Hino, Toyota'nın yeni nesil Mirai'sinden türetilen teknolojiyle yakıt hücreli ağır hizmet kamyonları geliştiriyor
Wen / Ruan Jincheng
Pazar hala saf elektrikli araçlara odaklanırken, Japon Toyota ve Honda'nın yanı sıra Güney Kore'nin Hyundai'si hidrojen yakıt hücrelerine odaklanıyor.
Geçen yıl Şangay Uluslararası İthalat Fuarı'na katıldıysanız, Honda, Honda ve Hyundai standlarının bu alandaki teknolojiler olduğunu göreceksiniz.
Mirai hidrojen yakıt hücreli araç Toyota CIIE 2019'da sergileniyor
Belki de hidrojen yakıtına güvenmiyorsunuz ve saf elektrik yönü konusunda hala iyimsersiniz? Sorun değil Elektrikli araçların temel teknolojisinin lityum pillerden geldiğini bilmelisiniz.Tedarikte ikinci sırada yer alan Ningde dönemi dışında lityum pil teknolojisindeki mevcut küresel lider, esas olarak Panasonic, Sanyo, LG Chem ve Samsung.
Diğer bir deyişle, Japon ve Güney Koreli şirketler hem hidrojen yakıtına hem de saf elektrik teknolojilerine yönelik olarak "kaseyi ye ve potu izle" tutumuna sahip.
Toyota ve Hino tarafından ortaklaşa geliştirilen hidrojen yakıt hücreli kamyon
Bu iki günde, Toyota Motor ve Hino Motors, birlikte ağır hizmet yakıt hücreli kamyonlar geliştirmeye karar verdiler ve gelecekte "sürüş gösteri deneyleri" yoluyla pratik kullanımı teşvik edecekler.
Aslında, Toyota ve Hino, gelecekte önemli bir enerji kaynağı olarak "hidrojeni" konumlandırdılar. 2003 yılında yakıt hücreli otobüsler üzerinde ortaklaşa gösteri deneyleri yaptıkları için iki taraf 15 yıldan fazla araştırma ve geliştirme deneyimine sahipler.
Toyota ve Hino bir ailedir, ancak Toyota binek araçlara odaklanır ve Hino alt markası ticari araçların bir temsilcisidir. Bu sefer ortaklaşa geliştirilen ağır hizmet tipi yakıt hücreli kamyon, "Hino Profia" 'ya dayanıyor, ancak yine de yakıt hücreli aracın yapısına uyum sağlamak için özel olarak tasarlanmış bir şasi kullanacak ve yeterli yükü sağlamak için ağırlığı tamamen hafifletecek.
Toyota Mirai hidrojene ediliyor
Çekirdek güç açısından, Toyota tarafından yeni nesil Mirai için yeni geliştirilen iki grup hidrojen yakıt hücresi yığını benimsendi ve Hino'nun güçlü teknolojisi - büyük araçların hibrit teknolojisine uygulanan araç sürüş kontrol sistemi.
Mevcut Toyota Mirai birinci nesil üründür ve 2019 Tokyo Motor Show'da Toyota, yeni nesil Mirai yakıt hücreli elektrikli araç (FCEV) konsept otomobilini piyasaya sürdü.
İkinci nesil Mirai tamamen yeniden tasarlandı ve daha geniş bir seyir menziline sahip.Amaç, mevcut nesle göre% 30 oranında artış sağlamak.
Yeni nesil Toyota Mirai konsept otomobil
Toyota, Hyundai ve Bosch gibi şirketlerin tümü ticari hidrojen yakıt hücreli araçların dağıtımına girişiyorlar.Bunun nedeni, çevre korumanın ticari araç alanına çok fazla baskı yapması ve mümkün olan en kısa sürede yeni teknolojik atılımlar bulmaları gerekiyor. Binek araçların genel olarak iyimser olduğu lityum pil saf elektrik teknolojisi, uzun mesafeli ticari araçlar için uygun değildir.
Kamyonlar veya otobüsler yüksek bir seyir menziline ihtiyaç duyarken, sıradan lityum pilli elektrikli araçlar yüzlerce kilometreye ulaşmalı ve onlarca ton yük sürmek zorundadır.Pilin ağırlığı çok şaşırtıcı olacak ve bu alan için uygun olmayacaktır. Şu anda, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin "5 dakikada tam hidrojenasyonu" sağlayan teknik avantajları çok açık.
Örneğin, hem Toyota hem de Hino, Hino Profia'nın bagaj taşımacılığı için kullandığı ağır hizmet kamyonlarının yeterli seyir aralığına, yük kapasitesine ve kısa süreli yakıt ikmaline ve yakıt olarak yüksek enerji yoğunluğuna sahip hidrojen kullanan yakıt hücreli araçlara sahip olduğuna inanıyor. Bu ihtiyaçları karşılayabilir.
Buna ek olarak, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin ticari araçlarda yaygınlaştırılmasının daha kolay olmasının bir diğer önemli nedeni, ticari araçların sürüş rotasının nispeten sabit olmasıdır, bu da hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımına daha dosttur.
Toyota Mirai'nin sürüş maliyeti benzinli bir aracınkine yakın
Kuşkusuz, hidrojen yakıtının maliyeti hala çok yüksek (Avrupa'da kilogram başına fiyat genellikle 5 avrodan fazla), ancak gelecekte seri üretimden sonra düşmesi bekleniyor ve hidrojenin enerji yoğunluğu çok yüksek. 1 kg hidrojen, yaklaşık 3 litre dizel üretebilir. enerji.
Toshiba Solar Hidrojen Santrali
Japonya ağırlıklı olarak güneş ve rüzgar enerjisiyle çalışan hidrojen üretim teknolojileri geliştiriyor.Hükümet sübvansiyonları ile Toyota Mirai'nin mevcut sürüş maliyeti benzinli araçlarınkine yakın. Japon şirketleri küresel hidrojen yakıt hücresi teknolojisi patentlerinin% 83'üne sahiptir ve lider konumdadır.
Hem Toyota hem de Hino, 2050 yılına kadar sürüş sırasında CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltmayı önerdi. Bu nedenle, elektrikli araçların teknoloji geliştirilmesini ve yaygınlaşmasını teşvik etmenin tek yolu olabilir.Hidrojen yakıt hücreli kamyonlar da bir tür elektrikli araçtır.
