Tesla, GM ve Ford, vantilatör üretmek için Trump tarafından seçildi, ancak bu nasıl bu kadar kolay olabilirdi?
Metin / Tian Zhongchao
Çin'in salgınla mücadele sürecinde yerli araç ve yedek parça firmaları önemli rol oynamış, Wuling, BYD, GAC ve ZF, herkesin acil ihtiyacını çözmek için arka arkaya maske gibi tıbbi koruyucu malzemelerin üretimine geçmiştir.
Çinli otomobil şirketlerinin maske üretmeye dönüştürmelerinden esinlenmiş olabilir.Birçok yabancı otomobil şirketi de tehlikededir ve vantilatörlere geçmeleri istenmiştir.
Amerika Birleşik Devletleri: Ford, GM, Tesla adlandırılır
Dün itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri'nde İtalya ve Çin'i geçerek 80.000'den fazla kişiye teşhis kondu ve teyit edilen vaka sayısı dünyadaki en yüksek sayıdır.
Aslında bundan önce de Trump sakinleşmeye başlamıştı.Musk, ülke için vantilatör üretme arzusunu dile getirdikten sonra Trump, 22 Mart'ta Ford, GM ve Tes adını vererek hızlı bir şekilde yanıt verdi. Yeşil ışığı çekin ve onları mümkün olan en kısa sürede vantilatör üretmeye teşvik edin, "Ne kadar iyi olduğunuzu görmeme izin verin?"
GM, ventilatör için gerekli olan parçaların% 95'ini tedarik etmeyi ayarladığını ve kalan 37 parçayı satın almak istediğini belirtti. İlk parça partisi 5 Nisan'dan önce teslim edilecek ve yaklaşık 200.000 vantilatör üretmesi bekleniyor.
İtalya: Ferrari ve FCA için Çağrı
Salgının en şiddetli olduğu İtalya'da hükümet, ülkenin en büyük vantilatör üreticisi Siare Engineering'in aylık üretim kapasitesini 160'tan 500'e çıkarmasını istiyor.
Bu yüzden Siare, ventilatörün bazı parçalarını üretebileceklerini umarak Ferrari ve FCA'dan yardım istedi.Siare CEO'su Gianluca Preziosa, iki endüstrinin bazı ortak özelliklere sahip olduğunu ve her ikisinin de elektronik ve pnömatik sistemlere daha çok güvendiğini belirtti. Ayrıca otomobil şirketleri, tüm dünyada güçlü bir satın alma gücüne ve tedarik zincirlerine sahip olup, ihtiyaç duydukları parçaları hızlı bir şekilde temin edebilmektedir.
FCA sözcüsü, 19 Mart'ta Siare ile bir toplantı yapıldığını ve şu anda iki seçeneğin olduğunu söyledi: FCA ve Ferrari, Siare'nin parça üretmesine yardımcı olmak için teknik destek sağlıyor veya tüm parça üretimini otomobil üreticilerine yaptırıyor.
Birleşik Krallık: Havacılık şirketleri, Rolls-Royce ana güç haline geldi
25 Nisan tarihli "Guardian" raporuna göre, İngiliz hükümeti büyük vantilatör üreticilerinden üretim çizimleri talep etti ve havacılık şirketleri Meggitt, GKN ve otomobil şirketleri Rolls Royce ve McKay'i bir araya getirdi. Lun Group, Nissan, ulusal savunma üreticisi Thales ve tıbbi ekipman üreticisi Renishaw gibi çeşitli alanlardaki şirketler "Ventilatör Acil Durum Milli Takımı" nı oluşturdu.
Ventilatörün ana gücü Meggitt'den sorumludur ve parça üretimi için gerekli olan 3D baskı teknolojisi GKN ve Thales tarafından desteklenmektedir; tasarım McLaren ve Les Royce'den sorumludur; Reshoni profesyonel tıbbi teknik destek sağlamaktan sorumludur. Her şey yolunda giderse Nissan, İngiltere'nin kuzeydoğusundaki Sunderland fabrikasının fabrikasını ve üretim kapasitesini açacak.
Yalnızca iki gereksinim vardır: 1. Yerli mevcut parçalara / hammaddelere dayanmalıdır 2. Tasarımın yalnızca kullanılabilir olması gerekir ve ana amaç "hızlı seri üretim" dir.
Büyük miktarlarda vantilatörleri mümkün olan en kısa sürede üretmek için Birleşik Krallık'ın kaliteyi değil miktarı garanti etmeye karar verdiği görülebilir.
Almanya: Volkswagen, 3D baskılı vantilatörü araştırıyor
Volkswagen Almanya, ventilatör aksesuarları üretmek için 3D yazıcıları kullanma olasılığını da araştırıyor Volkswagen, grubun 125'ten fazla endüstriyel 3D yazıcıya sahip olduğunu ve 3D baskı konusunda bazı teknik rezervlere sahip olduğunu ve ventilatöre 3D baskı yoluyla yardımcı olmaya istekli olduğunu belirtti. Üretici, ilgili parçaları ve hayat kurtaran diğer ekipmanları üretir.
Şu anda, tıbbi ventilatörleri dönüştürmek için dahili olarak bir ekip oluşturuldu ve ilgili malzemeleri test ediyor ve tedarik zinciriyle iletişim kuruyor.
Ancak gerçek iyimser değil, Alman uzmanlar da şunları söyledi: Otomobil şirketlerinin ventilatöre geçmesi gerçekçi değil.
Örnek olarak Tesla'yı ele alalım: Musk bir zamanlar Tesla'nın vantilatör üretme konusunda en yetenekli otomobil şirketi olduğunu düşünüyordu, çünkü Tesla, vantilatör üretimi için vazgeçilmez teknolojilerden biri olan gelişmiş klima ısı pompası teknolojisine sahip; Slanın HEPA klima filtre elemanı, ventilatörün filtreleme standartlarını karşılamak için biraz iyileştirilebilir ve SpaceX uzay aracının yaşam destek sistemi ventilatör için teknik temeli sağlayabilir.
Ancak gerçek şu ki, Tesla'nın şu anda ventilatörleri hemen seri üretme yolu yok.Musk, Trump tarafından seçildikten sonra Çin'den yardım istemek zorunda kaldı. 25 Mart'ta Tesla Çin ekibi aracılığıyla 1.255 FDA sertifikalı ünite satın aldı. Ventilatör acil durum için Los Angeles'a nakledildi.
Ve Muskın 27 Mart'taki Twitter hesabından Tesla kısa bir süre içinde hala ventilatörlere geçemeyebilir, bu nedenle "şirket bu geceden itibaren ResMed, Philips ve Medtronic gibi diğer üreticilerin ventilatörlerini sağlayacak. . "
Açıkça söylemek gerekirse, hala satın almaya bağlı.
Bu muhtemelen Musk'ın suratına en hızlı dövüldüğü zamandır.Tabii ki suçlanamaz ... Sonuçta, araba şirketlerinin vantilatöre dönüşmesi dünya çapında bir sorundur. Alman Makine İmalat Derneği tıbbi teknoloji başkanı Niklas Kuczaty, "Otomobil üreticilerinin ventilatörler kadar karmaşık tıbbi cihazları sadece birkaç hafta veya ay içinde üretmeleri gerçekçi değil" dedi.
Peki otomobil şirketlerinin ventilatöre geçmesinin zorluğu nerede?
Ancak dikkatli bir değerlendirmeden sonra, bu konu hakkında birçok şüphe var.
1. Zamanla, otomobil şirketleri yakında maske üretim hatlarına geçecekler ve bir ay içinde ürün üretebilecekler, ancak vantilatörlere geçmek mümkün değil.Bu sadece temiz bir atölyenin gereksinimlerini karşılamak değil, aynı zamanda tıbbi ekipmanın ilgili standartlarını da karşılamak için.
Notre Dame Üniversitesi'nde tedarik zinciri araştırmalarında uzmanlaşan Profesör Caitlin Wawatt, "Yeniden inşa edilen fabrikanın hızı, ürün hattında üretilecek yeni ürünlerin mevcut ürünlere ne kadar benzediğine bağlıdır." Dedi.
Pek çok yabancı uzmanın görüşü, otomobil şirketlerinin ventilatöre geçmesinin 18 ay alabileceği ve daha erken bir yıl daha alacağı yönünde. O zaman, sürü bağışıklığının çoktan ortaya çıktığı tahmin ediliyordu.
2. Teknoloji, Çin'in ventilatörleri yüksek üretim kapasitesine ve birçok markaya sahiptir, ancak bunlar düşük kaliteli markalarla sınırlıdır. Üst düzey ürünler hala ithalata dayanmaktadır. Şu anda, üst düzey ventilatörlerin temel teknoloji patentleri hala birkaç denizaşırı grubun elinde.
Otomobil şirketleri için, vantilatör üreticilerinin tasarım çizimlerini ve diğer kaynakları paylaşmaya ne ölçüde istekli oldukları, otomobil şirketlerinin üretimi değiştirme kabiliyetini doğrudan etkiler. Ama açıkçası bu tür işle ilgili şeyler kolayca ilan edilemez.
Bundan önce İtalya'da, mühendislerin hastanelerin acil ihtiyaçlarını gidermek için solunum valfleri yapmak için 3D baskıyı kullandıkları, ancak sonunda ihlalle suçlandıkları olaylar oldu. Dava nihayet iptal edilse bile, orijinal üretici "tıbbi düzenlemeler nedeniyle hala tasarım belgeleri sağlayamıyor."
3. Tedarik zinciri, maskelerin aksine, maske hammaddeleri tek bir tedarikçi tarafından karşılanabilir. Ancak vantilatörler, yüzlerce parça ve bileşeni içeren hassas cihazlardır ve bu parçaların tedarik zinciri dünyanın dört bir yanına, özellikle Çin'e dağılmış durumdadır.
Yani Birleşik Krallık gibi teknik bilgiler direkt olarak vantilatör üreticilerinden alınsa bile salgın altında küresel tedarik zinciri kırılıyor ve hiç kimse hammadde olmadan kısa sürede seri olarak vantilatör üretemiyor.
4. Profesyoneller, otomobil ve vantilatör üretim hatlarının çalışma standartları farklıdır. Tanınmış bir tıbbi üretici olan Medtronic, ventilatör üretiminin, ürünlerin standartları karşılamasını sağlamak için yetenekli ve profesyonel bir iş gücü ve sıkı denetim sistemi gerektiren karmaşık bir süreç olduğunu söyledi.
Ancak mevcut salgın altında, yabancı araç fabrikaları birbiri ardına üretimi durdurdu ve bırakın profesyonel üretim işçileri, sıradan çalışanlar da çağrılamaz mı?
Kısacası, otomobil şirketleri için milyonlarca araba üretmek kolay olabilir, ancak yine de sınır ötesi seri vantilatör üretimi zordur.
Elbette, küresel salgın karşıtı eylemde kararlılığımız aynıdır, bu nedenle sadece vantilatör üreticilerinin ve araba şirketlerinin faydalar ve kamu refahı konularında fikir birliğine varabilmesini ve herkesin kendi sorumluluklarını ve sorumluluklarını yerine getirebileceğini umabiliriz.
