Birçok yeni fabrika kuruluyor! Avrupa güç bataryası savunma savaşı tüm hızıyla devam ediyor | Çin Otomobil Haberleri
CATL, LG Chem ve diğer Asyalı güç pili üreticileri, Avrupa'da fabrika kurma hızını artırırken, Avrupa boşta değil.Avrupa Komisyonu, yedi AB üye devletinde pil teknolojisinin araştırılması ve yeniliğini desteklemek için yakın zamanda 3,2 milyar avroyu onayladı. Birçok Avrupa pil fabrikası, daha dayanıklı lityum pillerin geliştirilmesi için inşaat ve planlama aşamasındadır.
Hepimizin bildiği gibi, elektrikli bataryalar elektrikli araçların "kalbidir" Otomotiv endüstrisinin geleneksel fosil yakıtlardan yeni enerji kaynaklarına geçiş sürecinde, Avrupa otomotiv endüstrisi, gelecekte rekabet edebilirliği sağlamak istiyorsa, kendi güç bataryası endüstrisini geliştirmelidir. Bununla birlikte, Avrupa, güç pillerinin yerleşiminde açıkça geride kalıyor ve otomobil şirketleri, güç pillerini desteklemek için büyük ölçüde Asya şirketlerine güveniyor. Şu anda, lityum piller alanında Çin, Japonya ve Güney Kore üç yönlü bir model sergiliyor. Asyalı pil üreticileri de Avrupa pazarında genişliyor. Örneğin, CATL Almanya'daki ilk denizaşırı fabrikasını kurmak için 1,8 milyar euro yatırım yaptı ve bu fabrikanın 2022 yılına kadar 14 GWh üretim kapasitesine sahip olması bekleniyor. Çekirdek teknoloji sektöründe kapana kısılmaktan kaçınmak için, Avrupa'nın yetişmeye başlaması gerekiyor.
Güç pil eşleştirme "boyun"
Şu anda Avrupa, küresel elektrikli araç pazarının gelişiminde en sıcak bölge denilebilir. 2020 yılında Avrupa ülkelerindeki elektrikli araç pazarları iyi bir başlangıç yapacaktır.Avrupa'da elektrikli araç satışları bir önceki yıla göre% 121 artmıştır. Bunlar arasında Almanya'da yeni enerji araçlarının satışları bir önceki yıla göre% 134, Fransa% 228, Birleşik Krallık ise% 143 arttı ...
Avrupa elektrikli araç pazarındaki patlayıcı büyüme, esas olarak bölgedeki artan sıkı emisyon düzenlemelerinden kaynaklanmaktadır. Bu yıl 1 Ocak'tan başlayarak, "tarihin en katı" AB emisyon düzenlemeleri resmi olarak uygulandı, yani yeni arabaların kilometre başına 95 gramdan fazla karbondioksit salmaması gerekiyor. 4 Mart'ta Avrupa Komisyonu, "Avrupa İklim Yasası" taslağını açıkladı ve 2050 yılına kadar "karbon nötrlüğüne" ulaşma politik hedefini yasalar şeklinde netleştirmeye, yani net sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar sıfıra indirmeye karar verdi. Bu "yeşil kombinasyon yumrukları" serisi altında, büyük analiz kurumları, Avrupa elektrikli araç pazarının 2020'de keskin bir şekilde yükseleceğini tahmin ettiler ve küresel yeni enerjili araç satışlarının büyümesinde lider olması bekleniyor.
Bloomberg'in tahminine göre, 2030 yılına kadar Avrupa'daki elektrikli araç satışları 2019'da 500.000'den 7,7 milyona çıkacak. Sıcak Avrupa elektrikli araç pazarı ve güç pillerine olan talebin artması, talebin arzı aştığı bir duruma yol açtı. Yabancı basında çıkan haberlere göre Jaguar, geçtiğimiz günlerde LG Chemin güç bataryası tedariğindeki kıtlık nedeniyle Avusturya, Graz'daki Jaguar I-PACE üretim hattının askıya alındığını ve üretimin askıya alınma süresinin bir hafta olmasının beklendiğini duyurdu. Ayrıca LG Chem'in tedarik sorunları nedeniyle Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC, üretim hedeflerini düşürmek zorunda kaldı.
Bu, tüm Avrupa elektrikli araç endüstrisinin karşı karşıya olduğu ikilemdir. Şu anda, Avrupa'da yalnızca birkaç küçük ölçekli yerel pil tedarikçisi bulunmaktadır ve Avrupa'daki elektrikli araçlar için güç pilini destekleyen tesislerin çoğu Asyalı üreticilere dayanmaktadır.CATL, LG Chem ve Samsung SDI gibi Asya şirketleri de Avrupa'da sürekli olarak pil fabrikalarını işletmektedir. Genişleme. Thomas Barres, Ekonomi Bakan Yardımcısı, Almanya "Asyalı üreticiler Avrupa akü endüstrisi zincirini kontrol etmeye devam ederse, bu elektrikli araçların çekirdeğini başkalarına devretmeye eşdeğerdir."
Avrupa Pil Endüstrisi Birliği "Beats Power"
Avrupalılar, elektrikli araçların temel bileşeni olarak, güç bataryası alanının uzun süre otomotiv endüstrisindeki rekabetin "ana savaş alanı" olacağını açıkça fark ettiler. ve Michael Brecht, Daimler Sendikası Başkanı Kısa bir süre önce, Alman otomobil imalat endüstrisine bir kez daha bir uyarıda bulundu: "Çin ve Güney Kore'nin elektrik pillerine olan yoğun bağımlılık, gelecekte Alman otomobil endüstrisine ölümcül bir darbeye neden olacak."
Avrupa Komisyonu, statükoyu değiştirmek için 2017'nin başlarında, Avrupalı pil üreticilerine daha fazla finansman ve teknik destek sağlamak için Pil Endüstrisi Birliği'ni kurdu. Bu yılın Ocak ayında batarya ittifakı, BASF, BMW ve Fortum dahil 17 şirket tarafından onaylanan veya devam eden projeler için Avrupa Komisyonu'ndan 3,2 milyar avroya kadar mali yardım aldı. 3.2 milyar avroluk resmi yardıma ek olarak, Avrupa Pil Endüstrisi İttifakı ayrıca Avrupa pil alanında araştırma ve yeniliği desteklemek için yaklaşık 5 milyar avroluk özel yatırım çekecek.
Avrupa Akü Endüstrisi Birliği tarafından yönetilen, Brandenburg'daki iki Alman BASF ve Kaiserslautern'deki Opel de dahil olmak üzere birçok güç aküsü tesisi yapım veya planlama aşamasındadır. 12 Şubat'ta kimya endüstrisi devi BASF, şirketin doğu Almanya, Brandenburg'da ikinci bir Avrupa güç pil malzemeleri fabrikası kuracağını duyurdu. 2018 gibi erken bir tarihte BASF, Finlandiya'nın Hayavarta kentinde ilk Avrupa pil fabrikasını kurmaya başladı. BASF yaptığı açıklamada, bunun büyüyen elektrikli araç pazarına girmeye yönelik 400 milyon avroluk yatırım planının bir parçası olduğunu söyledi. BASF yaptığı açıklamada, "Finlandiya ve Almanya'daki yatırımlar sayesinde BASF, Asya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'nın üç büyük pazarında yerel üretim kapasitesine sahip ilk CAM (katot aktif malzeme) tedarikçisi olacak." Dedi.
Almanya Ekonomi Bakanı Peter Altmeier Alman hükümetinin BASF'nin pil fabrikası projesi için 100 milyon avrodan fazla hükümet desteği sağlayacağını söyledi. Alman hükümeti, ülkenin otomobil endüstrisinin dönüşmesine yardımcı olmanın yanı sıra, geleneksel içten yanmalı motorların üretim ve satışındaki düşüşü telafi etmek için ülkede elektrikli araçlarla ilgili daha fazla iş yaratmaya da istekli. BASF, Almanya ve Finlandiya'daki iki fabrikasının faaliyete geçmesinin ardından her yıl saf elektrikli araçlar için 400.000 katot malzemesi üretebileceklerini söyledi. Lieberranın pazar analizi ajansındaki analistler, 50kWh'lik bir araba aküsündeki katot malzemesinin maliyetinin yaklaşık 2.500 ABD doları olduğuna ve bu da onu elektrikli araçlardaki en pahalı bileşenlerden biri yaptığına inanıyor. BASF, elektrikli araç satışlarındaki önemli artış nedeniyle küresel katot malzeme pazarının 2025 yılına kadar 25 milyar ila 30 milyar euro arasında olacağını tahmin ediyor.
Aynı zamanda Opel Automobile, Almanya'nın Kaiserslautern kentinde bir elektrik pil fabrikası kuracağını da belirtti. Opel CEO'su Michael Rochler Opel'in tesisin inşasına Fransız akü üreticisi Saft ile ortak yatırım yapacağını, toplam yatırımın 1 milyar avro civarında olacağını ve 2.000 iş yaratacağını söyledi. Rochler, "Bu, Opel'in elektrikli mobilitenin geleceğine geçişinin başlangıcıdır." Dedi.
Kaiserslautern fabrikasının, Almanya'da bir otomobil üreticisi ve bir akü tedarikçisi tarafından ortaklaşa işletilen ikinci akü fabrikası olacağı bildirildi. Geçen yıl eylül ayında, Volkswagen ve İsveçli pil üreticisi Northvolt, Volkswagen'in ev sahipliği yaptığı Saksonya, Salzgitter'deki yeni bir fabrikada birlikte lityum pil üretmeyi planladığını duyurdu. İki şirket bu amaçla 50-50 ortak girişim kurdu.Tesisin inşaatı bu yıl başlayacak ve üretime 2023 sonu veya 2024 başlarında başlanacak. Northvolt'un İsveç'teki ilk pil fabrikası da inşaat halinde.
Pil hakimiyetini yeniden kazanmak kolay değil
Yukarıdan görülebileceği gibi Almanya, yerel güç bataryası endüstrisinin geliştirilmesi açısından Avrupa ülkeleri arasında ön sıralarda yer almaktadır. Almanya Başbakanı Merkel de birçok vesileyle Avrupa'nın elektrikli otomobil aküsü üretiminin yerelleştirilmesini bir an önce gerçekleştirmesi gerektiğini belirtti. Bu yılın Şubat ayının başlarında Altmaier, Almanya ve Fransa'nın, toplamda yaklaşık 48GWh'lik bir üretim ile toplam 5 milyar avroya varan yatırımla Avrupa'da bir pil projesini teşvik etmeyi planladığını duyurdu. Altmeier, projenin "Almanya ve Avrupa'da en iyi ve en dayanıklı pilleri üretmeyi" hedeflediğini söyledi.
Güç pilleri için hammadde tedariki açısından, Belçikalı malzeme teknolojisi şirketi Umicore katalizörler üretiyor ve BASF katot malzemeleri Avrupa'da üretiyor, ancak lityum ve kobalt gibi temel hammaddeler Avrupa'da neredeyse hiç çıkarılmıyor ve ağırlıklı olarak ithalata dayanıyor. AMG Advanced Metallurgical Group CEO'su Andreas Scheler Lityum hidroksit gibi hammaddelerin feribotla taşınması durumunda kalitesinin etkileneceğini söyledi. Yeni bir Avrupalı madencilik şirketi olan Vulcan Energy, Almanya'daki lityum malzemelerin tedarikini sağlamak için güney Almanya'daki bir jeotermal enerji santralinin yeraltı rezervuarına lityum çıkarma tesisleri eklemeyi planladığını söyledi.
Geçmişte , Maros Sevkovic, Avrupa Komisyonu Enerji İşleri Başkan Yardımcısı Ayrıca otomobil üreticileri, kalkınma bankaları ve ticari bankalarla görüşüyor, 100 milyar avroya varan yatırım ölçeğini tartışıyor, lityum iyon pil paketi tedarik zincirine yatırım yapıyor ve Avrupa güç pil tedarik zincirinin yetiştirilmesi için sağlam bir destek sağlamayı umuyor. Görülüyor ki, Avrupa Komisyonu'ndan Avrupa hükümetlerine, upstream batarya ve malzemeler, parça ve bileşen şirketlerine kadar, Avrupa kıtasında bir güç bataryası "savunma savaşı" başlıyor .. Güç bataryası hakimiyeti için mücadele kurumsal rekabet seviyesinden başladı. Ulusal ve bölgesel politik ve ekonomik seviyelerin oyununa yükselin.
fakat, José Lazurn, Kıdemli Otomotiv Sektörü Analisti, Roskilde, Birleşik Krallık Avrupa uyanmaya ve yetişmeye başlasa da başlangıç çizgisinde çoktan kaybettiğini söyledi. "Avrupalı akü üreticileri yarım adımda." Dedi, "Asyalı akü üreticileri iki veya üç yıl önce Avrupa'da fabrikalar kurmaya başladılar ve burada güç aküsü tedarikini tekelleştirdiler." Avrupa otomobil endüstrisi güç pilleri alanında olabilir Bir tur kazanmak için bekleyip göreceğiz.
Metin: Feng Yuting Editör: Wan Ying Biçim: Meng Xuan
