Büyük kahve diyaloğu: Akıllı arabalar için Çin standartları zorunludur! L3 aşılmaz ve 2025 önemli bir düğümdür! | Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda, akıllı otomobil pazarı, iki ulusal düzeyde belgenin yayınlanmasıyla hızlı bir şekilde ısındı. Geliştirme ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer 11 bakanlık ve komisyon kısa süre önce ortaklaşa "Akıllı Araç Yenilik Geliştirme Stratejisinin Basılması ve Dağıtılmasına İlişkin Bildirim" yayınladı ve Çin'in standart akıllı araba sisteminin 2035 yılına kadar tamamen tamamlanacağını önerdi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi web sitesi de 1 Ocak 2021'de uygulanması planlanan onay için tavsiye edilen "Otomotiv Sürüş Otomasyon Sınıflandırması" için ulusal standardı yayınladı. O zamandan beri Çin kendi otonom sürüş sınıflandırma standardına sahip.
Öyleyse, genel olarak, akıllı arabalar için ne tür "Çin standartları" gereklidir ve bunlar nasıl oluşturulmalıdır? Otonom sürüş veya daha fazla insansız sürüş ne zaman gerçekten inecek?
19 Mart akşamı China Auto News, özel olarak davet edilen çevrimiçi bir salon düzenledi Li Keqiang, Tsinghua Üniversitesi Profesörü ve Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç İnovasyon Merkezi Baş Bilimcisi , Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. Akıllı Araştırma Enstitüsü Genel Müdürü He Jugang. , Horizon'un kurucusu ve CEO'su Yu Kai , Otomotiv zekası ile ilgili konularda derinlemesine fikir alışverişi ve tartışmalar gerçekleştirdi.
Üst düzey tasarım konusunda fikir birliği
Akıllı arabaların gelişimi ulusal niteliklere sahiptir
Üç konuk, eyaletin "Akıllı Araç Yenilik Geliştirme Stratejisi" ne (bundan böyle "Strateji" olarak anılacaktır) ve otonom sürüş sınıflandırma standartlarına yüksek derecede onay verdi.
Li Keqiang şunları söyledi: "Akıllı otomobiller, teknolojik devrimin ve endüstriyel dönüşümün birleşme noktasıdır. Herkes akıllı otomobillerin geliştirilmesinin stratejik önemi konusunda derin bir anlayışa sahiptir." Strateji ", Çin hükümet yetkililerini, endüstrisini ve teknolojisini yansıtan 11 bakanlık ve komisyon tarafından ortaklaşa yayınlandı. Sektör, akıllı otomobillerin inovasyonu ve geliştirilmesi konusunda bir fikir birliğine varmıştır: geliştirme yönü Çin'in standart akıllı arabalarını oluşturmaktır ve geliştirme hedefi akıllı bir otomobil gücü oluşturmaktır; "Strateji" ayrıca, temel olarak 6 akıllı araba sistemi oluşturmak için 20 ana görevi açıkça planlamaktadır. , Akıllı otomobil endüstrisinin sistematik ve verimli gelişimi için büyük önem taşıyor. "
Jugang şunları söyledi: "10 yıldan fazla bir süredir geliştirmenin ardından akıllı bağlantılı otomobiller, otomotiv ürünlerinin şeklini kademeli olarak değiştirdi. Güç, güvenlik ve kontrol gibi geleneksel nitelikleri güçlendirirken, aynı zamanda hizmet ve duygu gibi yeni kullanıcı merkezli özellikler de inşa ediyor. "Strateji", akıllı otomobillerin geliştirilmesi için büyük bir yeni planın ana hatlarını çizen, işletmeler için programatik ve yol gösterici bir belgedir. "
Yu Kai de kabul etti: "" Strateji "nin yayınlanması, politikadan işletmelere ve tüketicilere bir fikir birliğine varıldığını, akıllı arabaların gelecekteki bir kalkınma yönü olduğunu gösteriyor."
Öyleyse, genel zeka eğilimi altında, akıllı otomobiller için Çin standardı nasıl oluşturulmalıdır ve Amerikan standardından nasıl farklıdır?
Li Keqiang'ın görüşüne göre akıllı arabalar, iki ana özelliğe sahip oldukları için geleneksel arabalardan açıkça farklıdır. Birincisi, geleneksel arabalar mekatronik ürünlerdir, akıllı arabalar ise otomobiller, ulaşım altyapısı ve bilgi ve iletişim altyapısı (haritalar, konumlandırma ve veri platformları) gibi birden çok endüstrinin sınırlar arasında entegre edilmesini gerektiren mekatronik ürünleridir. İkincisi, akıllı arabaların bölgesel özellikleri ve ürün sosyal özellikleri artmıştır.Özel yollarda araç kullanırken iletişime, haritalara, veri desteğine ve yönetime vb. İhtiyaçları vardır.Bunların kendi ulusal özellikleri vardır ve her ülkenin kendi kullanım standartları vardır. Bu nedenle Çin'de akıllı otomobillerin geliştirilmesi ve kullanılması kesinlikle Çin standartlarını gerektiriyor.
Li Keqiang, Çin'in standart akıllı otomobilinin "araç, yol ve bulut" entegre teknik rotayı benimseyen akıllı bir otomobil olarak tanımlandığını ve ilgili ulaşım altyapısı ile bilgi ve iletişim altyapısının (harita, konumlandırma, veri platformu) Çin'in gereksinimlerini karşıladığını söyledi. . Yabancı ülkelerdeki mevcut bisiklet zekası ile karşılaştırıldığında Çin, işbirliğine dayalı zeka ve altyapı kullanımının standardizasyonunu vurgulamaktadır.
Çin standart akıllı otomobillerinin geliştirilmesi ile uluslararası işbirliğinin geliştirilmesi arasında hiçbir çelişki yoktur, çünkü akıllı arabalar yüksek teknolojili ürünlerdir.Elbette, Çin'deki sanayileşmelerini teşvik etme süreci dünya çapında ileri teknoloji gerektirmektedir; Çin'in otomobil endüstrisi ve pazarı uzun zamandır yabancı ülkelere açılmıştır. Derin uluslararası işbirliği yapıldı; elbette akıllı arabalar dönüştürücü bir üründür.Geçmiş Ar-Ge, üretim ve kullanım modellerinden farklı olarak, Çin'deki denizaşırı ve yerel şirketler geliştirme zorlukları ve fırsatlarıyla karşı karşıyadır. Kimin yapabileceğine bağlıdır. Çin pazarının ihtiyaçlarını ve kullanım gereksinimlerini karşılayan akıllı otomobil ürünleri geliştirmek için uluslararası ileri teknolojiyi uygulayın. Olgun teknolojiler elbette uluslararası kabul görmüş standartların kullanımıdır ve Çin'de ilk sanayileşen yeni teknolojiler kesinlikle Çin standartlarını oluşturacak ve uluslararası işbirliği ve pazar mekanizmaları yoluyla uluslararası standartlar haline gelecektir.
Yazılım tanımlı araba
Sektör zincirinin işbirliği içinde inovasyon yapması gerekiyor
Akıllı otomobillerin geliştirilmesinde cesur, radikal ve yenilikçi bir şirket olan Tesla, büyük ilgi gördü. Li Keqiang'ın görüşüne göre, zorlu teknolojiye sahip bir şirket olmanın yanı sıra, Tesla'nın bir başka büyük avantajı da, İnternet inovatif düşüncesini üretim süreciyle etkili bir şekilde birleştiriyor: Burası aynı zamanda yerli otomobil şirketlerinin dikkat etmesi ve öğrenmesi gereken yerdir. Gelecekteki akıllı ağ bağlantılı araba siber-fiziksel entegrasyon sistemi olarak adlandırılabilir.Yazılım tanımlı ürünler kavramı tanıtılırken, karmaşık sistem ürünlerinin işlevsel güvenliği ve yazılım ile donanımın koordinasyonu ve eşleştirilmesi vurgulanmalıdır.
Yu Kai, yazılım arabaları tanımlıyorsa, çip sorununun çözülmesi gerektiğine inanıyor. "Geçmişte, arabanın işlevleri donanım aracılığıyla gerçekleştiriliyordu, ancak şimdi daha fazlası, yeterince güçlü bir işlemci gerektiren yazılım yükseltmeleriyle gerçekleştiriliyor. L3, L4 ve hatta L5 düzeyine otomatik sürüş yükseltmesi, gerekli hesaplama gücü geometriktir. Büyüme, o zaman araba dört tekerlekli bir süper bilgisayar olacak. "Dedi.
O Jugang ayrıca çiplerin önemini de doğruladı: "Akıllı arabalarda algı ve algoritmalar dahil birçok anahtar teknoloji vardır. Çipler tüm bilgi ve algoritmaların taşıyıcısıdır. Anahtar konum apaçık ortadadır. Çip problemlerini çözmeden tüm algoritma belgeleri Yalnızca bilgisayarda kalabilir ve gerçekten çalışamaz, bu nedenle endüstri zincirindeki konumu şüphesiz çok önemlidir. Çip endüstrisi zinciri, araştırma ve geliştirme, gofretler, paketleme ve test gibi çok sayıda "sıkışmış boyun" çekirdek teknolojisini içeren bir dizi bağlantı içerir Aşılması gerekiyor, ancak çiplerin teknik eşiği çok yüksek.Araba şirketlerinin seçiminde ulusal sınırlar yok.Changan, küresel üstün kaynakları emmek için açık ve kapsayıcı bir tutum benimsedi.Son yıllarda Changan, yabancı çipleri kullanırken de güçlendi. Yerli çip şirketleriyle yapılan işbirliği, Horizon da dahil olmak üzere bir dizi Çinli çip şirketinin hızlı büyümesini görmek için sevindirici.
Li Keqiang, çipin otomotiv akıllı sistemlerin "sıkışmış" teknolojilerinden biri olduğunu söyledi, ancak aynı zamanda otonom sürüşün uzun bir endüstriyel zincir olduğunu ve kırılması gereken bir dizi anahtar teknoloji olduğunu belirtti. "Strateji", otomotiv yüksek hassasiyetli sensörlerin, otomotiv sınıfı yongaların, akıllı işletim sistemlerinin, otomotiv akıllı terminallerinin ve akıllı bilgi işlem platformlarının geliştirilmesini ve sanayileşmesini teşvik etmenin ve akıllı bir otomotiv anahtar bileşen endüstri kümesi oluşturmanın gerekli olduğuna işaret etti.
Öyleyse, akıllı otomobillerin uzun endüstriyel zincirinde, bilimsel araştırma kurumlarının, araç şirketlerinin ve ana parça şirketlerinin her biri hangi rolleri üstlenmelidir?
Bu bağlamda Yu Kai, çekirdek bileşen şirketlerinin temel teknolojilerin araştırma ve geliştirme ve uygulamalarını güçlendirmesi, endüstriyel koordinasyonu teşvik etmesi, tanıtım alanlarına ve pilot projelere katılmasını ve ilgili standardizasyon inşasına aktif olarak katılmasını önerdi. Horizon'un geçen yıl Çin'in ilk otomotiv sınıfı AI çipinin seri üretimini duyurduğu, yolculuğun ikinci nesli olan bu çip, Changan Automobile tarafından kısa süre önce piyasaya sürülen ana yeni otomobil UNI-T'ye uygulandı. Horizon aynı zamanda Audi, Bosch, Faurecia, SAIC, GAC, Changan, BYD gibi otomobil şirketleri ve bileşen üreticileri ve Hesai Technology, Gosuncn, Shouqi Car Rental ve SK Telecom gibi teknoloji şirketleri ve seyahat hizmeti sağlayıcılarıyla da işbirliğine gitti.
Changan Automobile, Changan UNI-T modelini geliştirmek için Horizon ile işbirliğine ek olarak, Tencent, Huawei, China Mobile, China Unicom ve diğer şirketlerle stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı ve Huawei, AutoNavi, Horizon ve iFLYTEK ile ortak laboratuvarlar kurdu. kazan-kazan.
Li Keqiang'ın görüşüne göre, akıllı otomobillerin geliştirilmesinde birçok yeni talep yaratacak daha yıkıcı teknolojiler olacak ve bu yeni talepler karşısında herkes aynı başlangıç çizgisinde olacak. Endüstri zincirindeki her türden işletme bu fırsatı yakalayabilir, açık ve işbirlikçi bir tutum benimseyebilir, kaynakları ve teknolojileri entegre edebilir ve temel rekabet gücünü geliştirebilirse, hala iyi bir fırsat vardır. "Akıllı arabalar, Çin'in otomobil endüstrisinin kırılması için önemli bir yön. Özellikler, işbirliğine dayalı yenilikçilik ve pragmatik ilerleme ile geliştirilmelidir." Dedi.
Yu Kai, akıllı arabaların Çin için bir fırsat olduğuna inanıyor ve bu da birçok yeni küçük işletmeye daha iyi fırsatlar getiriyor.Gelecekte birçok Tire1 yazılım tedarikçisinin doğması bekleniyor. Şirketler kendi konumlarını bulmalı ve bu konuda bir şeyler yapmalı, örneğin Ufkun odak noktası çiptir.
Aşılamaz L3
2025, akıllı otomobillerin geliştirilmesinde önemli bir düğüm noktası
ABD SAE'nin otonom sürüş sınıflandırma standardında, L3 şartlı otonom sürüştür.Sürücüler bırakabilir, ancak herhangi bir zamanda devralmaya hazır olmaları gerekir. Bu devralma paradoksu birçok şirket ve tüketici tarafından "hor görülüyor". Volvo, NIO, Google Waymo ve diğer birçok otomobil şirketi ve teknoloji şirketi, L3'ü atlayıp doğrudan L4 otonom sürüşe geçmeyi iddia etti. Bu bağlamda üç misafir de L3 seviyesinin aşılmaz olduğunu söyledi.
"L3 seviyesi, tamamen otonom sürüşe ulaşmanın tek yoludur." Li Keqiang, mevcut ABD standardı L3 seviyesinin temelde bisiklet zekası olduğunu söylerken, Çin araç-yol koordinasyonunu vurguluyor. Standardın Çin versiyonunun, ABD SAE standardı ile tamamen tutarlı olmayan "3. seviye sürüş otomasyonu" nda sürücü devralma kabiliyetinin izlenmesi ve risk azaltma stratejileri için gereksinimleri açıkça eklediğine dikkat edilmelidir.
Jugang, otonom sürüşün gelişim yolunun L3 seviyesinden geçip geçmediğinin sektörde klasik bir tartışma olduğunu söyledi. Changan Automobile, zorlukların üstesinden gelmek için 6 yıl boyunca otonom sürüş geliştirme ve araştırmaya yatırım yaptı. 2016 yılında ülke, Chongqing'den Pekin'e kadar 2000 km yol testini tamamlama konusunda başı çekti. 2020 yılında, ilk yerli L3 seviyesi otonom sürüş seri üretim testi başlatılacak. "Ürünlerin ve deneyimlerin kullanıcıların ve sektörün endişelerini ortadan kaldıracağına inanıyoruz." Dedi.
Yu Kai'nin görüşüne göre, L3 seviyesi geçilmesi gereken bir aşamadır ve otonom sürüşün hızı ve yolu her işletme için farklıdır. Esas olarak tüketicilerin piyasaya sürüldükten sonra bunu kabul edip etmeyeceğine bağlıdır ve karar vermek piyasaya kalmıştır.
Şu anda, L1 ve L2 destekli sürüş teknolojisi seviyeleri toplu üretilen araçlarda yaygın olarak kullanılırken, L4 ve hatta L5 seviyesi tam otomatik sürüş uzak görünmektedir. Peki, insanlar gerçek insansız sürüşü ne zaman anlayacak?
Bu bağlamda Li Keqiang şunları söyledi: "Akıllı arabalar zaten yollarda ve 2025, Çin'de akıllı otomobillerin geliştirilmesi için önemli bir zaman noktası. Önümüzdeki iki yıl içinde birçok ana akım otomobil şirketi, kullanımı iki veya üç yıl sürecek olan L3 seri üretim otomobillerini piyasaya sürecek. Sosyal tanıma dönemine ek olarak, bu dönemde piyasada seri üretilen L3 otomobillerin doğrulanmasında büyük sorunlar yoksa, L4 ve L5 seviyeleri 2025'ten sonra daha büyük bir gelişme yaşayabilir. "
Benzer bir görüşe sahip olan Yu Kai de, otonom sürüşün geliştirilmesinin bir gecede sağlanamayacağını, L2 ve L3 seviyelerinin kullanıcılar için şimdiden değer yaratabileceğini ve L3 seviyesinde otonom sürüş sistemleriyle donatılmış araçların 2025 yılında pazardan önemli bir pay alacağına işaret etti. Yu Kai, gerçek insansız sürüşün, toB ürünlerinin ilk inişi olması gerektiğini öngörüyor. 2025'te, limanlar, rıhtımlar ve mayınlar gibi belirli senaryolarda insansız sürüş gerçekleştirilecek ve gerçek tüketici odaklı büyük ölçekli iniş gerçekleşecek zamana ihtiyacı var.
Çin'in otomobil endüstrisi yıllar içinde büyük ilerleme kaydetti ve akıllı arabalar, Çin'in otomobil endüstrisinin atılımı ve gelişimi için önemli bir yön olacak. Li Keqiang, "Teknoloji geliştirme ve sanayileşme trendi yolda bir süreçtir. Akıllı otomobil teknolojisinin sürekli atılımı bu hedefe doğru ilerliyor."
Metin: Zhang Dongmei Editör: Qi Meng Biçim: Meng Xuan
