Kamu Zayıflığı ve Refah 1: Dissin maliyet katili neyi örtbas ediyor?
Başarıya yatmak, seyahat ederken karda yatmak kadar tehlikelidir.
Halsiz olacaksın ve derin uykuda öleceksin.
Evrim kavramı, evrimi evrimden ayıran Kant'tan doğmuştur.Kelimelerin anlamından muhtemelen aralarındaki farkı anlayabiliriz. Ming ve Qing Hanedanları'ndan sonra Çin'in ekonomik gelişimini ve sosyal değişimlerini araştırdıktan sonra, ekonomi tarihçisi Huang Zongzhi de şu kavramla açıkladı: üretkenlik ve teknoloji ilerlemedi ve kendi kendini yetiştiren çiftçiler, toplam üretim artışı elde etmek için sınırlı araziye çok fazla insan gücü yatırdı. Dahil etmenin özelliği, marjinal fayda azaldığında, yatırımın hala süreklilik arz etmesi ve niteliksel olarak değişmesinin zor olmasıdır. Evrimin özü, gelişme olmaksızın büyümedir.
Halkın zayıflığının ve refahının arkasında, devriminin gerçekliği yatar.
2019'da toz durdu. Volkswagen% 1,3 artışla 10.975 milyon araçlık toplam satış gerçekleştirdi ve yıllık satış geliri% 7,1 artışla 252,6 milyar Euro'ya ulaştı. Özel proje giderleri hariç faaliyet karı 19,3 milyar Euro'ya, faaliyet karı ise% 12,8 arttı , Otomotiv işi 10,8 milyar Euro net nakit akışı sağladı.
Diss ve halkın kızarmak için bir nedeni var, biraz gözden kaçırmış olabilirler ve zayıf insanlar da kızarabilir, ama bu sadece iğrenç. Diss, Wolf Castle'ın yüzündeki son saygınlığını koruyarak bir çift sihirli el salladı.Sol yanaktaki top satış, sağ yanaklardaki top ise kârdı.
Hem Volkswagen hem de Toyota "satış şampiyonu" nu öncelikli olarak görmediklerini belirtmelerine rağmen, Volkswagen açıkça daha samimiyetsiz ve gizli endişesi Çin pazarında yatıyor.
Volkswagen'in 2019 mali raporunun açıklanmasından sonra, bazı medyalar manşetlere çıktı - Çin'in satışları Volkswagen'in% 40'ını ve Volkswagen'in satışları Çin'in% 20'sini oluşturuyordu. 30 yıl önceki umutsuz hareket, o sırada Volkswagen geleceğin en büyük otomobil pazarını sıkıca kavradı ve geleceğin en büyük otomobil üreticisinin adını sıkıca kavradı. Ancak eski Çin'in söylediği gibi, lütuf talihsizlikte, kutsama ise talihsizlikte yatıyor.
Morgan Stanley bir keresinde, "Çin pazarının Volkswagen'in küresel satışlarının% 45'ini ve grubun satışlarının% 36'sını oluşturduğu göz önüne alındığında, Volkswagen'in Çin pazarındaki diğer otomobil üreticilerine kıyasla en tehlikeli olduğuna inanıyoruz" dedi.
Finansal raporda tehlikeli sinyaller gizli. 2019'da Çin pazarı Volkswagen Grubu'nun otomobil satışlarının yaklaşık% 40'ına katkıda bulundu, pazar payı% 19,8'e yükseldi ve işletme karı 4,4 milyar Euro'ya düştü.
Volkswagen'in geçtiğimiz yıl Çin'deki stratejisini karşılaştırdığımızda, tuhaflığı bulmak kolay. Volkswagen tarafından geçen yıl Çin'de tanıtılan SUV stratejisi tüm hızıyla devam ediyor ve Kuzey ve Güney Volkswagen SUV ürün dizileri hızla tamamlandı. Daha yüksek kar marjına sahip SUV ürünleri, Volkswagen'in otomobil bazlı ürünlerinin ürün yelpazesini ve karlılığını artırmalıdır. Gerçek şu ki, yeni otomobil etkisinin kutsamasıyla, pazar payı istikrarlı bir şekilde arttı ve kar marjı kanlı bir çöküş yaşadı.
Dış faktörler, yerli otomobil endüstrisinin arka planı, borsadaki rekabet ve fiyat savaşlarıdır. Bunun iç nedeni, Volkswagen'in ürünlerinin rekabet gücünün düşmesi ve yeni eklenen SUV'nin orijinal ürünlerini aşırı stoklamasıdır.
Tange, Tanyue ve Tuyue'den oluşan üç SUV, medyayı zar zor övünebilir, "Bu hâlâ kitlelerin tadı." Alt metin, Volkswagen'in uzun yıllar boyunca görünüm ve iç tasarımında durgunluğa sahip olmasıdır. Bunca yıldan sonra "paslanmak" üzeredir.
Otomobil ürünleri açısından, yeni nesil Passat, Accord ve Camry'nin baskısıyla karşı karşıya ve sadece fiyatları ve talebi düşürebilir; yeni Lavida, yeni Sylphy'ye yeniliyor; yeni Magotan oyuna akıllı bir otomobilin bayrağı altında giriyor.GTE'nin son eki altında, seyir menzili, ana akım hibrit modellerden daha az. Akıllı sistem bir dönem yerli otomobilin gerisinde kalıyor.
Ürün dayanılmaz ve sadece fiyat konusunda yaygara yapabilir. İstatistikler, Çin'deki popüler markaların ortalama satış fiyatlarının art arda dört yıldır düşüş eğilimi gösterdiğini gösteriyor.
Daha da ciddisi, güven krizidir. Volkswagen, bir zamanlar ilk olarak Çin otomobil pazarından gelen temettüleri tüketti ve Santana, Tiguan, Passat ve diğer modeller aracılığıyla Çinli tüketicilerin otomobiller için ilk estetiğini geliştirdi. Boşluklu mum enjeksiyonu, lazer kaynağı, tamamen alüminyum gövde, turboşarj, DSG ve diğer teknolojiler sayesinde, Alman imalat ve teknolojisinin parlaklığı oluşturuldu.
Büyüme çok kolay olduğunda, piyasa korkusu kayıtsız kalma eğilimindedir.
Volkswagen, 2013 DSG olayının derslerini öğrenmedi.Geçen yılın sonundan bu yana Passat A sütunu Volkswagen'in bir başka DSG'si haline geldi.Çin pazarına karşı tavrına saygı denemez.
Açıkça söylemek gerekirse, bir dizi sorunun arkasında, halkın maliyetleri düşürme baskısı yatıyor. DSG, araştırma ve geliştirme maliyetlerini azaltmak için yıllardır baskı altında. Çin'deki Passat ve diğer en çok satan modeller de maliyet düşürmenin hedefi haline geldi.On yıldan uzun süredir çelik levha, vida ve çarpışma önleyici kirişin neden olduğu güven krizi, genellikle dağıtımdaki azalmayla bağlantılıdır.
Tasarım ve teknoloji durgun. Gelişim aramak ve kar sağlamak için Volkswagen, ucuz arabalar, SUV'lar ve belki de Çin'de köşeleri kısma stratejisini zorluyor. Satışları sürdürmeye çalışmak, ürünün rekabetçi olmadığı gerçeğini gizlemek zordur. Marka gücü azaldı ve tipik bir kapsayıcılık sahnesi belirmeye başladı.
O gün belli bir platformda kısa bir video gördüm.Jetta Jingshen mağazasının önünde dört satıcı Jetta VS7'nin kapısında durdu ve sanki insanları 10 hatta 20 yıl öncesine geri götürmüş gibi kuvvetli bir şekilde atladılar. Çinli tüketiciler uzun zamandır eskisinden farklıydı. Şu anda Çin otomobil endüstrisi artık eskisi gibi değil. Genç tüketiciler, ebeveynlerinin halka olan inancının çoğunu miras almadı. Bu numara artık oynanamaz.
Elbette, Dissin mali büyüsü altında, kar marjları tarafından bir dizi sorun gizlenmiştir. Otomotiv sektöründe büyümek zorsa, maliyetleri azaltın. İşten çıkarmanın ve malzemeleri kesmenin yanı sıra, daha sezgisel bir yol, çalışanları işten çıkarmak ve verimliliği artırmaktır.Alman işçi sendikalarının baskısı altında, Volkswagen hala 30.000 kişiyi işten çıkardı ve 3,7 milyar avro tasarruf etti. Volkswagen, kısa bir süre önce Alman fabrikasının verimliliğini artıracağını açıkladı. Yurtdışı ticaretin ihtiyaçlarını karşılamak ve 2023 yılına kadar 2 milyar euro tasarruf etmek.
Volkswagen'in gurur duyduğu MQB platformu, yeni bir otomobilin araştırma ve geliştirme masrafları harcamadan çıkmasını da mümkün kıldı. Toyota'nın Çin'deki TNGA mimarisiyle karşılaştırıldığında, MQB platformu daha çok bir kalıp gibidir.Kütle tarzı bir ürünün toplu tasarımı ve geliştirilmesi, gelişmemiş büyüme için yeni bir ivme sağlar.
2020'nin Volkswagen için bir dönüm noktası olacağı öngörülebilir. Aslında, Diss'in düşük maliyetli otomobil stratejisi ve SUV stratejisinin çabaları olmadan, bu dönüm noktası 2019 gibi erken bir zamanda patlak verebilir. Devrimden kaçmak için, liderliğindeki halk, radikal elektrifikasyon stratejisi gibi herhangi bir çaba göstermedi.
Avrupa ve Amerika denetimi, popüler temiz dizel teknolojisi hayalini paramparça etti ve kabus, mali rapordaki "özel maddeler" de de görülebilir. "İkinci Memleket" Çin'in yeni enerji pazarı halka açıldı. Nasıl seçileceği apaçık ortadadır.
Geçişin zorluğu, Volkswagen'in eski rakibi Toyota bile çok endişeli. Toyota Motor CEO'su Akio Toyoda'nın dediği gibi, "Rakiplerimiz ve rekabet kurallarımız değişiyor. Bilinmeyen bir dünyada, ölüm kalım savaşı başladı."
Tesla'ya atıfta bulunur, ancak sadece Tesla'ya değil, aynı zamanda elektrikli arabalara, akıllı arabalara, yeni enerji ve dijitalleşmeye ve geleneksel otomobil üreticilerinin asla karşılaşmadığı İnternet endüstrisinden uzanan teknoloji şirketlerine atıfta bulunur.
Volkswagenin ilk adımı sorunsuz gitmedi. Yeni Magotan ve elektrikli ailede gösterilen sonuçlar uykulu. ID.3ün gecikmeli teslimi, insanların Volkswagenin elektrifikasyonunu denemek istemesine neden oluyor. Kaplan bıyıkları, bir kağıt kaplan mı, yoksa kağıt kaplan mı bir bakın.
Tıpkı yüz yıl önce o toprak parçasının devrimden kaçmak için yarattığı zorluklar gibi. Dünyanın en iyi hayaline dalmış kitlelerin bugünkü duruşları yeterli olmaktan uzaktır. Yukarıda bahsedildiği gibi 2020, halk için bir dönüm noktası olacak ve bu kesinlikle bağımsız markaların büyümesi için başka bir fırsat getirecek.
Metin / Qin Zhicong
