Subaru XV hiçbir kusuru yok mu? Politeknik bir adam gibi, düşük anahtar ve saf!
Bizim neslimiz için, gençken, Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza STi ve benzerleri gibi Japon performans arabalarından her zaman etkilenmiştim. Jun Jun, ilkokuldayken bir araba dergisi satın aldı.Bunlardan biri EVO ve STi ile ilgili özel bir sayıydı. O dergiyi tuttuğum gün boyunca mutlu olabilirdim ve yolda EVO veya STi'yi gördüğümde Ferrari'yi gördüğümden daha da heyecanlandım. .
Bugün, EVO sona erdiğini bildiğimiz gibi, STi sadece neşelendirmek için denizaşırı resimlere ve internetten incelemelere bakabiliyor, bizi bırakıyor, sadece kırık bir Mitsubishi ve pratik bir rota Subaru.
Aslında, pratik rotayı kullanmak Subaru'nun sadece diğer tarafıdır.Geçmişte Subaru, birkaç ikonik özelliğe sahipti: çerçevesiz pencereler, kaputta yükseltilmiş hava girişleri, hatta Legacy ve hatta Forester gibi orta büyüklükteki aile arabaları. Bu SUV ayrıca bu iki özelliğe sahiptir. Toyota holding hisseleri bağlamında Subaru, gücü ve performansı simgeleyen davlumbazdaki hava girişini herkesin sevmediğini fark edebilir.Ayrıca çerçevesiz pencerelerin ses yalıtımı ve üretim maliyetlerine elverişli olmadığını ve kademeli olarak farkına varabilir. Mizacın kenarlarını ve köşelerini aşındırdıktan sonra, insanlara ve hayvanlara zararsız hale geldi ve o kadar da rahatsız edici olmayan bir çocuk oldu.
Ancak Subaru hala kararlılığını sürdürüyor. Yatay olarak zıt motor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi hala Subaru'nun ayırt edici özellikleridir (beni utandırmak için BRZ'yi kullanmazsınız). Son zamanlarda, biri SGP ve diğeri olmak üzere iki büyük hareket de yaptılar. Görme özelliğidir. Bu iki terim de bu yıl piyasaya çıkan modelde ortaya çıktı - Subaru XV.
Tasarımcı ne yaptı?
Bu kadar çok zemin oluşturmanın nedeni, Subaru XV'nin cansız görünmesi, ki bu da günümüzün Subaru modellerinin ortak bir özelliği.Köşeler ve köşeler olmasına rağmen, güzellik yok ve çirkin olduğunu düşünmeyeceksiniz. .
Subarunun Japon arkadaşlarına bir göz atalım. Mazdanın ruhu harekete geçiren tasarım dili çok çekici. Honda ayrıca yakışıklı bir Civic'e sahip. Toyota Camry bile "tasarım" ın satış noktasını eklemeye başladı. Subaru hala stil tasarımında çok düşük anahtar ve bunda iyi değil. Kendinizi dışarıdan ifade edin.
XV eskiden Impreza otomobil serisinin bir şubesiydi. Daha sonra Subaru, XV'yi markanın otomobil serisini genişletmek ve XV'ye oynaması için daha fazla alan sağlamak için ayrı bir otomobil serisi yapmaya karar verdi (daha sonra Impreza'yı yapmaya karar verdiler. Daha saf bir aile arabası olabilir ve yüksek performanslı WRX ve WRX STi de Impreza ailesinden çıkarılmıştır).
Aslında, XV, Impreza ailesinden ayrılmış ve ikinci nesil modele geliştirilmiş olsa bile, mevcut XV hala Impreza ile ayrılmaz bir şekilde ilişkilidir. Yine de XV'i Impreza'nın sınır ötesi bir versiyonu olarak kabul edebilirsiniz, ancak XV ayrı bir otomobil serisi haline geldiğinden beri Subaru Impreza'yı Çin pazarına hiç tanıtmadı.Şimdi satın alabileceğiniz en basit Subaru bu XV.
Başlıktan da anlaşılacağı gibi, Subaru markası kötü sözlü bir bilim ve teknoloji adamı gibidir.Otomobiller konusundaki anlayışları glitz peşinde koşan markalarınkilerle aynı değildir, bu da insanları çaresiz ve saygılı hissettirir. Ormancıların bu neslinin daha yeni piyasaya sürüldüğü zamanı hatırlıyorum, oturdum ve bir baktım ve dokundum. İç mekan eski görünüyor, işçilikten bahsetmiyorum bile. İşçilik hala çok rahat. Bir topuzu bulup sağa sola sallayabilirim. Ondan sonra, deneme arzusu yoktu. Ve şimdi XV'i görüyoruz, bu iç mekanın hala zamanın biraz gerisinde olduğunu söyleseniz de, işçilik ve malzemeler birkaç yıl önce Subaru'dan çok daha mükemmel. Bunu söyleyerek seni hareket ettiremeyeceğimi biliyorum çünkü hala çok sade görünüyor.
Beni daha çok cezbeden, orta konsolun üst kısmındaki görece küçük ekran, bazı sürüş bilgilerini görüntülemek için kullanılıyor.Elbette düzenli yakıt tüketimi ve ortalama hız bilgileri var.Ayrıca, daha yaygın olan gövde eğim açısının bir görüntüsünü de içeriyor. Arazi araçları için, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir geçit olarak, XV ayrıca belirli arazi özelliklerine de sahiptir. Üç metreye benzer arayüzü simüle edebilen bir sütun da var.Tabii ki sadece su sıcaklığını, yağ sıcaklığını ve ortalama hızı gösteriyor. Turbo basınç göstergesi için endişelenmeyin, STi meselesi ve doğal emişli XV ile ilgisi yok.
Mühendis ne yaptı?
XV, SGP platformu altındaki ilk modeldir (ilk parti daha doğru olabilir, ancak Çin'de satılmayan Impreza) SGP olarak adlandırılan platform, Kuzey Amerika'da piyasaya sürülen en son 8 olan Subaru Global Platform'dur. Ascent SUV de bu platforma (önceki makalede ortaya çıkan büyük SUV) dayanıyor ve bu da bu platformun ölçeklenebilirliğinin uluslararası ana akım seviyesine ulaştığını gösteriyor. Yeni XV, otomobilin gövde yapısını büyük ölçüde optimize etti ve ayrıca yüksek mukavemetli çeliğin uygulama oranını artırdı.Son etki, ön süspansiyonun sertliğini% 70 ve arka alt şasinin sağlamlığını% 100 artırmak. ne? Bu kadar büyük bir sayı ile, insanların su içmiş hissetmesi kolaydır, aksi takdirde eski modelin iki göstergesi çok sefildir.
Reklamlar ve etkinlik ne olursa olsun, önceki nesil XV'i hiç sürmedim, bu nedenle önceki nesil modelleri karşılaştıramıyorum. Ancak, yeni XV bana büyük bir sürpriz yaptı, az önce söylediğim bu, insanları saygılı kılıyor.
Beni en çok şaşırtan şasi, bu kısa ve daha uzun şasinin, nispeten yüksek bir ağırlık merkezini desteklemek için genellikle süspansiyon sistemini nispeten daha sert bir şekilde ayarlamasının sebebi var. Dahası, Çin standardı XV, Japon standardından daha iyidir. 2 cm kadar yüksek olması için yerden mesafe 220 mm'ye ulaşır, bu da aynı sudaki kentsel bir SUV'dan daha yüksektir.
Bununla birlikte, açıldığında hiçbir ihlal hissi yoktur ve hatta filtre dokusunu ve kullanım stabilitesini sihirli bir şekilde birleştirir.
XV'i bakıma muhtaç yolda sürerken, şasi çeşitli düzensiz bilgilerle başa çıkmada çok aktif. Arabada otururken, direksiyon simidinden ve koltuklardan yol koşullarını algılayabiliyorum. Çok endişe verici, ancak gövdenin dengesi iyi ve şasi de Gürültü yoktu. Şehrin ana yollarında boşlukları olan birçok rögar kapağı vardır. Diğer arabaların çoğunu sürerken, rögar kapağına giderken bilinçaltında "çukuru gizlemek" için yönü ayarlarsınız. Bununla birlikte, XV rögar kapak boşluklarını idare etmede çok iyidir ve hatta "rögar kapağı katili" olarak adlandırılabilir. Bu şasi, insanların genellikle "bütün" kelimesini tanımlamak için kullandıkları şasiden bile daha iyidir.
Ancak XVin titreşim filtresinin tamamen yumuşak ayara dayandığını düşünmeyin. Birkaç rampayı hızlı bir şekilde geçtikten sonra anlayabilirsiniz. XVnin bölme gücü de çok iyidir, ancak şasi çok yüksek, belki de yatay olarak zıt motor düşük bir ağırlık merkezine sahiptir. Avantajının yükseltilmiş şasi üzerinde belirli bir dengeleme etkisi vardır.
Doğruyu söylemek gerekirse, XV'den çok daha pahalı olan birçok araba bu seviyeye ulaşamıyor ve Subaru'nun erkek mühendislerini aramak zorunda kalıyorlar.
Güç sistemine gelince, XV, CVT şanzımanlı 2.0L doğal emişli bir motor kullanıyor. Yatay olarak zıt motorun çalışırken özel bir pürüzsüzlüğü vardır ve rölanti devrindeki titreşimi de algılamak zordur. Subaru'nun eski hayranları, geri satın aldığınız Subaru'nun takılı büyük bir türbini olmasını ummalıdır.Gerçek şu ki, Çin pazarında satın alabileceğiniz en pahalı Subaru 2.0DIT motorla kalmıştır. 2018 modeli Legacy ve Outback, 2.0DIT modelini iptal ederek yalnızca 2.5L doğal olarak emilen güç bıraktı.
Sadece XV FB20 motoru hakkında konuşun, kod adı önceki nesil ile aynı görünüyor, önceki FB20 ayarlarının deliği ve stroku bile korunuyor, ancak çevresel donanım yükseltmeleri küçük değil, çift enjeksiyon teknolojisi, sıkıştırma ekliyor Oran 12.5: 1'e yükseltildi ve giriş verimini optimize etmek için giriş ucuna bir kelebek vana eklendi ve tüm motorun ağırlığı 8,8 kg azaltıldı.
Yine de aynı cümle, ne kadar optimize edilmiş olursa olsun, bu hala 2.0L kendinden emişli, sadece 156 beygir gücü ve 196 Nm kullanılabilir, XV'in dinamik performansını getirmesini beklemeyin. Aslında, hızlanmanın genel sert güç performansına ek olarak, çalışma kalitesi, dinamik tepki ve gürültü de mükemmel.
Elbette, mükemmel güç tepkisi, vites kutusunun katkısından ayrılamaz ve CVT aslında güç tepkisi performansıyla mı ilgilidir? Birçok büyük Japon üretici, özellikle nispeten zayıf güce sahip aile arabaları için artık CVT kullanmayı tercih ediyor.CVT onların en iyi arkadaşıdır. Bununla birlikte, aralarında iki okul da CVT eğitimi var Biri Honda gibi. Onu utandırmak için düzensiz gaz kelebeği hareketi kullanıyorsunuz ve hız çok agresif bir şekilde yükselip düşmeyecek, doğal olarak emilen güç ile eşleşiyor. Çok pürüzsüz görünecek ve aktarım nispeten basit, ancak Honda'nın CVT'si türbinin yanına yerleştirilmiş ve dinamik tepki ... bilirsiniz. Diğeri ise nispeten aktif olan Toyota ve Nissan. Hız aktif olarak gaz kelebeği derinliğindeki dalgalanmayı takip edecek.Subaru'nun CVT'si Toyota'nın tarzına daha yakın. Hız, gaz kelebeği hareketi ile aktif olarak işbirliği yapar, ancak "debriyaj kayması" ve kükreme gibi bir fenomen olmayacak.Bu, Nissan CVT modellerinde ilk yıllarda daha çok görülüyor.
Aynı zamanda gaz kelebeği oranı da çok doğrusal, fren ayağı çok rahat, direksiyon hissi sıkı, sanal konum küçük ve sağa dönüş çok doğal.Genel olarak konuşursak, kullanımı çok kolay ve sadece hızlı değişen sürüşünüzle eşleşmiyor, Ayrıca, hızlanmak için trafik ışıklarının önünde huzursuzca yarışmak gibi, yeteneğinin ötesinde bir şey yapmasını istemediğiniz sürece, sakinleşmeniz ve yol boyunca manzarayı izlemeniz için size eşlik edebilir.
Bu kadar güçlü bir mühendis kokusu olan araba, başka ne için endişelenmeliyim?
Nitekim, mekanik bütünlük için, XV'e gerçekten beş gövdeli bir hizmet veriyorum. Arabanın özü konusunda ciddiyim. Dünyada birkaç saygın marka olduğunu düşünüyorum ve Subaru onlardan biri.
Ancak herkes otomobili geri satın aldığında, seçim ve ölçü az önce bahsettiğimiz stil tasarımı gibi% 100 mekanik kalite olmayıp, birçok kişi de görünümü önemsiyor, Subaru'nun bu insanların gözüne girmesi zor oluyor.
Uzay performansı nasıl? XV küçük olmasına rağmen uzunluk, genişlik ve dingil mesafesi kompakt bir hatchback'in özellikleridir, ancak alan kullanımı hala çok iyidir, birçok kompakt hatchback'ten daha büyük ve çoğu küçük SUV'dan daha büyüktür. Özellikle arka sıranın konforu, koltuk çok yumuşak, koltuk minderinin uzunluğu biraz daha uzun olabilir, koltuk arkalığının açısı çok uygun ancak arka sıra klima çıkışından yoksundur ve arka yolcuların oynayabileceği başka imkanlar bile yoktur. USB bağlantı noktası bile mevcut değil.
Muhtemelen en büyük endişe fiyattır. Dört konfigürasyon 204.800 yuan'dan 10.000 yuan fiyat farkı ile sıralanmıştır. Görme sistemi (ikinci en iyi konfigürasyon) ile 224.800 deluxe versiyonu tavsiye ederim. Neredeyse 260.000 olmalı. Gerçeği söylemek gerekirse, bu fiyata pek çok seçenek var ve aynı markanın B sınıfı Legacy arabaları bundan daha ucuz. Şu anda bu, Subaru markasına katılıp katılmadığınıza ve bu zengin mühendislik çalışmasına ne kadar hayran olduğunuza bağlı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
