Şubat ayı satışları açıklandı ve Tesla "sıkıntılı zamanlarda bir korku" oldu Model 3 neden öne çıkabiliyor?
Salgından etkilenen iç otomobil pazarı Şubat ayında "üzücü" olarak tanımlanabilir: toplam 250.000 binek araç satıldı, bir önceki yıla göre% 78,7 düşüş ve bir önceki aya göre% 85,4 düşüş. Çeşitli modeller alanına bölündüğünde, 10.000'i aşan satışa sahip başka model bulunamaz. Ancak, bu sonsuz düşüş eğiliminde, bir model "anormal" bir performans elde etti: Tesla Model 3.
Yolcular Federasyonu'nun tahminlerine göre Tesla'nın Şubat ayındaki Model 3 satışları 3.900 adetti ve bu sonuçlar geçmişte piyasada göze çarpmıyordu. Bununla birlikte, "emsallerinin temelini oluşturan" Tesla Model 3, Şubat ayında popüler Mercedes-Benz C sınıfı ve E modellerini geçerek, üst düzey otomobil sıralamasında birinci, yeni enerji otomobili sıralamasında birinci ve toplam otomobil satışları oldu. Listedeki beşinci sıranın mükemmel sonuçları en büyük kazanan gibi görünüyor!
Tesla Model 3, en çok satan arabaların bile dayanamayacağı baskı altında neden öne çıkıyor? Analizden sonra, Brother Jiang, üç ana neden olduğunu düşünüyor:
Öncelikle Tesla Model 3'ün Şubat ayındaki pazar performansı büyük ölçüde politika desteği ve kendi satış modelinden kaynaklanıyordu. Geçen yıl Çin'de yapıldı. Bu yılın Ocak ve Şubat ayları, yeni otomobillerin merkezileştirilmiş teslimatının zamanıydı.Şangay süper fabrikası, ilk parti (10 Şubat) için hükümet tarafından sadece yeni otomobillerin hızlı teslimatını garanti etmekle kalmayıp, aynı zamanda çok sayıda yeni arabayı da teşvik eden ilk parti (10 Şubat) için onaylandı. Alt tedarik zinciri işletmelerinin ve kurumlarının zamanında başlaması.
Aynı zamanda, Teslanın sipariş üzerine üretim modeli de şu anda avantajlarından tam anlamıyla yararlanıyor. Çevrimdışı 4S mağazalarının sayısı keskin bir şekilde düştü, ancak Tesla kullanıcıları siparişleri çevrimiçi olarak tamamlayabiliyor ve mağazada temas kurmadan sürüşü test edebiliyorlar. Kapanmanın etkisi şüphesiz çok daha küçük.
İkincisi, Tesla Model 3'ün kendisi mükemmel bir ürün gücüne sahiptir. Bir "endüstri ölçütü" olarak Tesla Model 3'ün yerel versiyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan 445 km'lik saf elektrikli seyir menziline, 5,6 saniyeden 100 km'ye hızlanma süresine ve son derece teknolojik bir görünüme ve iç mekana sahiptir ...
Yerli yeni enerji ürünleri yağmurdan sonra mantar gibi ortaya çıksa da, güç performansında Tesla Model 3 ile birkaç model eşleşebilir. Elektrikli otomobil satın alan tüketicilerin modellerin gücü ve dayanıklılığı konusunda endişelenme olasılığı daha yüksektir ve bu Tesla Model 3'ün satış noktasıdır.
Son olarak, üst düzey yeni enerji araç pazarında Tesla'nın çok belirgin bir marka gücü var. Roket olayı, Tesla'yı uluslararası üne kavuşturmaya başladı. Üst düzeyden insan dostu olana giden yol, marka değerini şekillendirdi. Hassas ürün konumlandırması, genç tüketiciler tarafından tercih edilmesini sağladı ... BYD bile Tesla'yı neredeyse hiç kopyalayamıyor. Marka etkisi ve teknoloji anlayışı. Tesla, kendi "yeni trendini" ve "elitini" sergilemek için, yeni enerji araçlarını denemek isteyen birçok kullanıcının hala tercih ettiği markadır.
Dolayısıyla Tesla'nın Şubat ayında hem beklenmedik hem de mantıklı olduğu söylenebilecek bu kadar güçlü "baskın" bir duruş sergileyebildiği söylenebilir. Bununla birlikte, otomobil pazarı gelecekte yavaş yavaş toparlandığında, Tesla Model 3 hala bugünün ihtişamını yeniden üretebilir mi? Kardeş Jiang, bunun biraz endişeli olabileceğini düşünüyor.
Tesla Model 3 parçalarının yerelleştirme oranı gittikçe yükselse de, özellikle Ningde döneminin "kobalt içermeyen pilinden" sonra, Tesla Model 3 gelecekte fiyatı daha da düşürebilir, ancak Tesla markası Her zaman kamuoyunun zirvesindeyken, sunaktan atılma riski yoktur.
Geçen yıl yurt içinde üretilen kılavuz fiyat açıklandığında, tüketiciler fiyatlandırması konusunda çok tartışmalar yaşadı. Sonraki fiyat düşürülmesine rağmen, Tesla "kaba" bir değerlendirme almaya başladı; sonraki "indirim kapısı" olayı daha da açığa çıktı. Tüketicilerin onları "küstahlık" ve "önyargılı" için suçlaması gerekiyor. Tesla, 10 Mart'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından bazı Model 3 araçlara HW2.5 bileşenlerinin yasadışı montajı hakkında bir röportaj yaptı. Çinli tüketiciler Tesla'nın markasının iyi niyetini ve güvenini yitirmeye devam ederse, ancak sonunda kendi meyvelerini yiyecekleri söylenebilir.
Ek olarak, Tesla Model 3, üst düzey bir saf elektrikli araç olarak, geleneksel yakıtlı araçlara göre önemli ölçüde daha düşük bir pazar kullanıcı tabanına sahiptir. Bu "karşı saldırı" Model 3'ün kendisine atfedilir ve aslında yakıtlı araçlar üzerindeki aşırı etkinin sonucudur. Piyasa yavaş yavaş normale döndüğünde, "kutsal arabalar" durumuna geri dönecektir. Tesla Model 3 kısa vadede bunu tekrar yapmak istiyor. Corolla ve BBA rakiplerini yenmek zor olabilir.
Tabii ki, üst düzey yeni enerji segmentinde, kalite kontrol ve marka itibarı iyi korunduğu sürece Tesla Model 3'ün konumunu koruyabileceğine inanıyorum. Şubat ayının yeni enerji satış listesinde, yalnızca GAC New Energy Aion S ve BYD Qin EV, ikinci ve üçüncü sırayı alarak ayda 1.000'den fazla sattı, ancak Model 3 ile fark hala büyük. Hepsi "uygun maliyetli" rotayı izleyen kompakt otomobiller ve Model 3'ün doğrudan rakibi değiller. Tesla Model 3'ün yerli üretimi, tüm yerel yeni enerji güçleri için büyük bir zorluktur, ancak aynı zamanda yerli rakiplerin bu kıyaslamaya geçmek için çok çalışabilecekleri umulmaktadır.
Kısacası, Tesla Model 3, Şubat ayında birden fazla pazar segmentini "kapsayabildi" ve "zaman yaratan kahramanlar" ın bir sonucu olan satış şampiyonasını kazandı. Ancak, Kardeş Jiang hala bu "zamanın" bir daha gelmeyeceğini umuyor!
