Çinli bir otomobil markası inşa etme günü, kendine ait bir markanın Çin markası olarak yeniden adlandırılmasıyla başlamalıdır.
24 Nisan'da Devlet Konseyi, Çin Marka Günü konusuna odaklanarak, her yıl 10 Mayıs'ı "Çin Markası Günü" olarak belirleyerek, "Çin Markası Günü" nün Kurulması için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun İsteğini 24 Nisan'da onayladı. Arkadaş çevresinde ve çeşitli medyada popüler oldu. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun 9'unda "Çin Marka Günü" düzenlediği basın brifingi, ulusal düzeyin bir Çin marka gününü inşa etmeye büyük önem verdiğini de gösterdi. Tüketicilerin, sektördeki tüm tarafların ve tüm toplumun en çok ilgi gösterdiği Çin markası alanı, sayısız insanın hayalini taşıyan Çin markası otomobildir. Ancak sözde isim doğru değil.Otomobil endüstrisi, gerçekten Çin markalarına ait bir yıldönümü yaratmaktan bahsediyor. 2015 yılında birçok Çinli otomobil şirketi tarafından başlatılan savunuculuk beyanlarına uymak ve bağımsız markalar yerine Çin markalarının tam olarak benimsenmesi ile başlamak gerekiyor.
Bağımsız marka unvanının devamı, Çin markalı otomobillerin yıllar içindeki gelişimini gölgede bırakıyor.
FAW, 1956'da ilk Jiefang kamyonunu ürettiğinden beri, Çin'in otomobil endüstrisinin 60 yıllık bir geçmişi vardır. Bununla birlikte, Çin markalı otomobillerin gerçek patlaması, Çin'in DTÖ'ye girmesinden 20 yıldan daha kısa bir süre sonra, Çin'in DTÖ'ye katılmasından sonra gerçekleşti. Zayıf temelleri ve zayıf temelleri nedeniyle, çok uluslu otomobil şirketlerinin pazar, marka ve temel teknoloji açısından avantajları vardır. Uzun süredir Çin markalı otomobiller bağımsız markalar olarak adlandırılıyor.Bir yandan Çin otomobil endüstrisinin ve tüm insanların Çin markalarının bağımsız gelişimi ve büyümesi için güçlü bir umudu olduğunu gösterirken, diğer yandan Çin marka gelişiminin ilk aşamasındaki orijinal günahı bağımsızlığa bağladı. Marka kelimesi.
Bununla birlikte, on yıldan fazla süren geliştirmeden sonra, Çin markalı otomobiller çok yönlü bir ilerleme kaydetti ve çok fazla orijinal günah taşıyan "kendine ait marka" terimi artık Çin markalı otomobillerin ilerlemesini yansıtamıyor. Birincisi, görünüm tasarımı ve iç işçiliğidir.Çin markalarının ana gücü, ortak girişimlerle olan boşluğu büyük ölçüde daraltmıştır. Birkaç marka bile ortak girişimlere ayak uydurabilir. Çekirdek teknoloji birikimi açısından, Çinli markalar da önemli ilerleme kaydetti. Turboşarj, değişken valf zamanlaması, doğrudan enjeksiyon, hafif malzemeler ve şanzımanlar gibi geleneksel otomobillerin en önemli temel teknolojilerinden, Çinli markalar Temelde ustalaştı. Daha önemli yeni enerji çekirdek teknolojileri açısından, Çinli markalar ortak girişimlerde bile zayıf bir şekilde liderlik ettiler.Örneğin, BYD'nin yeni enerji teknolojisi dünyada benzersiz.Geçen yıl, yeni enerji araçlarının satışları Tesla'yı geçti.
Çinli markaların benimsenmesi, Çin'in otomobil tüketiminin "daha karakteristik ve daha fazla Çinli" için temel ihtiyaçlarını daha iyi yansıtabilir.
2009 yılında dünyanın en büyük otomobil üretim ve satış ülkesi haline geldiğinden beri Çin otomobil pazarı, en büyük potansiyele sahip dünyanın en büyük altın pazarı haline geldi. İnternet, yeni enerji ve istihbarat gibi teknolojilerin yönlendirdiği, son on yılda çok uluslu şirketlerin hakim olduğu Çin pazarının aksine, Çin otomobil pazarı giderek kendi özelliklerini ve ihtiyaçlarını gösteriyor. Çinli tüketiciler hakkında daha derin bir anlayışa sahip olan Çinli markaların, birleşmeyi memnuniyetle karşılamak ve Çin'in yeni nesil otomotiv tüketici talebine yön vermek için Çin'in mobil İnternet, BT, ürün geliştirme ve inovasyondaki avantajlarından tam olarak yararlanmaları bekleniyor ve bu sadece yeni bir tur değil Çin'in otomobil endüstrisinin geliştirme gereksinimleri, gelecekte Çinli markaların gelişimi için de en büyük fırsattır.
Örnek olarak ilgili kurumlar tarafından yakın zamanda yayınlanan ilk otomobil zeka endeksi sıralamasını ele alalım.Mercedes-Benz, Volvo, BMW, Cadillac ve Audi gibi çok uluslu şirketlerin temsil ettiği üst düzey otomobillerin istihbarat endeksi ilk beşte yer alsa da, Çinli markalar pazarın ana akım ekonomisini işgal ediyor. Binek araç alanı belirli bir düzeyde istihbarat avantajı gösterir ve SAIC'den Roewe ve Geely, ekonomik markalar arasında en üst sırada yer alır. Bir yandan Çinli markaların son yıllarda akıllı otomobil alanında iyi sonuçlar elde ettiğini, diğer yandan Çinli markaların yeni bir gelişim fırsatları yakalamak için interneti, istihbaratı ve diğer teknolojik değişiklikleri kullandığını gösteriyor.
Bağımsız markayı bir Çin markası olarak yeniden adlandırmak, Made in China 2025'i ve güçlü bir otomobil ülkesi hayalini gerçekleştirmek için stratejik bir ihtiyaçtır.
Çin Marka Günü'nün kuruluşuna Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi perspektifinden bakarsanız ve yakın zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve diğer bakanlıklar ve komisyonlar tarafından ortaklaşa yayınlanan "Otomobil Endüstrisi için Orta-Uzun Vadeli Kalkınma Planı" ile iletişime geçerseniz, bağımsız markayı bir Çin markası olarak yeniden adlandırmak şüphesiz Çin otomobil endüstrisinin geleceği olacaktır. Dönüşüm ve iyileştirmenin geliştirme ihtiyaçları.
"Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Plan" da belirtildiği gibi, Çin'in otomobil endüstrisi zaten niceliksel değişimden niteliksel değişime kadar kritik bir zaman noktasındadır ve bu düğümün özü, Çin markalı otomobillerin yaratılmasını daha da vurgulamaktır. Tüm planı dikkatlice inceledikten sonra, halen "Made in China 2025" de kullanılan "kendi markalı otomobil" teriminin, geliştirme planında "Çin markalı otomobil" olarak değiştirildiğini keşfettik.Bu 2014 Çin Otomobil Endüstrisi Derneği. İsmin kullanımı için aramaya başladım, amaç Çinli otomobil firmalarının marka bilinirliğini oluşturmak.
2016 yılında 14 milyondan fazla Çin markalı otomobil vardı ve iç pazardaki bilinirliği büyük ölçüde artmış, belirli pazar segmentlerinde aynı aşamada en iyi uluslararası markalarla rekabet edebilmişlerdir. Yeni enerji ve istihbarat tarafından yönetilen otomobil endüstrisinin reformunda, Çin markaları ve çok uluslu şirketler temelde aynı başlangıç çizgisindedir.Yeni enerji çekirdeği teknolojisi ve endüstriyel zincir eğitimi açısından Çin, dünyanın ileri teknolojisi ile uyumludur ve kısmen liderdir. Otomotiv İnternet teknolojisi açısından Çin de ayak uydurdu. Gelecekte, önde gelen teknoloji, lider ürünler ve lider markalarla Çin markalı bir otomobil inşa etmek, şüphesiz güçlü bir otomobil ülkesi elde etmenin temel dayanağı olacaktır.
Çin'in otomobil endüstrisinin kritik dönüşüm ve yükselme döneminde ve bir kelebek değişimine girerken, "Çin Marka Günü" nün kurulması, şüphesiz Çin markalı otomobillere açıklık çağrısı yaptı. Bununla birlikte, Çin markalarının kullanımını savunmak basitçe bir propaganda fırsatı olarak görülmemelidir; Çinli markaların dünyevi teknolojik yeniliklere ve marka birikimine, tüketicilerden ve sektördeki tüm taraflardan anlayış ve desteğe ihtiyaçları vardır. Ve tüm bunlar, önce kendi markamızı Çin markasına dönüştürmekten başlamalıyız.
