Güç açısından, Aion LX, yüksek performanslı çift "üçü bir arada" elektrikli tahrik sistemini entegre motor, çıkarma ve motor kontrolörü ile entegre eder.Bunun avantajı, elektrikli tahrik sisteminin daha az yer kaplaması ve ayrıca daha hafif olmasıdır. Nicelleştirin.
Verilerden de elektrikli tahrik sisteminin hacminin% 15 azaldığını, ağırlığın% 12 azaldığını, torkun% 20 arttığını, gücün% 14 arttığını ve güç yoğunluğunun% 50 arttığını görebiliyoruz. Belki de herkesin bu veriler hakkında hiçbir fikri yoktur.Örneğin, mükemmel yakıtlı araçların iletim verimliliği% 85, elektrikli araçların iletim verimliliği% 95 ve Aion LX'in toplam şanzıman verimi% 99'a ulaşır Bu da GAC'den görülebilir. Yeni enerji alanındaki birikim çok derindir.
Ek olarak, "ağırlık / ağırlık oranı" kavramını popüler hale getirmek istiyorum. Uçaklardan kaynaklanan itme-ağırlık oranı kavramı, uçak motor itkisinin uçak yer çekimine oranı otomobillere uygulanır. Beygir gücü ne kadar büyükse, araç o kadar hafif ve aracın hızlanma performansı o kadar iyi olur. Kısacası, güç, sabit araç hızlanma performansının tek göstergesi değildir.Daha hafif gövde kütlesi de hızlanmayı iyileştirmenin anahtarıdır. Test sürüşü sırasında, Aion LX'in korkunç hızlanmasının ardında, aslında daha büyük bir ağırlık / ağırlık oranı gösterdi.Motorun gücü sabitse, ancak daha hafif bir gövde tasarımı benimsenirse, ağırlık / ağırlık oranı da artırılabilir. Tesla Model X kadar güçlü olmayan Aion LX'in Model X'ten daha iyi performans göstermesinin anahtarı da budur.
Aion LX şu anda "üst çelik ve alt alüminyum" ile bir çelik-alüminyum hibrit gövde kullanmaktadır. Gövde yapısının üst gövdesi (çerçeve olarak da bilinir) yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır ve şasi ve süspansiyon çok hafiftir. Alüminyum alaşımlı çelik-alüminyum hibrit gövdenin toplam ağırlığı% 20, artı üçü bir arada elektrikli sürücü ağırlığı% 35, büyük modül pili ise ağırlığı% 34 azaltır. Bir dizi optimizasyondan sonra güvenliği sağlarken, Aion LX'in genel ağırlığı daha hafiftir ve performans iyileştirme geri bildirimi, hızlanma tepkisinin daha doğrudan ve kontrolün daha rahat olmasıdır.
Güç ve hafifliğe ek olarak, ultra düşük sürtünme katsayısı ayrıca hızlanma performansı üzerinde anında bir etkiye sahiptir. Aion LX'i ilk gördüğümde, gizli kapı kolları, yan etekler ve difüzörler ve hatta aktif ızgara gibi özel özelliklerini keşfettim. Bu bariz aerodinamik tasarımlar, Aion LX'in sürtünme katsayısını bir dereceye kadar düşürmüştür.Gerçek verilere göre, Aion LX 0.288Cd'nin sürükleme katsayısı çoğu ana akım arabadan daha iyi ve hatta Porsche 911'in 0.29Cd'sinden bile daha iyidir.
Denediğim SUV'lar arasında Aion LX 80D tartışmasız en etkileyici olanı. Sadece süper hızlanma değil, aynı zamanda çok sessizdir.En üst düzey performans ve 3,9 saniyelik şiddetli hızlanma benzersiz etiketleridir. Başka bir açıdan bakıldığında, Çin'deki birkaç üst düzey modelden biri olan Aion LX 80D, daha çok sembolik bir üründür. Onlarca yıllık geliştirmeden sonra, GAC gibi önde gelen Çinli otomobil şirketleri derin bir teknik temel elde ettiler.Aion LX'in şiddetli performansı tüketicilere bir kez daha Çin'in birinci sınıf performanslı otomobiller üretebileceğini hatırlattı.
Metin / Cui Jianwei
