Yerli üretimin yerli üretim olduğunu söylüyorsunuz En şımarık Audi'nin çehresini kaybetmesini istemez misiniz?
Sanırım bunu zaten biliyorsunuz Bölümümüzde bir Mazda CX-4, bir Civic SI ve bir Mitsubishi Lancer ve bir Audi A3 var.Elbette, gelecekte Honda INSIGHT almayacağına yemin ettik. Çinli değil. Ama son zamanlarda departmanda ne tür bir rüzgar esti bilmiyorum, bu meslektaşlar bir kült gibi görünüyorlar, temelde her gün "Audi No 1 dünyada" uçurmak zorunda kalıyorlar.
Sevgili meslektaşlarımın bir veya daha fazla Audi modelini körü körüne sevmek için özel ve mantıklı bir nedeni olması gerektiğine inanıyorum. Bu yüzden şirket bu hafta 2019 Audi A7 test sürüşüne geldiğinde, arabanın "yakalanması" çok görseldi.
Ama neyse ki, hala "Audi üfleme" kampına katılmadığım aklı başında bir kişi var Audi, A7'den bahsetmiyorum bile ... Onları bir adım daha önce sürdüm ve bir arkadaşımla sürdüm.
Bir insanı sevmenin görünüşünün hormonları belirlediği ve üç görüşün hayatınızın geri kalanını belirlediği söyleniyorsa, o zaman bir arabaya aşık olma gerçeği muhtemelen aynıdır. Audi hayranı değilim, ancak Audi A7'nin önceki nesillerinin çok güzel otomobiller olduğunu ve hatta Audi ailesinin en güzel arabaları olarak tanımlanabileceğini kabul etmeliyim (harfli performans otomobil serisi hariç).
A7'nin görünümünü değiştirmek için herhangi bir sıfatı kullanabilirsiniz, ancak Coupe şeklindeki bir coupe olarak ruhu, yan çizginin ruhu ve ustaca hazırlanmış arka kısım ve ayrıca "hafif fabrika" dır. "Üretilen ön LED matris farlar ve arkadan nüfuz eden arka lambalar, düşük profilli gövde ve otomatik olarak yükseltilebilen 120 km / s arka kanat, bana verdiği hissi özetleyecek kesin bir kelime bulmamı zorlaştırıyor. Unut gitsin, kimse ilk görüşte aşk meselesini açıklayamaz.
2019 A7'nin içi doğrudan ağabey A8'den nakledildi.Çift geniş ekranlı dokunmatik ekran + tam LCD sanal kokpit, Audi'nin amiral gemisi amiral gemisi oldu. Ve en sevdiğim düğmelerden biri de aşağıdaki geniş ekranın ortasında yer alan arka kanat manuel açma düğmesi Sürücü arabadan arka kanadın yükselişini gözlemleyemese de, bu son derece tatmin edici tören duygusu özellikle önemli. Çünkü merkezi kontrol alanında A8 ile A6 arasındaki tek fark bu olabilir.
Ayrıca A8'den nakledilen A7'nin güç aktarma organı da var. 3.0T V6 motor + 48V ışık karıştırma sistemi, 340 beygir gücü, 500 N · m ve 5,3 saniyelik sezgisel verileri doğrudan fırlattı. Ama sonunda, sadece bir grup soğuk veri.
Gözlerdeki bakışı doğruladı, bu düşük anahtarlı bir beyefendi, ancak zarif bir haydut değil. Tıpkı iblisleri ve hayaletleri pimi ile sonuna kadar vurmak isteyen Sun Dasheng gibi, bu güç seti Audi A7'nin en ölümcül zayıflığı haline geldi. İç sürüş ortamı ile sınırlı olduğundan, motorun optimum çıkış ortamına girmesi zordur.Ağır pedal çevirmenin ön kısımdaki en doğrudan yansıması, gövdenin ciddi şekilde yükselmesi ve geri itme hissinin bir yük haline gelmesidir. Ancak en güçlü patlama bölgesi, altı silindirin içinde hız sınırıyla sıkıca kapatıldı ve ardından sürücünün arzusu ortadan kalktı.
4969mm, 1908mm, bu A7'nin uzunluğu ve genişliğidir. Şüphesiz, A7 gerçekten büyük, ancak yeterince uzun süre kullanırsanız, dikiz aynasının o kadar küçük olduğunu göreceksiniz ki, hattı istediğiniz zaman değiştirmenin güvenli olduğundan emin olmanız gerekir. Bu, "spor" a odaklanan bir coupe için bir bonus öğe değildir, çünkü hızla değişen çizgilerde manevra yapmanın keyfi, bir dağda koşup virajları kesmekten daha az değildir.
Belki de A6 ve A8 arasına sıkıştırılmıştır A7 de çok rahattır Bu konfor, boşluktan çok şasi ayarından gelir. Sürüş modunu ECO'ya ayarlayın, A7'nin şasisi çok yumuşak ve yumuşak hale gelir, şokları çok basit bir şekilde filtreleyebilir ve dalgalanmalar ve çarpmalar da tatmin edici bir şekilde emilebilir. Ancak ilginç olan şey, bu tür bir ayarlamanın bir Audi A7 kullandığınızı unutması kolaydır.
A8, A6, A7, bu üç otomobili kullandığım sıra bu, A7'nin koltuk bakımından en az bireysel olmasını beklemiyordum. Yumuşaktan iyiydi, A8'e kaybetti; sarılmasından daha iyi, aslında A6'ya kaybetti; bu çok ağır bir "suçlama" olmasına rağmen, ama bundan ben sorumlu olacağım. Neyse ki A7'nin direksiyon simidi en ilkel savaşma arzusunu koruyor. Düz taban +4 ve saat 8 yönündeki çıkıntılar, sürücünün dokunduğunda onu sevmesini sağlıyor.
Belki A6 çok şaşırtıcı, ya da A7 için çok fazla beklentisi var Umut ne kadar büyükse, hayal kırıklığı o kadar büyük olur ki ben de dahil takımın A7'nin en gerçek tasviri olur. Ama yine de A7 iyi bir araba değil mi?
İyi ve kötünün çok fazla metafizik tanımı var.Başka bir açıdan düşünün A7'nin potansiyel tüketicileri sürüş yönünü hiç umursamayabilir ve arka alan dikkate alınmaz. Bu bir Audi ve yeterince yakışıklı ve çekici bir Audi yeterli.
Bu taraftaki meslektaşları hala A7'nin iyi ve kötü yönlerini tartışıyorlar.Diğer yandan Audi RS4 ve RS5'in piyasaya çıkacağı haberi de geliyor; ardından Çin'de RS4'ün ilk sözü; ardından Audi S / RS serisi geliyor. Çin'de yapılacak haberler ...
Ancak beni en çok şaşırtan şey dün tüm ağda ağır haberler olmasıydı, bu evlenmemiş Audi A7'nin Çin'de üretileceği! Gerçekleşirse, yurt içinde üretilen A7 daha uzun bir dingil mesafesine sahip olacak ve A7L olarak adlandırılacak ve A7L ayrıca SAIC Audi'nin ilk modeli olacak. SAIC Audi, aks mesafesini uzatmanın yanı sıra, büyük olasılıkla daha fazla giriş seviyesi gücü (2.0T) ve fiyatları daha da düşürmek için yapılandırmalara sahip modelleri piyasaya sürecek. Yerli olarak üretilen A7L'nin, tek bir sorunun kaldığı 2020'de sizinle buluşması bekleniyor: Parasını ödeyecek misiniz?
Her durumda, Audi konusu ofiste durmayacak, pazar ve araba çevresi netizenleri de durmayacak. Ama sonunda, Audi iyi olmasına rağmen açgözlü olmayın. Xiaoxin, araba departmanının size şunu hatırlattığını söyledi: On milyonlarca iyi araba var, en önemli şey doğru olanı seçmek. Arabanın seçimi standartlaştırılmadı ve akrabalar yıkılıyor.
