Kitlenin Zayıflığı ve Refahı 3: Önce kitlenin tuhaf düşüncesi
Aslında, Skoda ucuz marka imajına çivilenmiş olsa bile, VW artık herhangi bir iç zorluk yaşamasa bile, Diss Wolfsburg Sarayı savaşında her zaman kazanabilse bile, Volkswagen Grubu'nun krizi yine de gelecek, ama er ya da geç olacak. . Görev süresi boyunca Diss ve halk çok az şey yapabilir.
"Yükseliş ve düşüşe kim karar veriyor? Yükseliş ve düşüşün temeli yok."
Bu, "Üç Krallığın Romantizmi" bölüm 1-6'nın 94 versiyonunun sözleri, "Tarihin Gökyüzü" adlı şarkısının bitimidir. Bu iki kelimeden önceki iki uzun cümle "önünüzde uçan canlı yüzler", diğeri ise " Yıllar, o tanıdık isimleri elinizden alamazsınız. "
Şarkı ilk yayınlandığında, SAIC Volkswagen tam on yıllığına kuruldu ve FAW-Volkswagen, ekonomik planın önemli bir projesi olarak hızlanıyor. O yıl Çin otomobil pazarında 1,34 milyon araç satıldı ve arabalar henüz Çin evlerine girmemişti. Avrupa'da 1994, Doğu Avrupa otomobil markası Skoda'nın Volkswagen Grubu ile birleşmesinin üçüncü yıldönümüydü.
Genelde bugünün "gençleşmesi" olarak anılan 85'ler sonrası ve 90'lar sonrası için, 20. yüzyılın son 10 yılının ilk birkaç yılı çalkantılıydı, ancak tanıdık ve tanıdık değildi. Ancak her halükarda, Berlin Duvarı'nın çöküş döneminin tozu Skoda'ya düştüğünde, ilk birkaç yılda Batı Avrupa pazarına entegre edilen temettüler, bu asırlık otomobil şirketine yeni bir yaşam alanı sağladı.
Skoda markasının resmi tanıtımında "Skoda'nın gelişiminin yüzyılı boyunca birçok savaş, darbe ve birleşme yaşadı ve Skoda'nın tarihinde inanılmaz bir hayatta kalma becerisi gösteren muhteşem bir bölüm yazmaya devam etti!" Şeklinde bir paragraf var.
Hedong'da sadece otuz yıl, Hexi'de otuz yıl, inanılmaz hayatta kalma becerilerine sahip Skoda şu anda yalnızca halkın elinde "yaşayabilir".
01
Skoda ve halkın sevgisi ve nefret dolandırıcılığı bir kitap yazmak için yeterli ama bence bu iki isimden bahsetmeye mahkum. Biri, Skoda tarihinde beş yıl önce Çin pazarında büyük popülerlik kazanan ilk lider olan Van der An. Emisyon kapısı skandalının ardından yaşanan savaş sahnesi yüzünden üzgün bir şekilde sona erdi; diğeri ise Wolf Castle'ı 2020 direnişine yönlendiren Diss. 1950'lerde "Gri Gergedan" ın ana figürü, kişisel olarak Skoda'yı "ucuz marka" direğine çiviledi.
"Rakibinizi yenemiyorsanız, satın alın, sonra yavaşça öldürün ve sıkın."
Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Çin'de SAIC Volkswagen'in bir yöneticisi ile röportaj yapılmış ve SAIC Volkswagen'in Jetta'ya benzer bir marka başlatıp başlatmayacağı sorulduğunda yönetici "Skoda'mız var" diye yanıt verdi.
"Ucuz marka" Skoda, kaçınılmaz bir sonuçtur. Bu bağlamda, Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diss, "grubun karlılığını artırmak olduğunu ve kardeş markalar Skoda ile Seat arasındaki rekabeti azaltarak Volkswagen markasını güçlendirmeyi umarak markalar arasındaki örtüşmeyi azaltmayı" taahhüt ettiğini belirtti. .
Bu VW sistemi, emisyon sonrası dönemde doğdu, Volkswagen'in lideri "Volkswagen First" düşüncesini gizlemedi. Skoda "feda edilen" bir marka haline gelebilir. Volkswagen Grubu'nun üst düzey yöneticileri, Skoda markasının gelecekte 10.000 Euro'luk bir fiyata yoğunlaşacağını umuyor. 772-15,44 milyon RMB'ye eşdeğer olan aralık, ucuz otomobil marka imajıyla karı maksimize ediyor.
Aslında bu, Skoda tarihinde halka taahhütte bulunduktan sonraki ikinci dönüm noktasıdır. 2014 Paris Otomobil Fuarı'nda bir anekdot vardı. O zamanki Skoda Yönetim Kurulu Başkanı Van Ande, Çin'de beş yıllık çalışma tecrübesine sahipti. Paris Otomobil Fuarı'nda Çinli muhabirleri görünce, hâlâ "vatan hasretini" gizleyemedi ve hatta kendini erteledi Avrupalı gazeteciler için röportaj süresi Çinli gazetecilerin daha fazla soru sorabilmesi için uzatıldı.
O dönemde Jingrui, 1999'dan bu yana yaklaşık 3,5 milyon araçlık toplam satış hacmi ile Octavia'dan sonra en çok satan Skoda modellerinden biri oldu. "Skoda'nın marka imajı daha genç, daha enerjik ve daha taze olmalıdır." Bu tanıdık bağlam bugünün kamuoyunda ortaya çıktı ve Skoda'nın yükseliş yolu aniden sona erdi.
02
2020'de "Pot the Pot" sık sık karşımıza çıkacak.
Diss gibi maliyet katiller karşısında işten çıkarmalar zayıftır ve marka işten çıkarmalar en acil yöntemdir. Diss göreve başladığından beri Volkswagen Grubu, dünyanın en büyük pazarı olan Çin için altı iş alanı ve özel bir iş portföyü kurdu. Volkswagen Grubu, 12 büyük markasını, her biri yeni bir departmanda bir araya getirilen sıradan, lüks ve ultra lüks markalar olmak üzere 3 kategoriye ayırıyor.
Kısa bir süre önce, Volkswagen'in 2019 performansı açıklandı.Hepsi Çin'de ve elektrikli Diss iki zorluğu dile getirdi:
Birincisi, eski rakipler ve yeni güç Tesla tarafından dünyanın bir numarası takip ediliyor. Toyota'nın Çin pazarındaki iyi işletme karı ile satışları ve Tesla'nın önde gelen elektrikli araç satışları, halkın konumunu zorlamaktadır;
İkincisi, Çin pazarının karı hafifçe düştü ve SEAT markası Çin'e girişini geçici olarak askıya aldı. Çin'deki satışlar büyüme göstermiş olsa da, ortak girişimlerin karları bir önceki mali yılda 4,6 milyar avrodan 4,4 milyar avroya düştü. Bu, Çin pazarındaki rekabetin giderek şiddetlendiği ve Volkswagenin marka değerinin zorlandığı anlamına geliyor.
"Halkın marka değeri" nasıl korunur? Doğal olarak, birinin "günah keçisini desteklemesi" gerekir. Bu tencereyi nasıl taşıyorsunuz? Doğal olarak, eski ürün grubu ve teknolojinin değerini en üst düzeye çıkarmak için Skoda'nın "yeni şişelerde eski şarabı" daha uygun olamazdı.
Çin'de Volkswagen'in Skoda'dan yapmasını istediği kötü şey, yeni üretilen SUV Comick ailesinde eski PQ platformunu kullanmaya devam etmekti.Bilmelisiniz ki, başından beri ucuz bir marka olarak konumlandırılan Jetta'nın bile MQB platformunu kullandığını bilmelisiniz. Hindistan'da Volkswagen, Skoda'ya Tata Motors ile ucuz otomobillerle uğraşma görevini de verdi.
Endüstrideki bazı insanlar, Skoda'nın Diss'in "VW önce" düşünme modeli altında bittiğini ve "135 yaşındaki bir otomobil markasının nasıl görünmesi gerektiğini" bulmanın zor olduğunu ve yalnızca "her şeyi baştan çıkarabileceğini" içini çekti.
Aslında, Skoda ucuz marka imajına çivilenmiş olsa bile, VW artık herhangi bir iç zorluk yaşamasa bile, Diss Wolfsburg Sarayı savaşında her zaman kazanabilse bile, Volkswagen Grubu'nun krizi yine de gelecek, ama er ya da geç olacak. .
Cep telefonu sektöründe bir yaprak vardı.
On yıldan fazla bir süre önce, Nokia cep telefonlarında hala dünya lideriydi.Klasik başlangıç ekranı ve zil sesleri hala etkileyici. 2007'de Apple iPhone'u piyasaya sürdü. 2008'de dünyanın ilk Android cep telefonu doğdu. 2010'da tam bir endüstriyel zincir avantajına sahip olan Nokia, Microsoft Win telefon ile işbirliği yaptı. Sıfırdan başlayarak akıllı telefonlar dünyasında Nokia yok.
Bugünün araba çemberinde benzer bir yaprak daha olacak mı?
Belki, belki değil, ama görev süresi boyunca Diss ve halk çok sınırlı.
Metin / Qi Jiabo
