Güç sabit ve yakıt tüketimi şaşırtıyor, yeni Forex üçüncü ve dördüncü hatların kutsaması
Bugün özel bir arabayı test ettim, oh hayır, kompakt bir sedan. Evet doğru, Ford Focus yolda en çok fotoğrafı çekilen modellerden biri. Figürü sokaklara ve sokaklara yayılmış durumda. Uygun fiyatı ve standart "sedan gövdesi" ile Çin halkının beğenisini kazandı. Satış ve itibar açısından bakıldığında Hala kaliteli bir ürün. 22 Ekim'de, yeni Ferris'in orta vadeli makyajı resmen lanse edildi.Yeni otomobilin görünümü, konfigürasyonu ve gücü yükseltildi.Bu, aynı zamanda giderek daha rekabetçi hale gelen pazar ortamında kaçınılmaz bir harekettir.
Mağazayı daha önce ziyaret ettiğimde, sınırlı araç tedariğinden dolayı yeni arabanın sürüş dokusunu deneyimleyemedim. Bununla birlikte, beş yapılandırma tablosuna baktıktan sonra, en iyimser konfigürasyon - EcoBoost 125 otomatik eğlence türü, çünkü bu, tüm serinin süper şarjlı bir motorla donatılmış tek versiyonu ve nispeten zengin bir temel konfigürasyon. "," Sessiz ", bu sürüm daha iyi bir deneyim sağlayabilir. Öyleyse doğru mu? Cevap, test sürüşünden sonra verilecektir.
Yeni Forex'in dış cephe güncellemesinin gerçekten çok başarılı olduğu inkar edilemez.Ana değişiklikler ön yüze yoğunlaştı.Yüz germe işleminden sonra, Ford ailesi bir bakışta tanınabilir. Izgara geniş bir krom kaplama alanı ile dekore edilmiş ve genel şekli tam olarak doğru, abartılı hissetmiyor, ancak bir kalite duygusu var. Farların şekli yuvarlanır ve arkaya doğru gerilir ve lamba boşluğunun iç tasarımı da daha teknolojiktir. "Boş" düşük profilli modellerle karşılaştırıldığında, görsel efekt çok daha güçlüdür ve ön yüze son dokunuş haline gelir. Üst düzey modeller, xenon farlara yükseltildi ve LED gündüz farları ile birlikte gelir.Etki, aydınlatmadan sonra olağanüstüdür.Önemli olan, farların aydınlatma aralığı ve hizmet ömrünün büyük ölçüde iyileştirilmiş olmasıdır. Ek olarak, bu üst model 205/50 R17 jant / lastik özellikleri ile donatılmıştır.Bunlardan çok kollu jantlar doğal ve çok dayanıklıdır ve gövdenin yan tarafının görsel odak noktası haline gelir. Otomobilin arka tarafında, krom kaplı bir şerit ve kimliği belirten bir isim plakasının eklenmesi dışında belirgin bir değişiklik yok ve temelde önceki tasarımı koruyor.
Arabaya girdiğinizde, en üst düzey iç mekan, daha önce görülen en alçaktan çok daha rafine. Yeni gösterge paneli, hız göstergesinin merkezi düzeniyle, net ve okunması kolay yazı tipleriyle, ancak daha az görüntüleme işleviyle, yalnızca yakıt tüketimi, lastik basıncı ve kilometre gibi temel bilgilerle biraz üç boyutludur. Üç direksiyon simidi deri ile kaplanmıştır ve Bluetooth telefonlar, hız sabitleyici ve ses kontrolü ile entegre edilmiştir. Bununla birlikte, direksiyon simidinin derisi yeterince hassas, hatta pürüzlü değildir ve yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabilir.
Sürüş pozisyonunun sol tarafı otomatik farları, ön ve arka sis farlarını, ışık yükseklik ayarını ve bagaj açma düğmelerini birleştirir ve işlem oldukça akıcıdır.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı nispeten basit işlevlere sahiptir; yalnızca GPS navigasyonu, eğlence (Bluetooth, USB, vb.), Telefonlar ve bazı bağımsız markalara kıyasla gerçekten biraz "perişan" olan cep telefonları. Ekranın alt kısmında klima paneli var, sürücü açısından bakıldığında tuşların yazı tipi küçük ve uyum sağlaması biraz zaman alıyor.
Vites kolunun sol tarafında manuel vites değiştirme düğmesi var, tamam yine ... Şahsen bu ayar yönteminin biraz tatsız olduğunu ve form için bile gereksiz olduğunu düşünüyorum. Ana sürücü ve yardımcı sürücünün güneşliklerine entegre ışık yoktur. Yardımcı sürücünün kız arkadaşı gece makyaj yapmak isterse, lütfen kendi ışık kaynağınızı getirin. Dört kapılı penceredeki ana sürücü, uygun olmayan tek tuşla kaldırma sağlar. Alttaki gösterge panelinin mükemmel ileri görüş sağlaması övgüye değerdir, ancak sol ve sağ A sütunları biraz daha kalındır, bu nedenle dönüş sırasında her iki taraftaki duruma özellikle dikkat etmeniz gerekir.
Deri oturma alanı daha geniştir, ancak kaplama biraz yetersizdir. En üst model, ana sürücü için elektrikli ayar ile donatılmıştır ve bir hafıza fonksiyonu ile birlikte gelir. Arka sırada oturduğumda Yeni Forex'in uzay performansı oldukça tatmin edici ... 1.79 metre boyumu referans aldığımda diz ile ön sıranın sırtlığı arasındaki mesafe yaklaşık 2 yumruk.
Depolama alanı performansı da kabul edilebilir. Ön orta kol dayama yerinin önünde, iki şişe normal maden suyu için tamamen yeterli olan bir çift büyük bardak tutucu var ve üst düzey modellerin arka sırasına ayrıca bardak tutuculara sahip bir orta kol dayama ekleniyor. Yardımcı pilot torpido gözünün içi, öğeleri sıralayıp yerleştirebilen çift katmanlı bir yapıdır. Gövde uzun bir derinliğe sahiptir ve yanlar, büyük boyutlu eşyaların giriş ve çıkışını kolaylaştıracak kadar düzgündür.
Test sürüşünden önce yeni arabanın temel parametrelerini öğrenin Yeni Forex serisi, sırasıyla 1.0 litre ve 1.5 litre deplasmanlara sahip sıralı 3 silindirli motorlar sağlar. Test sürüşünün tepesinde, sırasıyla 94kW ve 170N.m maksimum güce ve maksimum torka sahip 1.0T süper şarjlı motor kullanılır. Kitap bakış açısına göre, maksimum güç sadece Honda'nın aynı teknik özelliklere sahip (92kW) motoruna yol açmakla kalmıyor, aynı zamanda daha büyük hacimli Toyota 1.2T motorunu bile aşıyor. Eşleşen otomatik şanzıman hala 6 ileri manuel olarak entegre edilmiştir ve manuel, yakıt ekonomisini artıran 5 vitesli bir 6 vitesli bir hale yükseltilmiştir.
Elbette, motorun kitap verilerindeki öncülüğün gerçek performansın daha iyi olacağını garanti etmiyor. Sonuçta, bu üst düzey modelin boş ağırlığı 1359 kg'a ulaştı, bu da Honda Civic 180TURBO CVT Comfort Edition ve Toyota Corolla 1.2T S-CVT GL Smart'ın 1266 kg'ını büyük ölçüde aşıyor. Yeni Forex'in güç avantajını kuşkusuz dengeleyecek olan 1300kg'lık keyif sürümü.
3 silindirli motorlar söz konusu olduğunda en endişe verici şey titreşimdir. Burada, çalıştırdıktan sonra doğrulamak için en "kaba" yöntemi kullanıyorum, motora ve gösterge paneline P vites durumunda bir şişe maden suyu koyuyorum. Motor üzerindeki maden suyunun gözle görülür bir titremeye sahip olduğu görülebiliyor, ancak gösterge paneli çok sakin.Bu, alt şasi, ayak pedleri ve diğer bağlantı parçalarının tamponunun altında, titreşimin temelde araca iletilmediğini gösteriyor. Kullanılan gerçek arabanın hiçbir etkisi yoktur.
Düşük hızlarda, otomobilin dinamik tepkisi kitaplardaki kadar agresif değil. Gaz kelebeği ılımlı olmasına rağmen, dinamik tepki ritmi hemen yakalayamaz. D viteste, güç bırakma yeterince açık değildir ve motor gürültüsü hızlanma hissiyle orantılı değildir. S vites değiştirildiğinde, vites düğümü gecikir Motor hızı arttıkça, öznel hızlanma deneyimi iyileşir. Motor ne olursa olsun, Yeni Forex'in daha yüksek bordür kalitesi ve geniş lastikleri ana engel olabilir.
Fren pedalı biraz daha serttir ve frenleme etkisi ilk aşamada ideal değildir ve sürücünün yeterli tahminlerde bulunması gerekir. Avantajı, tam kuvvetle fren yaparken hala iyi bir doğrusallığı koruyabilmesidir ve aracın başını sallamasının açık olmamasıdır.
Elektronik direksiyon asistanı sayesinde, gerekli dönüş torkunu korurken, direksiyon yerinde dolu olsa bile direksiyon yeterince "hafif ve doğal" ve his çok hızlı bir şekilde sağlanıyor. Test sürüşü sırasında, direksiyonu daha hassastı ve boş konum yoktu. Bununla birlikte, gaz pedalı ile aracın fren pedalı arasındaki yükseklik farkının çok büyük olduğunu, bu nedenle geçiş sırasında sağ ayağın daha fazla hareket ettirilmesi gerektiğini, bu da sürücünün yorgunluğunu yoğunlaştırdığını ve sıkışık yollarda sık hareket etmeye elverişli olmadığını buldum. Diğer bir sorun ise, arabanın dikiz aynasının küçük bir alana sahip olmasıdır, bu da birleşirken, şerit değiştirirken ve park ederken belirli etkileri vardır.
Pedal yüksekliğinde büyük fark
Küçük dikiz aynası alanı
Yeni otomobilin şasisinin performansı beklentilere uygun ve bütünlük ve ağırlık daha ön planda, bunlar Ford modellerinin tutarlı özellikleri. Süspansiyon hafif serttir ve hız tümseğinden geçerken hareket açıktır.Belki o zamanki 2,6-2,7 bar olan lastik basınç değeri de belirli bir olumsuz etkiye sahipti - 2,4-2,5 bara düştükten sonra iyileşti.
Resmi tanıtımda, olağanüstü yakıt ekonomisi yeni otomobilin en önemli özelliklerinden biridir ve bu vurgu, bu test sürüşünden sonra kentsel alanlar, otoyollar ve dağ yolları gibi kapsamlı çalışma koşullarında doğrulanmıştır, araç bilgisayarı tarafından görüntülenen yakıt tüketimi yalnızca 6,3 litre / 100 kilometre. Tam hız düşerse, 100 kilometrede yakıt tüketimi 4,9 litreye bile düşecektir. New Forest'ın gerçek güç performansından biraz hayal kırıklığına uğradıysanız, mükemmel yakıt ekonomisi kesinlikle rahatlık getirecektir.Belki de "ekonomik" ve "pratik", New Forest'ın daha iyi olduğu boyutlardır.
Yeni Fruis, "küçük değişim ve neşe" denen modelde, görünüm değişikliklerinde oldukça başarılı oldu.Ön yüz tasarımı, kalitesini artırmada kilit rol oynayan ailenin üst düzey modellerine daha da yaklaştı. Ancak, bağımsız markaların yükselişiyle arabada, aynı fiyata ortak girişim markaları, iç mekanın "duyusal yaratımında" her zaman kaybedenler olacaktır.Yeni Friis ile donatılmış olsa bile, iç mekanı hala bir lüks duygusundan yoksundur. , Ve işlevsel konfigürasyon nispeten tek, özellikle merkezi kontrol ekranı işlevi zamanın hızına ayak uyduramadı.
Bakımın kalitesinden etkilenen dinamik bağlantıda, Yeni Forex'in dinamik performansı da beklentileri karşılayamadı. Bununla birlikte, küçük yer değiştirmenin getirdiği yakıt tüketimi avantajı hala kabul edilmeye değerdir ve bu tek başına bir itiraz oluşturmak için yeterlidir.
Bence Yeni Forex, özel otomobil pazarının ihtiyaçları ile daha uyumlu gibi görünen en temel otomobil ihtiyaçlarını iyi karşılayabilir.Gelecekte, Yeni Forex özel otomobil endüstrisinde başka bir araç olabilir (ekspres) Uygun maliyetli ve yakıt açısından verimli olan ana güç, gelir elde etmek için iyi bir ortak değil mi?
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
