Daimler'in "devlet yardımını reddetme" mantığı: çok uluslu otomobil şirketleri Çin tarafından kurtarılıyor
Çin Malı, tek başına küresel otomobil pazarını kurtarma bayrağını taşıyor!
Bu kulağa inanılmaz ve hatta sansasyonel geliyor, ancak doğru ve Daimler gibi Avrupalı çok uluslu otomobil şirketlerinin "devlet yardımını reddetmeleri" için bir neden haline geldi.
Yeni taç pnömonisi dünyayı kasıp kavurdu, Çin otomobil pazarı ilk yarıyı, küresel otomobil pazarı ikinci yarıyı oynadı ve Çin'deki çok uluslu otomobil şirketleri tüm oyunu oynadı.
Son zamanlarda, Çin'deki salgın durum, büyük maliyetler ve fedakarlıklar ödedikten sonra kademeli olarak iyileşiyor.Çalışma, üretim ve pazarın yeniden başlaması devam ediyor. Avrupa'daki salgın şiddetleniyor ve Avrupalı otomobil şirketleri ön plana çıktı. Bu yeni taç zatürree felaketinden kimse kurtulamaz.
Buna bağlı olarak, çeşitli ülkeler ve bölgeler, işletmeleri desteklemek ve kurtarmak için politikalar yayınladı. Son zamanlarda, Alman borsası sert bir şekilde düştü ve Alman hükümeti, şirketlerin yabancı yatırımcılar tarafından satın alınmasını önlemek için harekete geçti.
Örnek olarak 19 Mart'taki Alman borsasındaki dalgalanmayı ele alalım: O gün Volkswagen'in hisse fiyatı,% 52.6 düşüşle hisse başına 185.28 Euro'dan 87.84 Euro'ya, Daimler ise% 56 düşüşle 49.68 Euro'dan 21.84 Euro'ya düştü. ; Continental, yılın başında 120,12 avroluk yüksek bir seviyeden 54,13 avroya,% 54,9'luk düşüşle düştü.
Alman ekonomisindeki durgunluk ve hisse fiyatlarındaki düşüş, önemli Alman ekonomik temel şirketlerinin yabancı şirketler tarafından satın alınma riskini artırdı.Alman kabine, yerli şirketleri yabancı şirketlerden korumak için Almanya'nın şirketlere likidite sağlayacağını açıkladı. Destek miktarı yaklaşık 150 milyar Euro'dur.
Ancak, bu tür bir Alman şirketi bunu mutlaka almayabilir. Daimlerin yönetim kurulu başkanı ve Mercedes-Benz Otomotiv Grubu'nun küresel başkanı Kang Linsong, German Business Daily ile yaptığı röportajda, "Daimler durmasına rağmen Büyük Avrupa fabrikalarında üretim işi, ancak Daimler'in şu anda yeterli fonu var ve devlet yardımı için başvurmaya gerek olmadığına inanıyor. "
Kang Linsong ayrıca Daimler'in Çin'deki fabrikalarını yeniden başlattığını ve dünyanın en büyük otomotiv pazarında talebin toparlandığını gördüğünü vurguladı. "Çin'deki Mercedes-Benz bayilerinin çoğu yeniden açıldı ve her geçen gün daha fazla insan otomobil bayilerine geliyor. Talep artıyor ve bu da bizi iyimser hissettiriyor."
Kang Lin Song'un iyimserliğine karşılık olarak Daimler, tedarik zinciri sistemini sürdüremediği için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretimi durdurdu.
Yeni taç salgınından kurtulan Çin, Daimler'i kurtarabilir mi? Daimler, 2019'da Çin'de 700.000'den fazla araç sattı ve bu, Daimler'in o yılki küresel satışlarının neredeyse üçte birini oluşturdu. Çin pazarının kâr katkısı da önemli ve yükselen Çinli yüksek net değerli bireyler büyük lüks otomobiller tüketmeye istekliler.
Volkswagen ve BMW de Çin pazarının toparlanacağına bahse girdi.
2019'da Çin pazarı, Volkswagen Grubu'na otomobil satışlarının yaklaşık% 40'ına katkıda bulundu. Volkswagen Grubu'nun Çin'deki pazar payı 2018 mali yılında% 18,4'ten% 19,8'e yükseldi. Volkswagen Grubu CEO'su Diss, iki ay önce söylediği aynı nedenle Çin ekibine bir kez daha övgüde bulundu: "Satışların keskin bir şekilde düştüğü otomobil pazarında pazar payımızı% 1,4 artırdık. Bu büyük bir başarı. Kendimize bile inanamıyoruz. "
BMW Group'un küresel haritasında Çin pazarı olağanüstü katkılarda bulundu. 2019'da BMW ve MINI markalarının toplam teslimat hacmi 724.000'i aştı ve Rolls-Royce'un teslimat hacmi 1.288 oldu ve BMW Group'un 2019'daki yeni otomobil satışlarının% 28,6'sını üst üste 8. yıl oluşturdu. 2015 yılında BMW Group için dünyanın en büyük tek pazarı haline geldi.
"Çin pazarı istikrarlı olduğu sürece, yeni taçtan korkmuyoruz." Bu yorum sadece satışlara yansımıyor.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, Alman hükümeti yerli otomobil üreticilerinin hızla yayılan koronavirüsle mücadeleye yardımcı olmak için maske veya vantilatör gibi tıbbi ekipman üretmeyi düşünmesini istiyor. Diss, Volkswagen'in Çin'de koruyucu maskeler için üretim kapasitesi oluşturmaya başladığını ve aynı zamanda sıcaklık tabancaları, dezenfektanlar, vantilatörler ve diğer ekipmanları da ürettiğini söyledi. Almanya'yı Çin'deki bir sanayi üssü aracılığıyla desteklemek.
Sadece Volkswagen değil, FCA da Çin'in üretim kapasitesini hayat kurtaran bir saman olarak görüyor. FCA, Çin'de bir fabrikayı dönüştürmeyi planlıyor. Önümüzdeki birkaç hafta içinde maske üretmeye başlayacak ve ayda 1 milyon maske hedefine ulaşacak. Maskeler Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'ya tedarik edilecek.
Bir FCA sözcüsü, Çin'de bir fabrika kurmayı seçmenin nedeninin "Amerikalı ilk müdahale ekiplerine ve sağlık personeline kurtarma sağlamanın en hızlı yolunun üretim için faal bir fabrika kullanmak olduğunu" söyledi. Şirket, "Çin fabrikasında işin yeniden başlamasından yararlanmalıyız. Acil durumlara müdahale etmek için gerekli kaynakları sağlayın. "FCA ayrıca diğer büyük şirketlerin de bu örneği izleyebileceğini umuyor.
Son zamanlarda en sıcak hikaye, Çin'in 2020'de dünyanın en büyük maske tüketicisi, ithalatçısı, üreticisi ve ihracatçısı olacağı. Çin ekonomisinin dünya ekonomisinin "Dinghai Shenzhen" olduğu ve Çin'in üretiminin de "Dinghai Shenzhen" olduğu söyleniyor.
Sadece daha çok kurt ve daha az et var. 2020'nin anahtar kelimeleri nelerdir? Belirsizlik.
Metin / Qi Jiabo
