Küçük çelik silahların kralı burada, siyah teknoloji yüklendi, performans tamamen iyileştirildi, golf GTI tehlikelidir
Metin / MZ
Yangtze Nehri'nin arka dalgaları ön dalgaları itiyor ve ön dalgalar sahilde ölüyor ... Genellikle bu sözde "ön dalgaları" kızdırmak için kullanılan bir şakadır, ancak yeni Fox ST için bu cümle çok uygundur, çünkü yaklaşan fırlatma Yeni Fox ST'nin tüm yönleri eski Fox ST'yi ve hatta Fox RS'yi bile geride bıraktı.
Dış
Yeni Fox ST'nin ön yüzü temelde Fox ST-Line ile aynıdır En bariz fark, China Net'teki ST kimlik logosu. Yeni Focus ST'nin farları Focus ST-Line'dan çok farklı.Yeni bir hiperbolik kombine gündüz farı kullanıyorlar.Farların ana ışık kaynağı da oldukça teknolojik olan bir büyük ve bir küçük iki yuvarlak dikdörtgen lamba tutucusudur. Her iki taraftaki sis lambası çerçeveleri mat siyaha boyanmıştır ve geri kalanı temelde Fox ile aynıdır.
Yeni Fox ST'nin tekerlek göbeği, çift beş kollu hareket tasarımına sahip, boyutu 19 inç'e ulaşıyor ve kırmızı kaliperler beliriyor ve bunun bir kısmı Fox ile aynı. Otomobilin arka kısmının en büyük özelliği, gövdenin tasarım öğeleriyle eşleşen çok köşeli bir şekli benimseyen, çok etkileyici ve eğik arkadan bakıldığında özellikle dikkat çeken üst çokgen spoyler. Altında siyah çift taraflı tek çıkışlı dairesel egzoz, aşağıdaki siyah süslemenin gölgesine akıllıca gizlenmiş ve otomobilin arkasındaki sert yatay düz çizgilerle mükemmel bir şekilde harmanlanıyor.
İç
Yeni Focus ST ile Focus'un iç mekanı arasındaki temel fark, düz tabanlı direksiyon simidi ve 8 yönlü ayarlı ve karbon fiber dekorasyonlu RECARO koltuktur. O zamanlar "ST" logolu düz tabanlı direksiyon simidi ve kürek değiştiriciler de çok ilgi çekiciydi.Direksiyon simidinin sağ tarafındaki özel spor modu değiştirme düğmesi, aracın spor moduna tek tuşla girmesine izin veriyor. Diğer modların değiştirilmesi, vites alanındaki düğmeler aracılığıyla yapılabilir. .
Bu RECARO koltuğu önceki nesilden tamamen farklıdır.Sadece iyi bir sargı ve desteğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda omuz ve bel desteğini daha iyi güçlendirerek sürücünün uzun süre sürüşe devam etmesini sağlar ve yeni Focus ST'yi daha da iyi hale getirir. Rahat ve daha pratik.
Yeni Focus ST ayrıca şerit tutma, hız sınırı işareti tanıma ve otomatik kuyruk ve takip işlevlerini entegre eden uyarlanabilir bir seyir sistemi ile donatılmıştır. Farlar, ön kamera aracılığıyla öndeki yolun yönünü algılayabilen ve otomatik olarak seyahat yönüne dönebilen uyarlanabilir takip aydınlatma işlevini entegre ederek ön şeridin aydınlatma etkisini her zaman korur.
verim
Yeni Focus ST, önceki nesilde kullanılan 2.0T motoru iptal ediyor ve maksimum 276 beygir gücü ve maksimum 420 Nm tork üretebilen yeni ayarlanmış bir 2.3T motorla donatıldı.Güç% 12 arttı ve tork% 17 arttı. Sadece deplasman artmakla kalmadı, veriler de önceki nesli çok yönlü aştı, aynı zamanda turbo gecikmesini azaltan ve motor gücünün tepki hızını artıran düşük bir atalet momentli turboşarj kullanıyor.
Bu 2.3T motor aynı zamanda Ford GT ve Ford Raptor için özel olarak geliştirilmiş turbo gecikmesini iyileştiren bir teknoloji ile donatılmıştır.Spor ve pist modlarında, fren pedalı bırakıldığında, teknoloji yakıt enjeksiyonunun durumunu korumaya devam edecek ve Türbin, türbindeki hava basıncını koruyarak dönmeye devam eder ve böylece motorun güç tepkisini daha da iyileştirir.
Fox'un normal versiyonuyla karşılaştırıldığında, Fox ST'nin 6 vitesli manuel vites değiştirme stroku, daha yumuşak bir vites değiştirme hissiyle% 7 kısaltıldı ve 6MT'ye ek olarak 7AT modelleri de mevcut.
Direksiyon açısından, yeni Focus ST'nin direksiyon oranı Focus'tan% 15 daha yüksek ve direksiyon hassasiyeti Carnival ST'ninkinden daha yüksek. En soldan en sağa, direksiyon simidinin yalnızca iki kez çevrilmesi gerekiyor.
Yeni Focus ST ilk kez elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel ve uyarlanabilir süspansiyon ile donatıldı Yeni otomobilin dinamik performansı büyük ölçüde artırıldı. Yeni eklenen elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel, ilk olarak önceki nesil ST tarafından eleştirilen tork direksiyonunu iyileştirir ve ikinci olarak viraj performansını iyileştirmek ve itme kafası fenomenini bastırmak için direksiyon sırasında iç tekerleğe fren kuvveti uygular. Ford'un CCD uyarlanabilir süspansiyonu, her 2 milisaniyede bir süspansiyon, gövde, direksiyon ve fren lambası verilerini aktif olarak izleyerek süspansiyonun sönümlemesini ayarlar. Yeni Focus ST gövdesi hafif bir tasarıma ve 100 kilometreden 5,7 saniyeye hızlanma süresine sahip.
Yeni Focus ST'nin frenleme performansı da geliştirildi.Önde 330 * 27mm ve arkada 302 * 11mm olmak üzere fren disklerinin boyutu büyütüldü ve fren balataları, fren balataları aşırı ısındığında frenleme kuvvetini ayarlayabilen elektronik izleme cihazlarıyla donatıldı, böylece frenleme performansı artırıldı , Daha uzun bir pil ömrü elde etmek ve fren sisteminin termal zayıflamasının etkisini azaltmak için Ford Avrupa Başkanı'na göre, yeni Focus ST'nin frenleme performansı önceki nesil ST'den 4 kat daha yüksek ve mevcut Focus RS'i geride bıraktı.
Yeni Focus ST, fren basıncının daha hızlı oluşmasını, hızlı tepki vermesini ve sıcaklık değişimlerinden etkilenmemesini sağlayan hidrolik fren gücü yerine elektronik fren gücü kullanıyor.Ayrıca sürüş modlarının geçişine ve vücut yükündeki artışa göre farklı koşulları ayarlayabiliyor. Frenleme kuvveti. Örneğin, araç tamamen yüklendiğinde, frenleme kuvveti artacaktır.
Yeni Focus ST'nin egzoz sesi, yüksek hızlarda motor sesiyle aynı frekansta yüksek tiz bir ses yayan simüle edilmiş bir ses dalgası kullanır. Yeni otomobil ayrıca devre dışı bırakılabilir vites küçültme yakıt işlevi, vites gösterge lambası, fırlatma çalıştırma yardımı, kırmızı fren kaliperleri, iç atmosfer ışıkları ve dış spor çerçeveler içeren isteğe bağlı bir paket sunuyor.
