Salgın havayollarını vurdu: Şubat ayında ücretler% 30'a kadar düştü ve yolcu kapasitesi% 80'in üzerinde düştü
Küresel Seyahat Haberleri Son zamanlarda, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Air China, HNA Holdings, Juneyao Airlines, Spring Airlines, TravelSky ve büyük havalimanları art arda Şubat ayına ait operasyonel verileri yayınladı. Yeni taç pnömonisinin sürekli etkisinden etkilenen büyük havayollarının operasyonları kasvetli olarak tanımlanabilir ve koltuk sayısı, yolcu kapasitesi ve yolcu yük faktörü gibi temel göstergelerin tümü keskin bir şekilde düştü.
Her bir havayolunun Şubat ayı işletme verileri hangi bilgileri ortaya koyuyor? Şu anda, iç salgın yavaş yavaş kontrol altında, ancak küresel yayılmayla birlikte, büyük havayollarının çalışma durumu nedir? Havayolu, önümüzdeki birkaç ay içindeki gelişme eğilimini nasıl görüyor?
En çok HNA etkileniyor ve iç hat yolcu talebi giderek artıyor
Feiyou Technology tarafından sağlanan verilerden (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi), 1 Şubat'tan bu yana, havayollarının iç hat uçuşları için yönetici koltuğu sayısı bir milyonun altına düştü ve düşmeye devam ediyor. 11-20 Şubat arasında yönetici koltukları Sayı 310.000-460.000 gibi düşük bir aralıktadır. Şubat ayında havayollarının ortalama yönetici koltuğu sayısı 2.031 milyon olan bir önceki aya (8. ila 31.) göre% 72.28 düşüşle 562.900 oldu.
Şekil 1 Kaynak: Feiyou Teknolojisi (iç hat uçuşlarıyla ilgili veriler)
Büyük havayolları tarafından yayınlanan Şubat ayı işletme verilerine bakıldığında (Şekil 2'de gösterildiği gibi), yolcu kapasitesi keskin bir düşüş gösterdi. Bunlar arasında en çok etkilenen HNA oldu.HNA Holdings ve iştiraklerinin birleşik yolcu kapasitesi bir önceki yıla göre% 90'dan fazla azaldı; China Southern Airlines, Eastern Airlines ve Air China'nın yolcu kapasitesi bir önceki yıla göre% 80'den fazla azaldı; Juneyao Airlines'ın yolcu kapasitesi bir önceki yıla göre% 76,56 azaldı; Spring Airlines'ın yolcu hacmi bir önceki yıla göre% 67,74 azaldı.
Havalimanının verileri, sivil havacılık yolcu trafiğindeki düşüşü de yansıtıyor. Xiamen Havaalanı, Şanghay Havaalanı ve Baiyun Havaalanı'nın yolcu hacmi Şubat ayında yıllık% 80'den fazla azalırken, Shenzhen Havaalanı'nın yolcu hacmi de yıllık% 79,49 düştü. TravelSky tarafından yayınlanan ana işletim verileri de ipuçlarını ortaya koydu: Ocak'tan Şubat'a kadar Çin'deki ticari havayollarının sistem işleme hacmi bir önceki yıla göre% 43,27 azalırken, yabancı ve bölgesel ticari havayollarının sistem işleme hacmi yıllık% 66,04 düştü.
Şekil 2: Her bir havayolu şirketinin Şubat ayı işletim verilerine dayalı Küresel Seyahat Haberleri
Yolcu yükü faktörü açısından (Şekil 2'de gösterildiği gibi), Şubat 2020'de büyük havayollarının yolcu yükü faktörleri% 44 ile% 52 arasındadır.Bunlardan, China Southern Havayolları, Eastern Havayolları ve Hainan Havayolları'nın yolcu yükü faktörleri bir önceki yıla göre% 30'dan fazla azalmıştır. China Southern Airlines'ın yolcu yükü faktörü, bir önceki yıla göre en büyük düşüşü göstererek 38.11 puana ulaştı.
Feiyou Technology, 1 Ocak - 17 Mart tarihleri arasında ana kara havalimanlarındaki günlük kalkış ve inişleri tarihsel verilerle karşılaştırdı ve (Şekil 3'te gösterildiği gibi), havalimanının kalkış ve inişlerinin 13 Şubat'ta 5380 ile en düşük noktaya ulaştığını buldu. Sorties 2001 seviyesinde idi ve neredeyse tamamı Şubat boyunca 2001-2008 seviyesinde kaldı. Geçen yılın en yüksek zirvesine dönmek istiyorsanız havalimanının kalkış ve iniş sortilerinin 3,09 kat artırılması gerekecek.
,
Şekil 3 Kaynak: Feiyou Technology
Bununla birlikte, havacılık sektörünün genel durumu Şubat ayında şiddetli olmasına rağmen, verilere daha yakından bakıldığında "sıcak akım" artışı ortaya çıkacaktır. Şekil 1'den, Şubat ortasından sonuna kadar koltuk sayısının, yolcu hacminin ve yolcu yük faktörünün hepsinin yavaş bir artış eğilimi gösterdiği görülebilir.
Global Travel News'e göre, mevcut HNA uçuş hacmi yaklaşık% 40 iyileşti ve yolcu akışı yaklaşık 1/3 iyileşti Yolcu akışının Nisan ayında% 40-% 45 ve Mayıs ayında% 50-% 60 düzeleceği tahmin ediliyor.
Yolcu talebindeki toparlanma, büyük ölçüde iç talepteki artıştan kaynaklanıyor. Bu, Feiyou Technology tarafından sağlanan 14 Ocak - 18 Mart tarihleri arasında CARDI endeksinden açıkça görülebilir. CARDI endeksi, 2020'de bölgelere göre Çin havayolları tarafından teslim edilen günlük uçuşlarda gerçek koltuk sayısı ve yıldan yıla veya yıldan yıla değişikliklere göre 2019'daki veriler ayarlanarak hesaplanır. (Ayarlama, Bahar Şenliği taşıma dönemindeki veri senkronizasyonunu ifade eder ve Bahar dışı taşıma dönemi tarihe göre senkronize edilir)
Aşağıdaki şekilde yer alan CARDI endeksi dinamik grafiğine göre, 18 Şubat civarında ilk dönemde en hızlı düşüş gösteren yerel CARDI endeksinin toparlanmaya başladığı ve art arda Hong Kong, Makao, Tayvan ve uluslararası CARDI endeksini geçerek görece yüksek bir seviyede olduğu görülmektedir. Uluslararası ve Hong Kong, Makao ve Tayvan CARDI endeksleri erken aşamada "yarı atımlı" bir düşüş eğilimi göstermesine rağmen, 20 Şubat civarında% 80'in altına düştükten sonra düşük bir seviyede faaliyet gösteriyorlar. 18 Mart itibarıyla yerel ve Hong Kong, Makao ve Tayvan CARDI endeksleri Endeks -% 80'in altındadır.
Şekil 4 Kaynak: Feiyou Technology
Ücret% 30'a kadar düşüyor ve Şubat ayında sektör genelinde zarar 30 milyar yuan'ı aşabilir
Yolcu yük faktörü ve yolcu sayılarındaki keskin düşüşe ek olarak, havayolları da düşük maliyetli bilet satmaya başladı.Örneğin, 100 yuan'ın altına düşen lahana biletlerinin fiyatı kısa bir süre önce Ctrip, Qunar ve Fliggy gibi üçüncü taraf rezervasyon yazılımlarında göründü. -100 yuan ve hatta düşük fiyatlı bir bilet 20 yuan çıktı.
Uçak bileti fiyatları eskisine göre artmış olsa da, genel olarak hala düşük. HNA'nın resmi web sitesinden, HNA'nın mevcut indiriminin genellikle% 2-3, hafta içi% 30-% 40 civarında olduğu anlaşılmaktadır.
Ctrip verilerinden, 25 Mart'taki Guangzhou-Shanghai ücret aralığı esas olarak 180-300 yuan arasında ve indirim aralığı% 1,1 ile% 1,7 arasında; Chongqing-Beijing'in ücret aralığı çoğunlukla 250-1390 arasındadır. İndirim aralığı, RMB yuan arasında 1,3 kat ile 6,5 kat arasında; Tianjin-Xiamen ücret aralığı esas olarak 230 ile 1020 yuan arasında ve indirim aralığı 1,2 kat ile 5,4 kat arasında.
Uluslararası uçak biletleri açısından, 25 Mart'taki Londra-Şangay ücret aralığı esas olarak 5684-28298 yuan; Los Angeles-Guangzhou için ücret aralığı esas olarak 552-44943 yuan; Sidney-Pekin ücret aralığı çoğunlukla 3726. -34398 yuan arasında.
Ctrip APP'den yurt dışından eve dönen daha fazla uçuş olduğu ve uçak biletlerinin fiyatlarının birkaç bin yuan ile birkaç onbin yuan arasında değiştiği ve dalgalanmaların nispeten sık olduğu da görülebilir. Çin'den yurtdışına uçak bileti nispeten daha ucuz ve uçuş sayısı nispeten az.
Ve düşük maliyetli yurt içi uçak biletlerinin arkasında, havayollarının kanamayı acilen durdurması gereken ikilemi yansıtıyor. "Uçuş yapıp yapmadıklarına bakılmaksızın, havayolları uçak kiralama, park ücretleri ve işçilik dahil olmak üzere çok fazla maliyet ödemek zorundadır." Sektör içerisinden bir kişi, havayollarının artık yolcu trafiğini çekmek için düşük fiyatlarla uçak bileti sattığını söyledi.
Salgının ilk dalgası sırasında, "20 milyarı aşan nominal değeri olan 20 milyon iade" şeklindeki abonelikten çıkma dalgası, birçok havayolu için "dayanılmaz bir yük" oldu. Feiyou Technology istatistiklerine göre, Şubat 2020'de Çin'in sivil havacılığının gelir kaybını ihtiyatlı bir şekilde yaklaşık 36,95 milyar yuan olarak tahmin ettiği ve Mart ayındaki kaybın 34,85 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor.
Havacılık endüstrisi kendini kurtarıyor, talep ne zaman iyileşecek?
Son zamanlarda, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), küresel havacılık endüstrisinin salgın krizi atlatmasına yardımcı olmak için hükümetleri harekete geçmeye çağırmaya başladı.IATA baş ekonomisti Brian Pearce, bu yılın başında havayollarının yaklaşık% 75'inin üç ay boyunca nakit para tutmakta zorluk çektiğini söyledi. 200 milyar ABD doları mali yardıma ihtiyacınız var.
Kriz şimdiden havayolunun etrafında gizleniyor. İngiltere'nin 40 yıllık geçmişe sahip en büyük yurt içi havayolu operatörü Flybe, yerel saatle 5 Mart'ta iflas ilan etti ve yeni pnömoni salgınının etkisi altına giren ilk Avrupa havayolu şirketi oldu.
16 Mart'ta aralarında United Airlines, Aer Lingus ve Finnair'in de bulunduğu 14'ten fazla havayolu yeni maliyet düşürme önlemlerini açıkladı ve hatta bazıları uçuş sayısını% 90 oranında düşürdü. Norwegian Air, şirketin neredeyse tüm çalışanlarını işten çıkardı ve uçuşlarının% 85'ini kesti.
Çin'deki düzinelerce havayolu da "yıllar gibi yaşıyor." Sektördeki daha önceki raporlar, büyük havayollarının günde 100 milyon yuan'dan fazla kaybettiğini ve orta ölçekli havayollarının günde 10 milyon yuan kaybettiğini, HNA Group'un resmi olarak borç yeniden yapılandırmasına girdiğini belirtti. sahne.
Bununla birlikte, ağır durumda, ülke sivil havacılık endüstrisine yardım ediyor. 6 Şubat'ta Maliye Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, havacılık dairesi tarafından ödenmesi gereken sivil havacılık geliştirme fonundan muaf bir duyuru yayınladı; 4 Mart'ta Maliye Bakanlığı ve Sivil Havacılık İdaresi salgın sırasında uluslararası uçuşları askıya almadan ve yeniden başlatmadan ödüllendireceklerini duyurdu; 39 Eylül'de Sivil Havacılık İdaresi, sivil havacılık endüstrisinin istikrarlı gelişimini desteklemek için 16 politika ve önlem yayınladı.
Uluslararası ham petrol fiyatlarında son dönemde yaşanan düşüş, havayollarına da fayda sağladı. Veriler, 18 Mart'ın kapanış günü itibarıyla ABD WTI ham petrol vadeli işlemlerinin% 16.25 düşüşle varil başına 22.89 $ 'a kapanarak yaklaşık 18 yılın rekor düşük seviyesini gösterdiğini gösteriyor.
Bununla birlikte, havayollarının çıkmazdan gerçekten kurtulabilmesi için, yine de yolcu talebinin toparlanmasına bağlı. Feiyou Technology tarafından sağlanan verilerden (Şekil 1), yurt içi salgın durumunun kademeli olarak kontrol edilmesi ve işletmelerin işe ve üretime yeniden başlama talebinin canlandırılmasıyla birlikte, şubat ortasından itibaren havayollarının koltuk sayısı, yolcu sayısı, yolcu yük faktörü vb. Yükselmeye başladı.
17 Mart itibarıyla, havayolunun Mart ayı için günlük ortalama koltuk sayısı, günlük ortalama yolcu sayısı ve günlük ortalama yolcu yükü faktörü, Şubat ayına göre sırasıyla% 52,98,% 82,25 ve sırasıyla% 861.100,% 477.300 ve% 55.5 oldu. 9.1 yüzde puanı.
Ancak bu salgın dönemdeki özel talep normal bir durum değil.Koltuk sayısı, yolcu sayısı ve yolcu yük faktörünün eğri büyüme hızına bakıldığında, Mart ayından bu yana önemli ölçüde yavaşladı. 1-17 Mart arasında, havayollarının yönetici koltuğu sayısı 750.000 ile 900.000 arasında dalgalandı, yolcu sayısı 400.000 ile 600.000 arasında dalgalandı ve yolcu yük faktörü% 55 civarında dalgalandı.
Geçen yılın aynı dönemine kıyasla bu hala büyük bir boşluk. Feiyou Technology tarafından sağlanan verilere göre havayollarının Mart 2019'da ortalama koltuk sayısı, ortalama yolcu sayısı ve ortalama yolcu yük faktörü 1.974.500, 1.591.400 ve% 80.61 oldu.
Ayrıca, uçuş görevlisi tarafından 20 Mart tarihinde yayınlanan yerli havayolları ve uluslararası / bölgesel uçuş istatistiklerine göre (Şekil 5'te görüldüğü gibi), en çok uluslararası / bölgesel uçuşları uçmayı planlayan havayolunun Air China için tarifeli uçuş sayısı 54, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines sırasıyla 53 ve 33; en fazla iç hat uçuşu olan havayolu 1020'ye ulaşan China Southern Airlines, China Eastern Airlines ve Air China sırasıyla 706 ve 538'dir.
Şekil 5 Kaynak: Flight Butler (kısmi ekran görüntüsü)
Planlanan uçuş yüzdesi açısından Çin Eastern Airlines iç hat uçuşlarında% 55,6 ile birinci, China Southern Airlines% 47,9 ve Air China sırasıyla% 42,3; Xiamen Airlines% 42,1 ile uluslararası / bölgesel uçuşlarda birinci, China Eastern Airlines ve Air China ise sadece% 20 oldu. Shenzhen Havayolları tüm uluslararası / bölgesel uçuşları iptal etti.
20 Mart'ta Çin ana karasına yapılan uçuşların sayısı da çok az. Şekil 6'da gösterildiği gibi, Doğu Asya ve Güneydoğu Asya'daki bazı ülkeler ve Rusya'dan Çin Anakarası'ndaki Hong Kong'a çift haneli uçuş sayıları hariç, diğer ülkelerden Çin Anakarasındaki Hong Kong'a uçuşların sayısı tek hanelidir.
Şekil 6 Kaynak: Flight Butler
Sivil havacılık seyahat talebi 2019'da aynı döneme ne zaman dönecek? Anahtar, salgının etkili bir şekilde kontrol edilip edilemeyeceği ve ne zaman kontrol edileceğidir. Dış salgının mevcut yayılımı, havayollarının dış hat uçuşlarının toparlanmasını görünmez hale getirmiş ve iç hat uçuşlarının iyileşmesini de bir ölçüde etkilemiştir.
HNA'nın ilgili personeli, uluslararası uçuşların yeniden başlamasının artık en erken Ağustos ayı alacağını söyledi. "Salgın Ağustos ayına kadar yurtdışında kontrol altına alınmadıysa, havacılık endüstrisindeki toparlanma dördüncü çeyrekte olabilir."
