Yeni Mitsubishi Delica D: 5, MPV dünyasındaki bu çamur kayması nihayet değişmeye hazır
Delica D: 5, bu ad çoğu insan için oldukça yabancı olabilir, ancak Delica kelimesini "Delica" ya çevirirseniz, birçok insanın yaşını ortaya çıkarması gerekir. Doğru, bu Delica D: 5 o zamanlar Delica'dır Torunları, bu yavru hala çok uzun ömürlü, belki Regal'in 8 yılda yenilendiğini veya XC90'ın 12 yılda yenilendiğini gördünüz, ancak Mitsubishi Delica D: 5 gibi 12 yılın ortasında değiştirilen bir binek otomobili hiç görmemiş olmalısınız.
Ancak uzun ömür yaşlı demek değildir.Bunun nedenlerinden biri Delica'nın çok ilginç olması ve ilginç ruhların yaşlanmamasıdır.
Delika D: 5 ne kadar ilginç? Önceki nesil Pajero'nun şasisini kullandı! Bir resim koydum, bu arabaya aşina olmalısın:
Elbette gördüğünüz resim stillerinin çoğu şöyle:
Beşinci kattaki Wang Amca'nın Ruifeng'i malları çekmesi için sürdüğünde Pajero'nun şasisini nakletmeyi düşündüğünü asla tahmin edemezsiniz
Nasıl desek, "Lynx Pajero" adı gerçekten canlıdır, ev kedisi Delica'dan farklıdır, ancak her ikisi de bir atadan gelmektedir.
Yeni ve eski Delica D: 5 otomobil serisi Ocak 2006'da teslim edildi. Yeni Delica D: 5 o kadar sert değil.O zaman önceki nesil Outlander'ın şasisini kullanıyor.Dört tekerlekten çekiş sistemi adanmış enine motoru miras alıyor. AWC dört tekerlekten çekiş sistemi, ancak bu dört tekerlekten çekiş setinin kendisi tuzlu değil, bu nedenle önceki nesil Delica'nın çılgın Pajero şasisine kıyasla değerlendirme çok da kötü değil.
Outlander'ın değiştirilmesinden sonra Delica, değişimi takip etmedi, ancak önceki neslin şasi tasarımına devam etti. Asıl sebep şudur: şasi açısından eski ve yeni Outlander arasındaki boşluk büyük değil.
Sadece gövdeye ve mimariye baktığımızda, Mitsubishi Delica D: 5'in yaklaşık 12 yıldır tuzlanmasının nedenini bulabiliriz. Bu sadece MPV dünyasında garip özelliklere sahip bir çamur kaymasıdır - bunun bir MPV mi yoksa SUV mi olduğunu anlayamıyorum. Ve ayrıca çok garip bir nokta var: Japonlar bu arabayı son on iki yıldır seviyorlar, ancak Japonlar bile bunun çok garip bir durum olduğunu düşünüyor. Japonya'daki yerel MPV endüstrisinde, MPV'nin payı son yıllarda yaklaşık% 10'dur. "Hepsini istiyorum" pazar segmentine dayalı olarak, Mitsubishi Delica D: 5, her zaman MPV'nin% 3 ~ 4'lük bir pazar payına sahip olmuştur. Pazar çok küçük, zaten bu gibi MPV'ler için ayda yaklaşık 1.000 birim satabilen sağlam bir pazar var.
Başka bir perspektiften bakıldığında, bu araba benzersiz Japon iç pazarında ayakta kalıyor Teorik olarak Mitsubishi Delica D: 5 statüsü ile çok fazla değişiklik olmadan devam edebiliyor. Bununla birlikte, dış dünya altüst oldu ve yerel pazar ortamı da değişiyor. Bu nedenle, Mitsubishi Delica D: 5'in orta vadeli değişikliğinin odağını izleyerek, Delica D: 5 otomobil serisinin on iki yıl sonra gelişmeye devam etmesine zamanın nasıl izin verdiğini hepimiz görebiliriz.
Her şeyden önce, Mitsubishi bir Xindelica D: 5 dalgası üflüyor. Zemin ve yerden yükseklik daha düşük - yerden yükseklik 210 mm'den 185 mm'ye düşürüldü. Bu, tuzlanmış bir balık değişikliğine benziyor, ancak Mitsubishi'nin argümanı sağlam temellere dayanıyor: bu, esas olarak otobüse binme ve inme kolaylığı içindir.
On iki yıl önce Mitsubishi, Delica D: 5 kullanıcılarının portresinin şöyle görünmesini bekliyordu: Evdeki yağlı yaşlı adam Delica D: 5'i atadı. Her şeyden önce, yaşlı adam kendi kendine gitmek istediği için ve aynı zamanda bu arabayı alırken ailesinin rahatlığını da düşündü ve sonuç, belli ki her türlü ihtiyacı hesaba katması oldu. Bu yağlı Ogisang'ın büyük bir kısmının, kışın bir kişinin yarısının gömülebildiği Hokkaido'dan geldiğini belirtmek gerekir, ancak Delica D: 5'in söylemesi kolay, SUV'un dört tekerlekten çekişi ve yerden yüksekliği artı MPV Üç sıra koltuk ve geniş alan çok güzel.
Toplumda 10 yıldan fazla gelişmenin ardından, çeşitli kavramlar değişti. Örneğin, araba kullanan kadın otomobil sahiplerinin oranındaki artış nedeniyle, günümüz otomobil şirketlerinin araç kullanımında kadın tüketicilerin veya kadın sürücülerin ihtiyaçlarını ve yönelimlerini dikkate alması gerekiyor. "Bu talebi karşılamalıyız." Mitsubishi Commodity Strategy Headquarters'ın Ürünü Planlama müdürü Bayan Watanabe defalarca vurguladı.
İç mekan değişiklikleri en sezgiseldir.Hem büyük kızlar hem de küçük kızlar daha iyi, daha üst düzey ve daha rafine iç mekanları severler, ama hepimiz bunun Mitsubishi'nin her zaman zayıf noktası olduğunu biliyoruz, ancak 12 yıl önce tasarımı sürdürmek bir sorun değil. , Değiştirin, sonuç dünyayı sarsıyor, beni yanlış anlamayın, bu Yeni Delica D: 5'in iç kısmının yüksek kaliteli olduğu anlamına gelmez, ancak ... önceki iç mekan çok eski, ancak yenisi kötü görünmüyor ve bir USB arayüzüne sahip , 10 inçten büyük geniş bir ekran var ve yeni tarzdaki hava çıkışı, son dönemin izlerini süpürüyor, küçük kızlar ve yaşlı kızlar bunu kabul edebilmeli.
Xindelica D: 5 daha iyi erişim kolaylığına sahiptir. Böyle bir sonuç elde etmek için yöntemlerden biri yerden yüksekliği azaltmaktır, bu da kadın sürücülerin arabaya binip inmesini kolaylaştırır, ancak yerden yüksekliğin azaltılması geçiş performansını açıkça etkileyecektir, en azından o kadar "düz" görünmüyor ve bu da "Konuşma hakkı" mücadelesinin vücut bulmuş hali.
Mitsubishi, görünüşteki değişikliğin de zamana uyum sağlamanın bir sonucu olduğunu söyledi.Sadece ön yüze bakıldığında, bölünmüş farların tasarım dili zamana yetişti.Ekilen tam LED farlar çok etkileyici. Bu tasarım dili, Yige radikal olmalı. Aynı zamanda bazı kitler de eklenmiştir, bunun yepyeni bir tasarım olduğuna şüphe yok.
Tabii bunun arkasında gerçekten bir yükseltme var, tam LED ışık setini görüyor musunuz? Japonyanın çarpışma testi sonuçları aydınlatma değerlendirme standartlarını getirecek ve eski halojen lambalar kesinlikle çok düşük derecelendirmeler alacak. Eksiksiz bir aktif güvenlik sistemleri seti de vardır Xindelica D: 5, aktif frenleme ve şerit tutma özelliğine sahip yarı otonom bir L2 sürüş sistemi ile donatılmıştır ve ayrıca geri gitmenin arkasındaki araçların hatırlatıcıları gibi yardımcı konfigürasyonlara sahiptir.
J-NCAP artık aktif güvenlik sistemleri için bir test sistemine sahip ve aynı zamanda çok önemli bir puanlama sistemi ve gelecekte E-NCAP uygulamasını takip edebilir - aktif bir güvenlik sistemi yoksa Samsung tarafından en yüksek değerlendirmeye sahip olacak. Ayrıca Japon aileler de bu konfigürasyona büyük önem veriyorlar.Ailedeki yaşlı beyefendinin araba kullanırken kendini iyi hissetmediği zamanlarda zebra geçidinde birine çarptığını kim bilebilir? Aktif güvenlik sistemleri bunu önleyebilir.
Buna ek olarak, güç aktarım sistemi de bazı değişikliklere uğradı Sundelica D: 5 hala 148 p / 3500 d / d ve en yüksek tork 360 Nm / 1500 ~ 2750 dev / dak çıkabilen 2.2T dizel motor kullanıyor. Ancak, emisyonlar optimize edildi ve vites kutusu 6AT'tan 8AT'a yükseltildi.Japon pazarındaki en son ve en katı WLTP yakıt tüketimi testiyle yüzleşmek ürkek değil. Bu arada, eski Delica D: 5 otomobil serisinde, 2.2T dizel + 6AT kombinasyonunun satış oranı% 90 gibi yüksek, bu da yerel halkın hala bu güç aktarma organını tanıdığını gösteriyor.
Ancak, bu hala orta vadeli bir makyaj.
Gördüğünüz gibi, Xindelica D: 5'teki değişikliklerde, neredeyse her bıçak, oyulmuş zamanların bir izidir. Zamanın değişiklikleri dolaylı olarak yansıtır: kadınların konuşma hakkının iyileştirilmesi, geliştirilmiş güvenlik yapılandırması, en yeni güç aktarım sistemi Tek sabit, Outlander + dört tekerlekten çekişin aynı şasisi olmalıdır.Eh, bu gereksiz görünüyor.
Aslında, diğer faktörler dikkate alınmasa bile, Mitsubishinin demirlemiş Yeni Delica D: 5 kalabalığının bazı değişiklikleri var. Daha önce ana odak Hokkaido ve banliyölerdeki Ogisan idi. Şimdi, 40-50 yaşındaki erkekleri ve onların aile üyelerini de dikkate alıyor. Arkadaşlar, Tokyo, Kobe ve Osaka gibi büyük şehirlerdeki tüketici grupları dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere gezi talebi, bu genç neslin çok açık bir eğilimi, bu nedenle New Delica D: 5'in ortaya çıkışının o kadar abartılı olduğunu görebiliriz. İlk bakışta, yeni bir nesil olduğunu düşünmüştüm - ama bu gerçekten orta vadeli bir değişiklik, belki Delica D: 5 güncellemesinden sonra, yine de 12 yıl daha savaşabilir!
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
