Bir virajda sollamak hala kibirli, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yeni enerjinin patlak vermesinin arkasındaki sorunlar neler?
16 Kasım'da 16. Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı açıldı. Weilai, Weimar ve Tianji gibi yeni elektrikli otomobil şirketlerinin yanı sıra BAIC, BYD ve SAIC gibi geleneksel bağımsız marka üreticileri de dahil olmak üzere fuardaki yeni enerji araçlarının oranı küçük değil. Hiç şüphe yok ki, bağımsız markaların yeni enerjide güçlü bir ivmesi var, ancak Toyota ve Honda gibi endüstri liderleri karşısında, sollamak için gerçekten yeni enerjiyi kullandılar mı? Yoksa Yelang'ın küstah refahının bir yanılsaması mı?
Yeni güçler gelişiyor, geleneksel üreticiler adım adım çalışıyor
Aslında yeni enerji araçları üreten oldukça fazla bağımsız marka var, bir yandan politika odaklı faktörler var, diğer yandan sektör trendlerinin tanıtımı. Bunların arasında, yeni elektrikli otomobil şirketleri en öne çıkan şirketler, özellikle erken dönem Weilai ve Weimar, yeni ortaya çıkan Tianji ve Hezhong Yeni Enerjisi.Ayrıca, ünlü olmayabilecek çok sayıda yeni güç her yerde çiçek açıyor.
Yeni elektrikli otomobil şirketleri, akıllı etkileşim ve gelecekteki seyahatlerin çeşitli keşiflerinde daha hevesli olsalar da, aslında, yeni enerji şirketlerinin çoğu geleneksel üreticilerdir ve birçok yeni motorlu araba şirketi daha önce kapasite kısıtlamaları ve ürün tamamlama gibi sorunlarla karşılaşmıştır. Gök gürültüsü ve yağmur nedeniyle.
Ancak BYD ve BAIC kendi markalarının pankartını taşıdılar.Aynı zamanda SAIC, Geely, Chery, GAC ve JAC'ı da adım adım yakından takip ediyor.Kısa sürede yeni motorlu otomobil firmalarının geleneksel üreticilerle rekabet etmesi hala zor. Yeni enerji rakipleri.
Ortak girişim markası hala güçlü, bir köşeyi geçmek için henüz çok erken
Bununla birlikte, şu anda, ortak girişim markası, özellikle giriş seviyesi sedan, B sınıfı otomobil ve üst sınıf binek otomobil olmak üzere geleneksel otomotiv alanında hala güçlü, ortak girişim markası büyük bir sese sahip. Aynı zamanda, Toyota'nın Ralink / Corolla Dual Engine gibi hibrit veya plug-in hibrit araçlar hala göze çarpıyor. Honda'nın iMMD hibriti hala güçlü ... Geely 48V hafif hibrit sistemi uygulamada başı çekmesine rağmen, pazar tepkisi ve her yönden itibar açısından ortak girişim markasından hala biraz daha düşük. Akaryakıt araçları alanındaki mevcut boşluktan bahsetmiyorum bile hala küçük değil.
Şu anda virajlarda sollama olduğunu söylemek için henüz çok erken ... İç pazar açısından Çin'in bağımsız yeni enerji araçları% 95, Alman ve Amerikan ithal araçları% 4. Görünüşe göre bağımsız markalar iç pazarı tekelleştirmiş durumda, ancak ortak girişim markalarını aşmak ve üst düzey pazarı etkilemek istiyorlarsa bağımsız markalar çabalarını sürdürmek zorunda. Aynı zamanda, bağımsız ve ortak girişimlerin geleneksel 4: 6 yapısı ve yeni enerjinin bağımsız tekeli acilen iyileştirilmeye ihtiyaç duymaktadır.Doğru gelişme, yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının birlikte ilerlemesine izin vermek olmalıdır. Sonuçta, bunu birlikte yapmak güvenlidir.
Gelecekteki pazarın büyük potansiyeli var ve gerçek hayatta anahtar
Elbette bağımsız markaların son yıllarda kaydettiği ilerlemeyi ve başarılarını da kabul etmeli ve onaylamalıyız, özellikle kış aylarında geleneksel yakıtlı araç satışlarının başlamasıyla birlikte yeni enerji araçları gelecekte büyük bir büyüme noktası haline gelecektir. Bu yıl Ekim ayı örnek olarak ele alındığında, dar anlamdaki binek araç perakende satışları yıllık% 13,2 düşüşle 1,95 milyon adede ulaştı. Bunlar arasında yeni enerji araçlarının satışları 117.000 adede ulaştı, bir önceki aya göre% 19,1 ve bir önceki yıla göre% 84,8 arttı.
Boyut açısından, ikisi arasındaki boşluk hala açıktır, ancak yeni enerji araçlarının iyileştirilmesi çok güçlü, sanki kışın sıcak bir güneş sektöre olumlu ve yukarı yönde bir etki vermek için yeterliymiş gibi. Bu aynı zamanda yeni enerjili araç pazarının gelecekteki gelişimi için muazzam potansiyeli yansıtıyor ve bu fırsatı değerlendirip değerlendirmeme bağımsız markaların kendilerine bağlı.
Bununla birlikte, bağımsız markanın övgüsü körü körüne övgü değil, virajda sollamada hızlı başarı için bir miktar istek var ve hatta bir abartı var. Aslında, bağımsız markalar zaten yükselişte, ancak gerçek hayatta gelecekteki gelişimin anahtarıdır. En azından şimdilik bağımsız markaların halen birçok eksikleri var ve yakıtlı araçlar ve yeni enerji araçları açısından iyileştirilmesi gerekiyor, eğer küçük bir başarıdan dolayı gönül rahatlarsa, kesinlikle istenmeyen bir durumdur. Sonuçta, birçok markanın listeden çıkarılması ve iniş çıkışları geçmiş için dersler haline geldi.
sonuç olarak : Guangzhou Otomobil Fuarı, yeni enerjinin lider markası gibi görünüyor, ancak aslında geleneksel yakıtlı araçlar ve ortak girişim markaları hala oldukça güçlü. Köşeleri geçip geçmemek, satışlar ve pazar payı ezilmiş durumda, ancak bağımsız markaların ürün gücü, gelecekteki gelişim ve üst düzey açısından kat edecekleri uzun bir yol var. Gelecekte bağımsız markaların, sözde yüksek satış hacmi ile virajı sollama denen şeyi gerçekleştirmek yerine, sahada tamamen geçebileceği umulmaktadır.
