Su damlası varsayımı: Pekin çok "karışık", yeni enerji taşıt pazarı politikası dışarıdan gelenlerin alanına girmiyor
2020'nin başında ani bir salgın, otomobil pazarını donma noktasına getirdi. Çoğu OEM üretime yeniden başlamış ve birbiri ardına çalışmış olsa da, pazarı yeniden kurmak o kadar kolay değil.
China Automobile Association'ın verilerine göre Şubat ayında yurt içi binek otomobil satışları bir önceki aya göre% 86,1 ve yıllık% 81,7 düşüşle 224 bin oldu. Mart ayında toparlanması beklense de dernek, otomobil endüstrisinin en azından üçüncü çeyreğin ortasına kadar normal bir duruma döneceğini tahmin ediyor. "Bu yıl satışlardaki düşüş kesinlikle önceden tahmin edilen% 2'den daha fazla olacak."
Pazar toparlanmazsa, tüm endüstri zinciri bir araya gelemez. En güçlü temellere sahip otomobil şirketleri maaş kesintisi haberini bile verdiler, zayıf küçük ve orta ölçekli tedarikçi ve bayilerin şimdiden iflasın eşiğinde olduğu düşünülebilir. Bu amaçla, Çin Otomobil Birliği, ülkeyi, şirketlerin zorlukların üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için üretimi artıran satış promosyonu politikaları uygulamaya çağırıyor.
Aslında, ülkenin uzun zamandır bu niyeti var. Eksik istatistiklere göre, 16 Şubat'tan bu yana, merkezi hükümetin çeşitli bakanlıkları ve komisyonları, otomobil tüketimini artırmak için destek ve teşviklerini ifade eden dört belge yayınladı.
En son 23 Mart'ta Ticaret Bakanlığı Genel Müdürlüğü, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Genel Müdürlüğü ve Ulusal Sağlık ve Sağlık Komisyonu Genel Müdürlüğü ortaklaşa "Ticari Dolaşım İşletmelerinin İşe Başlaması ve Faaliyetlerinin Desteklenmesi Hakkında Tebliğ" yayınladı. İkinci "mal tüketiminin dengelenmesi" açıkça belirtmektedir: otomobil tüketimini dengelemek için, yerel ticaret yetkilileri yeni araba satın alma sübvansiyonlarının, "eskiden yeniye" araba sübvansiyonlarının uygulanmasını aktif olarak teşvik etmeli, kamyonet giriş kısıtlamalarını kaldırmalı ve ikinci el arabaların uygun işlemlerini teşvik etmelidir. Otomobil satış promosyon faaliyetlerini organize etmek ve yürütmek ve otomobil satın alma kısıtlama önlemlerini uygulayan bölgelerin yetkili ticari bölümleri, otomobil tüketimini dengelemek ve genişletmek için otomobil satın alma kısıtlama önlemlerinin optimizasyonunu aktif olarak teşvik edecektir.
Pek çok hükümet de çağrıya aktif olarak yanıt vermiş ve art arda otomobil tüketimini teşvik edecek politikalar getirmiştir. Foshan, Xiangtan, Zhuhai ve üçüncü kademe altındaki diğer şehirlerin yanı sıra Guangzhou, Chongqing ve Hangzhou gibi birinci ve ikinci kademe şehirleri de içerdiğini belirtmek gerekir. Motorlu taşıtları sıkı bir şekilde kontrol eden Pekin bile, son zamanlarda bariz gevşeme işaretleri gösterdi.
Waterdrop Auto APP üzerine yapılan araştırma, hükümetin piyasayı kurtarma konusundaki tavrı çok açık olsa da, uygulamaya konulan politikaların geçmişe göre çok daha rasyonel olduğunu buldu. Başlangıçta otomobil şirketlerini hedefleyen sübvansiyonlar artık pazara yönelik daha önyargılı; bir zamanlar ülke çapında tüm olumlu otomobil satın alımları artık önlemleri yerel koşullara göre ayarlama nın politika rehberi haline geldi. Özellikle birinci ve ikinci kademe şehirlerde, trafik baskısı ve çevre korumayı dikkate alan hükümet, kısıtlamaları tam olarak kaldırmamış, sadece yeni enerji araçlarının tüketimini artırmak için eski modellerin kaldırılmasını ve yenilenmesini teşvik etmektedir.
Ulusal strateji perspektifinden, yeni enerji araçları desteklenmeli ve mevcut durum iyimser değil. Trafik sigortası verilerine göre Şubat 2020'de sigortalanan yerli yeni enerjili binek araç sayısı bir önceki yıla göre% 62,2 düşüşle sadece 9.955 oldu. 2018'den bu yana ilk kez tek bir ayda 10.000'in altına düştü. Bunların arasında 8.457'si tamamen elektrikli araçlar olup,% 85'ini oluşturmaktadır.
Söylendiği gibi, "bıçakta iyi çelik kullanılıyor". Yeni enerji araçları için, "bıçak" birinci sınıf şehirlerdir - Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen, yeni enerjili araç pazarını büyük ölçüde teşvik eden ilgili olumlu politikaları uygulamaya koydu.
Nedeni anlamak kolaydır. Her şeyden önce, birinci sınıf şehirler, yeni enerji araçları için çekirdek pazardır. Waterdrop Auto APP, elektrikli araçların gerçek akıllı arabalara dönüşmeden önce geleneksel yakıtlı araçlardan daha iyi olmadığını analiz etmek için birçok kez yazdı. Bu nedenle, yalnızca sıkı trafiğe ve sayı kısıtlamalarına sahip birinci kademe şehirlerde yeni enerji piyasasına büyük miktarda katı talep akacaktır.
Veriler, Şubat ayında en yüksek yeni enerji araç sigortası yapılan şehirlerin Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen olduğunu gösteriyor. Bunların arasında sadece Pekin'de 2.000'den fazla sigorta şirketi var ve kişisel sigorta% 94.2'ye tekabül ediyor. Pekin'in 26 Şubat'ta kişisel gösterge kotası 54.200 olan toplam 60.000 adet 2020 yeni enerji minibüs göstergesini yayınladığı belirtilmelidir. Sıralarda hala 460.000'den fazla kişi var ve endeksi son olarak almak en az 9 yıl alacak.
İkinci olarak, birinci kademe şehirler gelişmiş ekonomilere sahiptir ve tüketicilerin satın alma gücü, alt kademe şehirlerden çok daha güçlüdür. Lisans kısıtlamalarıyla birleştiğinde, yeni enerji araçları birçok ailede tek otomobil haline geldi, bu nedenle daha uzun seyir menzili ve daha yüksek dereceli modelleri seçme eğilimindeler. Yüksek değerli ürünlerin sıcak satışı da üreticilere daha fazla kar getirecek.
Buna ek olarak, birinci kademe şehirlerin tüketim eğilimleri ulusal pazarı göstermede güçlü bir rol oynayacak ve yeni enerji araçlarının genel gelişimi için büyük önem taşıyacaktır.
Yerli yeni enerji şirketlerinin, birinci kademe şehirlerin, anın en karanlık anında mümkün olan en kısa sürede daha uygun politikalar uygulamaya koymaları için ne kadar hevesli olduklarını hayal etmek zor değil. 24 Mart sabahı, Ticaret Bakanlığı web sitesi, Pekin'in çalıştığını ve otomobil tüketimini teşvik etmek için önlemler aldığını, şehirde arabası olmayan ve bekleme alanında bulunan yeni araçları hedef aldığını belirten bir makale yayınladı. Enerji araçları talep eden haneler, yılın ilk yarısında 100.000'den az araç satın alma hedefi yayınlayacak. Ancak birkaç saat sonra Ticaret Bakanlığı'nın resmi internet sitesinde haber silindi.
Daha sonra yapılan resmi açıklamada, bu haberin sadece ilgili departmanlar tarafından sunulan bir öneri olduğu, nihai bir politika olmadığı ve açıklamanın tamamen yanlış bir işlem olduğu belirtildi. Bu bağlamda, bazı uzmanlar şunları söyledi: "Ayrıntıların yine de gösterilmesi gerekebilir, ancak Pekin'in otomobil pazarında tüketimi teşvik etmek için politika yönü hakkında hiçbir şüphe yok."
Su damlası arabası APP, Pekin'in "dolaşmasının" büyük olasılıkla aşağıdaki veri kümesinden kaynaklandığını tahmin etti. Şubat ayında sigorta hacmi, Tesla'nın yerli Model 3 ile yeni enerji araç satış şampiyonunu BYD'den kaptığını gösterdi. Model 3'ün Şubat sigortası kapsamının tamamı operasyonel olmayan kullanım için 2.132'ye ulaştığı ve aynı zamanda o ay 2.000'den fazla sigorta kapsamına sahip tek model olduğu bildirildi. İkinci sıradaki BYD, o ay sigortalı olarak toplam 14 modele sahipti, 1.484 sigortalı araç, az sayıda araç kiralama amaçlıydı.
Coğrafi olarak, Tesla'nın sigorta şehirleri dört birinci sınıf şehirde yoğunlaşmıştır. Bunlar arasında, Model 3 Pekin'deki kişisel kullanıcıların% 20.0'ını oluştururken BYD Qin EV% 10.0 ile ikinci sırada yer aldı. Şangay'da Tesla Model 3,% 42,6'ya tekabül eden kişisel sigorta araçlarının hakimiyetindedir.
Birinci kademe şehirler kişisel yeni enerji araç plakası göstergelerini artırmaya kararlı olsalar bile, yağ suyunun dışarıdan gelenlerin tarlalarına akması, Tesla'nın et yemesi ve Çinli otomobil şirketlerinin çorba içmesi ile sonuçlanmasının çok muhtemel olduğu görülmektedir.
Yeni enerji otomobili şirketlerimizin gitmesi için uzun bir zaman olabilir, kendimizi büyütmek için tüm fırsatları değerlendirmek son sözdür, aksi takdirde kendi ağzımıza düşmeyeceğiz.
Metin / Yin Nan
