Kamu Zayıflığı ve Refah 2: ID.3'ün Güven Tuzağı
Şu anda Diss bir "kabus" yaşıyor ve ID.3 teslimatının zorluğu "kabus" un kaynağı.
Geçen yılın sonunda Volkswagen, yaklaşan elektrikli model ID.3'te düzeltilmesi çok zahmetli olan "büyük" bir yazılım hatası olduğunu ortaya çıkardı.Bu sorun 20.000 elektrikli aracı etkileyebilir. Yeni yazılım, başlangıçta üretilen yaklaşık 10.000 ID.3'e manuel olarak yüklenecek ve toplam 20.000 ID.3'ün değiştirilmesi gerekecek.
Bu araba eskiden birçok büyük basın toplantısının baş kahramanıydı, ancak şimdi depoda ne yazık ki yatabiliyor, muhtemelen halkın kalplerinde çok fazla duygu olmalı.
ID.3'ün karşılaştığı teslimat problemi kesinlikle Volkswagen Grubu CEO'su Diss'in görmek istemediği bir şey, ancak bu "beklenmedik" bir şey olduğu anlamına gelmiyor.
Diğer AB otomobil şirketleri gibi Volkswagen de aktif olarak elektrifikasyon uyguluyor: Birincisi, Çin'in devasa pazarı tarafından çekiliyor ve ikincisi, AB'nin katı karbon emisyon düzenlemeleri tarafından kısıtlanıyor. AB düzenlemelerine göre, 1 Ocak 2020'de piyasaya sürülen yeni otomobiller kilometre başına 95 g'dan fazla karbondioksit salmamalıdır. 2021'den itibaren, tüm yeni kayıtlı arabaların 95 g / km'den daha az karbondioksit salması gerekir. 2030'a kadar AB'de satılanlar Tüm yeni arabalar galon benzin başına 92 mil tüketir.
Şu anda, yeni düzenlemeler neredeyse imkansız görevlerdir. Pazar araştırma kurumlarının yaptığı bir ankete göre, sadece 2020 yılında, otomobil şirketleri standartları karşılamadığı için 34 milyar avroya kadar para cezası ödeyecek ve bunların arasında en büyük 13 Avrupalı otomobil üreticisi 14,5 milyar avroyu aşan para cezasıyla karşı karşıya kalacak.
Daha da önemlisi, daha çevre dostu otomobillerin üretiminin daha fazla yatırım gerektirmesi ve otomobil şirketlerinin kar marjlarının daralması, bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin yeni karbon emisyonu düzenlemelerinin uygulanmasını geciktirmek için defalarca protesto etmelerinin önemli bir nedenidir. Ama durum halktan daha güçlü, bu kurumsal protestolar etkisiz, itaat etmekten başka çare yok.
Elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine yapılan büyük yatırımlara rağmen, kısa vadede sonuçlara ulaşmak zordur, ancak elektrikli araçların "geleceği temsil eden" önemi otomobil şirketleri tarafından kabul edilmiştir. Elektrifikasyon ve zekaya dayanan akıllı arabalar, gelecekteki endüstri rekabetinin hakim zirveleri olmalıdır ve kimse geleceği görmezden gelmeyecektir.
Bu nedenle Volkswagen, en kararlı elektrifikasyon dönüşümüne başladı. 2018 sonunda, Volkswagen Grubunun Denetim Kurulu, önümüzdeki beş yıl içinde akıllı elektrifikasyon için 44 milyar avroluk bir yatırım bütçesini onayladı.
Arkasında bir "destekçi" ve elinde para olan Diss, selefi Mueller'in üzerine inşa edebildi ve daha radikal bir elektrifikasyon stratejisini destekledi.
Volkswagen'in planına göre 2020 yılında Çin pazarındaki elektrikli araç satışları 400.000'e ulaşacak. Ancak şu anda, ID.3'ün ilk partisi hala depoda yatıyor ve yeni yazılımın "etkinleştirilmesini" bekliyor. ID.3 zamanında teslim edilemezse, halk kaçınılmaz olarak bir "güven krizi" ile karşılaşacaktır.
"Güven tuzağı" nı kazan halkın kendisidir.
Volkswagen, geçtiğimiz yıl 2025 öncesi tüm yeni modellerinin vw.OS araç işletim sistemini kullanacağını ve Volkswagen ile Microsoft'un araç bulut hizmetini taşıyacağını duyurmuştu.
Aynı yazılım platformunu teşvik etmek, Volkswagenin 2025 stratejisinin temel bir parçasıdır. Bu, yalnızca gelecekteki elektrifikasyon ve otomasyon ihtiyaçlarını karşılamak için değil, aynı zamanda işletmelerin araç zekası ve yeni iş modelleri hakkındaki düşüncelerinin bir sonucudur.
Volkswagen'in açıklamasına göre, bu vw.OS işletim sisteminin küçük arabalardan birinci sınıf Bugatti'ye kadar tüm Volkswagen markalarının tüm modelleri için temel işlevler sağlayabileceğini ve böylece Volkswagen'in üretim sürecini basitleştirdiğini anlayabiliriz.
Halkın büyük tutkuları ve vizyoner bir rotası var. Mevcut pazardaki birden fazla işlevi birleştiren otomobil ürünleri ile karşılaştırıldığında Volkswagen, akıllı otomobillerin geleceğini temsil eden elektrifikasyon ve zeka temelinde inşa edilmiştir. Bu amaca ulaşmak için vw.OS işletim sistemi temel faktörlerden biridir.
Ancak gerçeklik her zaman soğuk su dökecektir ve halk, donanım platformu uzmanı olsalar bile, yazılım geliştirmeye geçmenin hayal edilenden daha zor olduğunu bilmelidir. İşletim sisteminin uzun bir geliştirme döngüsü vardır ve sürekli olarak optimize etmek ve yinelemek zaman alır.
Bilgisayar işletim sistemlerinin güncelleme yinelemelerini karşılaştırabiliriz Örnek olarak Microsoft'u ele alalım. 1985'te Windows 1.0'ın piyasaya sürülmesinden bu yana, Microsoft on yıldan fazla optimizasyon ve periyodik yinelemelerin ardından olgun bir XP sistemi oluşturdu. İstatistiklere göre, Microsoft son dokuz yılda Ar-Ge harcamasında 653 milyar yuan, yılda ortalama 72.6 milyar yuan ve günde ortalama 200 milyon yuan biriktirdi.
Volkswagen zaman açısından zengin değil. Planın Ağustos 2018'de açıklanmasının üzerinden sadece bir buçuk yıl geçti. Microsoft'un çabalarıyla karşılaştırıldığında vw.OS ile ilgili sorunların "beklendiği" biliniyor. Alman "Manager" dergisi, isimlendirilmek istemeyen bir mühendisin sözlerinden alıntı yaptı: "vw.OS erken mimarisinin aceleyle inşası nedeniyle, ID.3'teki birçok modülün iletişiminde sorunlar var."
Geliştirme zor ve yatırım maliyeti yüksek ... Kamuoyunun merakla beklediği vw.OS, aslında ID.3'ü bir "güven tuzağına" düşürüyor.
Başarı için ruh hali çok heveslidir ve sonuç genellikle ters etki yapar Halkın kendi vw.OS sistemi tarafından "tepkisi" yaşanır. ID.3 Halk "güven krizini" geçebilir mi?
Şu anda, yeni taç pnömoni salgınının küresel salgını, halkın "kaderini" değiştirebilir.Avrupalı dernekler ve şirketler, karbon emisyon düzenlemelerinin uygulanmasını erteleyip ertelememeyi düşünüyor. Mücbir sebeplerin etkisi altında, Volkswagen dahil otomobil şirketleri arka arkaya birkaç fabrikayı kapattı. Volkswagen ve Diss için bu, "sorumluluğu üstlenmek" için bir fırsat olabilir.
18 Mart'ta Volkswagen Grubu'nun mali toplantısında Diss, "ID.3 üretimi geçici olarak durdurulsa da, araştırma ve geliştirme durmayacak. ID.3'ün bu yaz sorunsuz bir şekilde teslim edileceğine inanıyorum" dedi. Fabrikanın kapanmasıyla Diss'e getirilen cesaret, böyle bir "taahhüt" demeye cüret ediyor.
Aslında, Volkswagen'in radikal elektrifikasyon dönüşüm stratejisinin Diss tarafından gerçekleştirilemeyeceğini ve halefinin zor olabileceğini herkes biliyor. Tıpkı "Su ne kadar iyi olursa olsun, zaman nehrinde yüzemezsiniz." Gibi. Elektrifikasyon ve zeka sürecinde niteliksel bir sıçrama yapmak, tüm endüstrinin ilerlemesini gerektirir ve bir gecede başarılamaz.
Volkswagenin dönüşümdeki adımları çok büyük ve şu anki teknik gücü bu uzun vadeli ve büyük hedefe ulaşmak için yeterli değil. Belki bugünün Volkswagen ve Diss, bu aşamada elektrifikasyon stratejisindeki sorunlar için salgını suçlayabilir, ancak Diss'in bir sonraki döneminde bu "şans" olacak ve tekrar mücbir sebeple karşılaşacak mı? Kitlesel elektrifikasyonun sahte refahı er ya da geç ortaya çıkacaktır.
Metin / Li Liping
