Devredip devredemedikten sonra, üç haneli aylık satışları arka arkaya on kez sattı Çin V7 ile ilgili sorun nedir?
Geçen yıl, Çinli markaların toplam yurt içi satışları yalnızca 24.000 adetti ve bu, Qoros'tan yalnızca yaklaşık 2.000 daha fazlaydı. Ancak dürüst olmak gerekirse, bu sonucu elde etmek gerçekten zor, sonuçta Çin'in ürün düzeni Qoros'tan çok daha zengin.
Çok rağbet gören SUV alanında Zhonghua da birçok kez denedi. Zhonghua V7, bir zamanlar markanın geri dönüşü için bir markanın umudu olarak görülüyordu.Zhonghua ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirilen ve inşa edilen yeni bir platformun ilk modeli olan ve BMW gücüyle donatılmış ve hile dolu olduğu söylenebilir. Ama şimdi Zhonghua V7'nin satışlarına baktığımızda, piyasa tarafından gerçekten tanınmadığını ve piyasaya sürüldükten sonra çöktüğünü görebilirsiniz.Aylık satış hacmi sadece bir veya iki bin civarında. Ve şimdi birçok kişi tarafından unutuldu, geçen yılın nisan ayından bu yana on aydır devam etti ve satışları sadece üç haneli oldu. China V7 neden bu kadar istenmeyen? Bu arabaya bir bakalım.
Çin V7'nin ön yüzü bir aile tarzını benimsiyor.Çince karakter şeklini andıran ızgara oldukça tanınabilir.Ön çevre çok karmaşık ve abartılı görünüyor, ancak yana gelince, V7'nin hatları ve ana hatları insanlara vermek için tasarlandı. Sabit bir stile daha yatkın olduğumu hissediyorum. Önsöz ikincisiyle uyuşmuyor gibi görünüyor. Genel görünüm çok sıradan.Estetik çok kişisel olsa da, havuç ve lahananın kendi sevgileri var. Kesinlikle bazı insanlar bu görünümü beğenecekler, ancak piyasadaki büyük veriye bakılırsa, daha fazla insan açıkça buna katılmıyor.
Zhonghua V7'nin içi çok basit, ortada büyük bir dikey ekran var ve hiçbir tasarım duygusu yok. Ama şimdi pek çok marka böyle, öyle görünüyor ki ekran ne kadar büyükse, teknoloji duygusu o kadar güçlü olsa da durum böyle değil. Bununla birlikte, Çin V7'nin malzemesi hala nispeten dürüst ve geniş deri veya yumuşak malzeme alanı, dokunuşu çok geliştiriyor.
Zhonghua V7'nin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4702/1932/1753 mm ve dingil mesafesi 2770 mm'dir. Orta büyüklükte SUV seviyesinde konumlandırılmıştır. Alan GS8 gibi bu yerli orta boy SUV'larla karşılaştırılırsa bir avantaj yoktur, ancak China V7 açıkça GS8 ile aynı değildir. Rekabetçi olarak rakibi Tiggo 8 gibi modeller. Bununla birlikte, şikayet edilmesi gereken bir nokta var: China V7'nin arka koltuklarında, ortadaki yolcular için pek de dostça olmayan koltuk başlıkları bulunmuyor. Standart olarak panoramik bir sunroof ile gelmesine rağmen, çoğu açılamıyor ve bu oldukça kafa karıştırıcı.
Güç bölümünde, Zhonghua V7, 6MT, 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleşen, 1.6T'de maksimum 204 beygir gücünde ve 1.8T'de 231 beygir gücünde maksimum güce sahip BMW onaylı Prince serisi bir motorla donatılmıştır. BMW ismi kesinlikle cezbedici, ancak bunu yansıtmak için, Brilliance ve BMW yıllardır işbirliği yapıyorlar ve Çin kavrayabileceği çekirdek güce sahip olamadı, aynı zamanda bir tür üzüntü.
Üstelik bu iki motorun şu anda büyük avantajları olması şart değil.National VI versiyonu olmayan 1.6T modeli artık tatsız hale geldi ve 1.8T versiyonu National VI'yı karşılasa da, fiyatı da yükseldi. Orijinal 1.6T Zhonghua V7108.700 yuan'dan fiyatlandırılıyor, ancak 1.8T modeli şu anda 124.900 yuan'dan fiyatlandırılıyor.Tüketiciler için satın alma eşiği daha yüksek hale geldi ve bu tür gizli fiyat artışı da zor. kabul etmek.
Bugünün otomobil pazarı artık sadece Çin'in yeni çıkış yaptığı yer değil. Changan, Geely, Haval, vb. Gibi birçok bağımsız marka daha güçlü ve daha güçlü hale geldi ve tüketiciler, artık sadece BMW'nin aurası yüzünden değil, giderek daha anlayışlı ve objektif hale geldi. Ödemeye gönüllü. Üstelik Çin markalarının işleyişi de çok zayıf.Birçok bağımsız markayla karşılaştırıldığında, daha az satış noktası var.Tüketiciler için satış sonrası bakım zahmetli olacaktır. Zhonghua V7'nin kendisine geri dönecek olursak, dış ve iç tasarım çok genel ve fiyat da ucuz değil BMW'nin hile dışında öne çıkan özellikler nelerdir?
