Yüksek kaliteli arabaların kırmızı bayrakları, SUV'ların Çin Seddi ve yeni enerjinin BYD'si var Arabalar ne olacak?
Zaman çizelgesine göre, Çin'in otomobil endüstrisi çok geç başlamadı, ancak çeşitli tarihsel nedenlerden dolayı Çin'in otomobil endüstrisi uzun süredir durgun durumda ve büyük yetenek, teknoloji ve ekipman kıtlığı var. 1990'larda özel otomobil yapım şirketlerinin doğmasıyla birlikte bir "canlanma" eğilimi yaşandı.
O anda, 30 yıllık sıkı çalışmanın ardından otonom araba nihayet ayağa kalktı. Şu anda, Çin'in otomobil endüstrisi ile dünyanın otomobil gücü arasında hâlâ büyük bir uçurum olsa da, bu bir başarı olarak kabul edilebilir. Daha üzücü olan şey ise, Çin'in otomobil endüstrisinin artık mantıksız bir büyüme dönemine girmiş olması, otomobil şirketlerinin üretim kapasitesinin 60 milyonu aşması, ancak otomobil pazarının yıllık satış hacminin sadece 20 milyonun üzerinde olması ve ciddi bir kapasite fazlası sorunu yaşanmasıdır. Ayrıca, büyük üretim kapasitesine sahip olan Çin'in otomobil endüstrisi, daha çok "kısmi bilim öğrencisi" gibidir.
Toyota Motor Group'un herkes tarafından bilindiği söylenebilir ve dengeli gelişimin başarılı bir örneği olarak kabul edilebilir. Toyota markası, düşük ve orta seviye pazarlara odaklanan genel bir markadır; Lexus markası, yüksek kaliteli pazara odaklanan üst düzey bir lüks markadır. Arabalar, SUV'lar, MPV'ler ve yeni enerji kaynakları olsun, ikisinin kendi iş bölümü olmasına rağmen, ikisi de son derece iyi gelişti. Sedanlarda Corolla, Camry, ES; SUV'de Prado, Land Cruiser, LX570; MPV'de Elfa ve LM. Yeni Enerji dünya çapında satılan Prius'a sahip. Hepsi çok iyi biliniyor ve çok yüksek. " Arena'nın durumu ".
Öte yandan, yukarıda da belirtildiği gibi, Çinli otomobil şirketleri aslında çok "kısmi" dir!
Ulusal otomobil endüstrisinin "umudu" olan Hongqi markası, marka imajını yükseltmek ve kendisini üst düzey bir lüks marka haline getirmek için her şeyi yapıyor. Marka imajını yeniden oluşturmak için yeni Hongqi'nin kuruluşundan, 2019'da piyasaya sürülen amiral gemisi SUV Hongqi HS7'ye ve 2020'nin başlarında piyasaya sürülen üst düzey sedan Hongqi H9'a kadar, Hongqi'nin üst düzey otomobil yolu daha istikrarlı hale geliyor.
Üst düzey arabalar, kullanılan malzemelerin nazik, işçiliğin birinci sınıf ve teknolojinin lider olduğu anlamına gelir. HS7 ve H9 bu şekilde pahalıdır ve sıradan insanlar için uygun değildir. Bu nedenle, bu aynı zamanda daha fazla insanın anlamasını da sınırlar. Neyse ki, Kızıl Bayrak Derneği Daha fazla insan dostu model tanıtın.
Çin Seddi'nden bahsetmeye bile gerek yok. SUV'leri, sert çekirdekli arazi araçlarını ve kamyonetlerini araştırmaya adanmıştır. Bağımsız markaların SUV pazarındaysanız, bundan daha güçlü bir marka bulmanız çok zordur.
Haval H6 arenadaki statüsünü belirledi. 2018 ve 2019'da otomobil pazarının durgun olduğu zamanlarda bile, aylık satışları yaklaşık 50.000 adet kalabilir ve Tiguan L, Honda CR-V, Qashqai ve diğer ortak girişim araçları akılda kalır. Arka. Zorlu arazi aracı Haval H9, bağımsız zorlu SUV'ler arasında en iyilerden biridir ve hatta "sert ve sert" ortak girişim markası SUV ile yüzleşmeye cesaret etti, ancak fiyatı ve konfigürasyonu onlardan çok daha çekici.
Haval başardı ve daha sonra "WEY" de başardı.Sadece üç yıl içinde satış hacmi 300.000 aracı aştı en iyi kanıt olarak. Great Wall SUV alanında başarılı olduğunu söylemeliyim ama SUV'larla sınırlı, dengeli bir şekilde gelişememiş olması üzücü.
Yeni enerji araçları geleceğin trendi ve en güçlü yerli yeni enerjili araç şirketi olan BYD, BYD'den başkası değil. Araç araştırma ve geliştirme, akü araştırma ve geliştirme ile motor araştırma ve geliştirmeyi entegre eder.Ayrıca, BYD'nin yeni enerji araçları alanındaki başarıları, otomobil devleri Daimler-Benz ve Toyota Motor Group tarafından takdir edilmiştir ve gücü açıktır. Bir zamanlar BYD, Tesla ile savaşmak için en iyi şansı olan yeni enerji aracı markası olarak kabul edildi.
Çinli otomobil şirketlerinin üretim kapasitesi 60 milyon yuan, üst sınıf arabaların kırmızı bayrakları, SUV'ların Çin Seddi ve yeni enerjinin BYD'si var, ancak arabaların başyapıtları yok.
Hongqi, Çin Seddi ve BYD. Çin Seddi'nin güçlü bir şekilde araba geliştirmemesi dışında, Hongqi ve BYD işin içinde. Ancak, satıştaki modellerin ortak girişim araçlarıyla rekabet etmesi zor. Hongqi H9 ve BYD Han'ın onlarla savaşıp savaşmayacağını bilmiyorum.
Tabii ki Hongqi ve BYD, otomobil geliştirmeye çalışan tek otomobil şirketleri değil, aynı zamanda bağımsız markalara sahip diğer otomobil şirketleri de düzenlemeler yapıyor. Geelynin Emgrand ve Boruii; Trumpchinin GA6sı; Lynk & Conun 03 veya 03+ modellerinin tümü araba alanındaki temsili modellerdir. Ancak dürüst olmak gerekirse, Emgrand (A sınıfı sedan) dışında, satışları, özellikle bağımsız markaların büyük bir zayıflığı olan B sınıfı sedan alanında ideal değil ve zayıf satışların bir yönü var. Şimdiye kadar Camry, Accord ve Magotan gibi "tatlı araba" yok.
Son olarak, dırdırcı cümle, Çin'in otomobil endüstrisi başlamak için çok geç değil, üst sınıf arabalar, SUV'lar, yeni enerji araçları üretilebilir, sadece arabalar sıradan, bunun nedenleri üzerinde düşünmeye değer.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
