Şangay fabrikasının yerelleştirme oranı arttı Tesla'nın yerli üretimi Çin tedarik zincirine ne ölçüde fayda sağlıyor? | Çin Otomobil Haberleri
Bu yılın başından bu yana, Tesla'nın Çin'deki üretimi konusu azalmadı ve hatta "kelebek etkisi" ni başlattı.Çinli otomobil parçası tedarikçileri üzerindeki etki, endüstrinin odak noktalarından biri.
Verilere göre Tesla'nın Çin pazarındaki geliri, 2019 yılında yıllık% 69,55 artışla 2,979 milyar dolara ulaştı. Bugün, bir zamanlar düşüş gösteren bu ikonik yeni enerji aracı şirketi, sermaye piyasasında da patlama yaşıyor. Pazarı daha da genişletmek ve hücumunu sürdürmek için Tesla, Çin'deki üretimini hızlandırdı. Tesla'nın Şangay fabrikasının üretim direktörü Song Gang, geçen yılın sonunda bileşenlerinin yerelleştirme oranının yaklaşık% 30 olduğunu ve bu yıl Temmuz ayına kadar% 70 ila% 80'e çıkması planlandığını açıkladı.Bu yılın sonunda, yerli üretim Tesla Model 3'ün tamamı sıfırlanacak. Bileşenlerin yerelleştirilmiş değişimi. Pazar araştırma kurumlarının tahminlerine göre, Tesla'nın Şangay fabrikasında üretilen Model 3, parçaların yerelleştirilmesinden sonra fiyatları düşürmek için maksimum% 27 ila% 34 arasında yer alacak. Dış dünya için Tesla'nın maliyetleri düşürme ihtiyacının Çin'e parça tedarik zinciri için nadir bir fırsat verdiğini fark etmesi zor değil.
Yeni sipariş almak, bu en doğrudan fayda olacaktır. Ayrıca Tesla'nın "yayın balığı" Çin'in otomobil parçaları tedarik zincirine yeni bir teşvik getirebilir mi?
Çin'in eksiksiz tedarik zinciri sistemi Tesla'ya fayda sağlıyor
"Çin'in eksiksiz bir otomobil parçaları tedarik zinciri sistemi var ve aynısı yeni enerji araçları için de geçerli. Tesla'nın Şangay fabrikasında tüm parçaların yerel olarak tedarik edilmesi tamamen mümkün." Du Daofeng, Çin Otomobil Üreticileri Derneği Parça Departmanı Direktörü Görünüşe göre Tesla'nın Şangay fabrikası, parçaların ve bileşenlerin% 100 yerelleştirilmesini sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda bunun için güçlü bir talep de var.
Kısa bir süre önce, Tesla'nın kendi güç pillerini üretmek için bir pilot üretim hattı kuracağı ortaya çıktı. Bu bağlamda, pazar analistleri oybirliğiyle, bir güç bataryası tedarikçisi olan Tesla ve Panasonic'in uzun yıllar boyunca maliyetleri düşürmek için pazarlık yaptıklarına ve bunun arkasındaki nedenlerden biri olamadıklarına inanıyorlar. Aslında şu anki pazarlama aşamasında maliyetleri düşürmek, her zaman elektrikli otomobil üreticilerinin kafasında asılı olan Damocles'ın kılıcı olmuştur. Tesla'nın Şangay tesisinde yerel parça ve bileşen tedariki, ithalattan kaynaklanan gümrük tarifelerini ve lojistik maliyetlerini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda tüm aracın zamanında montajını da sağlar ve bu da doğal olarak temel görevlerinden biri haline gelir.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri dışında, Teslanın Şangay fabrikası üretime alındı ve Berlin fabrikası temeli atmak üzere. Bu iki denizaşırı fabrikası, yerel parça tedarik zinciri sisteminin yerelleştirmelerini karşılayabilmesi için daha gelişmiş otomobil endüstrilerine sahip ülkelerde bulunuyor. Tedarik gereksinimleri. Tesla'nın Şangay fabrikasının bulunduğu Yangtze Nehri Deltası, tam olarak Çin'in otomobil endüstrisi kümelerinden biridir.Birçok yerli otomobil şirketi burada fabrikalar kurdu ve etraflarında nispeten olgun bir parça tedarik zinciri sistemi geliştirdi. Tesla'nın Şangay fabrikasının bulunduğu Lingang da aktif olarak bölgesel bir otomotiv sanayi parkı inşa ediyor.Joyson Electronics gibi Tesla tedarikçileri de parkta fabrikalar kurdu.
Bundan önce, Çin'deki birçok parça tedarikçisi Tesla'nın küresel tedarik sistemine girmiştir. Tesla'nın Şangay fabrikasının devreye alınmasıyla, ürünleri ihracattan yurtiçi satışlara geçişi sorunsuz bir şekilde tamamlayabilir. Zhejiang'daki bir otomobil parçası tedarikçisi, Tesla'nın ABD fabrikası için orijinal siparişinin sıfırlandığını ve Şangay tesisine geçtiğini söyledi.
Zhang Junyi, Genel Müdür Yardımcısı ve Smart Enterprise CSO'su, Ping An Group "Teslanın kendi elektronik kontrol ürünleri bile üretim için Çin'de üretilebilir ve parçalarının% 100 yerelleştirilmiş üretimi mümkündür." Ancak, Gong Jun, Shanghai Electric Drive Co., Ltd. Başkanı Tesla'nın Şangay tesisinin parçalarının ve bileşenlerinin yerelleştirilmesinin% 100'ünün küresel tedarikin tedarik zinciri sistemine dayandığına inanılıyor, çünkü Shanghai Electric Drive dahil motorlarda kullanılan silikon karbür gibi bazı ürünler şu anda Çin pazarında toplu üretilmiyor. Motor üreticilerinin çoğu ithalata güveniyor ve Tesla'nın motorları daha yüksek seviyeli bileşenler kullanıyor ve Çin'de üretimi gerçekleştirmek zaman alacak. Bu nedenle, kesin anlamda, Tesla'nın Şangay tesisi parça için% 100 yerel tedarik sağlayacak olsa bile, yine de küresel parça tedarik zinciri sisteminden kopamaz.
Aslında, yabancı parça şirketleri, Tesla'nın Şangay fabrikasından verdiği siparişlere bakıyor. Basında çıkan haberlere göre, Sensata Technology'nin bir yan kuruluşu olan GIGAVAC, 2015'ten beri Tesla ile işbirliği yapıyor ve DC kontaktörleri tüm Tesla modellerini ve süper şarj yığınlarını sağlıyor. Şu anda, Sensata Technology, Çin'deki HVDC kontaktörlerinin yerelleştirilmesini yoğun bir şekilde teşvik ediyor ve yılın ortasında üretime geçmesi bekleniyor.
Yerli parça şirketleri Tesla markasının onayından hoşlanıyor
Bu yılın Şubat ayında, yeni taç zatürree salgınının etkisiyle, Çin'in otomobil parçası şirketlerinin yeniden başlama oranı yüksek değildi, ancak Çinli parça tedarikçilerinin Tesla'nın Şangay fabrikası ile tedarik anlaşmasına vardıkları haberi yüksek bir maruz kalma oranını sürdürdü. Tesla'nın Şangay fabrikasının yerelleştirilmiş tedarik sürecinin hızlandığını ve birçok Çinli bileşen tedarikçisinin aktif olarak onunla işbirliği aradığını gösteren çeşitli işaretler. Bunlar arasında otomotiv iç ve cam gibi geleneksel parçalar alanında firmalar ve elektrikli bataryalar gibi yeni enerji araçları alanında çekirdek parça üreticileri bulunmaktadır.
"Tesla'nın yeni enerji araçları alanındaki pazar konumu ve sektör liderliği göz önüne alındığında, bileşen tedarikçileri bunları tedarik edebilmekten gurur duyuyor." Mo Ke, Gerçek Lityum Araştırma Baş Analisti Muhabirlerle yaptığı bir röportajda, Tesla'nın parça tedariki için yüksek gereksinimleri olmasına rağmen, hiçbir tedarikçinin siparişlerinden vazgeçmeyeceğini söyledi.Herkes, tedarik gereksinimlerini karşılamak için kendi teknik seviyesini ve ürün kalitesini geliştirmek için çok çalışıyor. Elektronik alanındaki tedarikçiler, kurumsal güçlerinin bir göstergesi olarak Tesla tedarik listesine girdi. Muhabir ayrıca, Tesla için bazı yerel parça ve bileşen tedarikçilerinin daha fazla müşteri çekmek için ilgili destekleyici ürünlerin teşhirine ve tanıtımına odaklanacağını keşfetti.
"Son yıllarda, yerel parça tedarik zinciri sistemi hem geleneksel hem de yeni enerji araçları için nispeten tamamlandı. Tesla'nın Şangay fabrikasının yerel tedariki, seçkin yerli parça şirketleri için yeni fırsatlar da sağladı. "Du Daofeng dedi.
Zhang Junyi ayrıca gazetecilere verdiği demeçte, Tesla'nın sermaye piyasasında ve tüketicilerin kalbinde güçlü bir marka etkisine sahip olması nedeniyle, tedarikçisi olduktan sonra marka tanıtımı ve parça ve bileşen şirketlerinin şekillendirilmesi için önemli bir ivme oluşturacağını söyledi. Tesla tedarikçisi ilan edildikten sonra, hisse senedi fiyatı yükselecek, Ningde Times, Joyson Electronics, Xiuqiang ve Aotejia borsalarında son zamanlarda yaşanan dalgalanmalar da bundan kaynaklandı.
Modelin toplam değeri perspektifinden bakıldığında Tesla Model 3'ün esas olarak üç parçaya, yani sırasıyla yaklaşık 5: 3: 2'yi oluşturan üç elektrikli, otomotiv elektroniği ve gövde ve şasinin iç ve dış döşemesine ayrıldığı anlaşılmaktadır. İstatistikler, bu yılın Şubat ayında Teslanın siparişlerinden yararlanan Panasonic ve LG Chemin BYDyi geçerek güç pil kurulumlarında Çinde ikinci ve üçüncü sırayı alarak CATLin yerel pazardaki hakimiyetine meydan okuduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, birkaç gün önce CATL'nin bu yıl Tesla'ya lityum demir fosfat pil tedarik edeceği ve arzın Tesla'nın Şangay Süper Fabrikası'nın (Faz I) planlanan üretim kapasitesinin% 40'ından az olmayacağı haberi vardı. "Tesla'nın Çin'deki üretiminin yerli parça tedarik zincirindeki en büyük etkisinin güç bataryası alanına yansıdığını düşünüyorum." Gong Jun, Tesla'nın planına göre, Şangay tesisinin üretim kapasitesinin bu yıl sonuna kadar 150.000'e ulaşmasının beklendiğini söyledi. Bu hacim, diğer parça ve bileşenlerin tedarikçileri için çok büyük değil, ancak Tesla'nın marka etkisinden bahsetmek yerine, güç bataryası şirketleri için göz ardı edilemeyecek kadar büyük bir mesele. Nielsen Otomotiv Bölümü eski başkan yardımcısı Zhang Zhenhua, Tesla'nın güçlü marka etkisinin ve pazardaki konuşma hakkının, özellikle elektrikli araçlar için en önemli güç bataryası alanı olmak üzere tedarikçilere yayılabileceğini vurguladı.
Madeni paraların iki yüzü vardır Tesla'nın belirli parçalar için geleneksel otomobil şirketlerinden daha katı tedarik gereksinimleri vardır. "Tesla, Çin'de güç pillerini ilk satın aldığında, yerli bir şirket tarafından üretilen 18650 ürünü, üretim tutarlılığı ve diğer performans alt standartları nedeniyle satın alma listesine giremedi." Mo Ke, Tesla'nın Şangay fabrikası için de durumun geçerli olabileceğini açıkladı. Çin'de lityum demir fosfat pil satın almaya geçmenin nedenlerinden biri. Du Daofeng ayrıca, yerli yeni enerji otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Tesla'nın parça ve bileşen satın almak için daha yüksek gereksinimleri olduğunu ve yerli parça tedarikçileri için daha büyük zorluklar ortaya koyarken, aynı zamanda teknik seviyelerini ve ürün kalitelerini daha da iyileştirmelerini sağlayabileceğini söyledi. "Tadilat şu anda değil, ancak Tesla'nın Çin'deki üretimi, parça şirketlerini ürün kalitesini ve performansını iyileştirmek için desteklemek için belirli bir güce sahip olacak." Dedi.
Yerli otomotiv tedarik zincirinin daha fazla açılmasını teşvik edin
"Aslında, bir yandan Tesla'yı desteklemek yerli bileşen şirketleri için büyük önem taşıyor. Öte yandan, Çin'in eksiksiz tedarik zinciri sistemi de Tesla'nın ihtiyacı olan şey." Zhang Junyi'ye göre Çin, dünya standartlarında arabalara sahip. Parça tedarik zinciri sistemi ve ilgili ürünler oldukça rekabetçi ve uygun maliyetlidir.Bu aynı zamanda Tesla'nın Çin'de üretime başlamayı ve parçaları satın almayı seçmesinin ana faktörüdür. "Örnek olarak araba koltuklarını ele alan Yanfeng, dünya çapında birinci sınıf bir tedarikçidir. Buna ek olarak, diğer birçok ürün alanında, Çin'in bileşen tedarikçileri dünyanın birinci sınıf seviyesindedir. Tesla'nın Çin'deki üretimi şirketi bu sıfırlara yaklaştırdı. Parça tedarikçileri arasındaki mesafe, üretimine ve hatta tüm aracın kalitesinin iyileştirilmesine büyük ölçüde yardımcı oldu. "Dedi.
Gong Jun gazetecilere verdiği demeçte, on yıldan fazla birikimin ardından Çin'in, özellikle çekirdek "üç güç" alanında, iyi tedarikçiler ve Çin'in geleneksel otomobili ile birinci sınıf yeni bir enerji aracı tedarik zinciri sistemi oluşturduğunu söyledi. Sahadaki eksiksiz parça tedarik zinciri sistemi, Tesla'nın Çin'de üretime başlamasına yardımcı olacaktır. "Pek çok alanda, Çinli parça tedarikçileri sadece dünya standartlarında seviyelere sahip değil, aynı zamanda maliyet performansı açısından da avantajlara sahip" dedi.
Çin'in olgun tedarik zinciri sistemi ve daha uygun maliyetli ürün tedariki, Tesla'ya küresel pazarda daha fazla gelişme için daha sağlam bir temel sağladı. Bu anlamda, Tesla ve yerli parça tedarikçileri başkalarını teşvik etmeyebilir veya diğerlerini şekillendirmeyebilir, ancak birbirlerinin kazan-kazan ortaklığına ulaşmalarına yardımcı olabilir. Ancak, Tesla'nın güçlü marka etkisi altında, insanlar Tesla'nın bileşen tedarikçilerine getirdiği iyileştirmelerin daha fazlasını görüyor. Wang Qinghua, J.D. Power China Araştırma Direktörü Gazetecilerle yaptığı bir röportajda, elektrikli araçlar alanında bir bozucu olarak Tesla'nın hem teknik ürünlerde hem de iş modellerinde geleneksel otomobil endüstrisine büyük etkisi olduğunu söyledi.Bu etkinin Çin'deki üretiminden dolayı Çin otomobil endüstrisini etkileyeceği göz ardı edilemez. Daha fazla şoka neden olun, ancak bu sürekli bir ilerleme ve yavaş değişimler sürecidir. Tesla'nın yerli üretiminin Çin'in parça tedarik zincirine ne kadar getirebileceğini belirlemenin hala zor olduğuna inanıyor.
Bununla birlikte, bazı finansal analistler, Tesla'nın yalnızca Çinli otomobil parçası üreticilerine sipariş getirmekle kalmayacağını, aynı zamanda Apple'ın sekiz yıl önce tüketici elektroniği endüstrisine getirdiği fırsatlara benzer şekilde tedarik zincirinde de büyük bir değişiklik olacağını belirtti. Yazar şunları yazdı: "Appleın cep telefonu endüstrisindeki üretimindeki en büyük değişikliklerinden biri" bağımsız tasarım + dikey tedarik "sistemidir. Appleın üretimi dışarıdan temin edildikten sonra, daha fazla parça bölünerek yüzlerce tedarikçinin doğrudan satın alma sistemine girmesine izin verilecek. Bu, tedarik zinciri yönetiminin zorluğunu arttırır, ancak fayda, maliyetleri düşürmek ve pazar esnekliğini artırmaktır Cep telefonu endüstrisinde kapalı tedarik çağında, Çinli elektronik üreticileri, zayıf markaları nedeniyle yalnızca düşük kaliteli ürünler ürettikleri izlenimini bıraktılar. Ancak Appleın doğrudan tedariki nedeniyle, küresel muadillerle rekabet etme ve ürün ve teknolojileri yükseltme fırsatı var. Otomotiv elektroniğini örnek alırsak, büyük otomobil şirketleri için otomotiv elektronik bileşenlerinin tedariki ve fiyatlandırması, yabancı montaj sistemi tedarikçileri tarafından sıkı bir şekilde kontrol ediliyor. , Sadece yüksek kar elde etmekle kalmadılar, aynı zamanda diğer tedarikçilerin pazara girmesi için görünmez bir duvar inşa ettiler. Parça şirketlerinin dünyaca ünlü otomobil şirketlerinin tedarik sistemine girmesi çok zordur, ancak bir kez girdiklerinde nispeten kararlıdırlar ve bu da geç gelişen Çin otomobil parçaları endüstrisi için çok zararlıdır. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Tesla'nın birincil ve ikincil tedarikçilerinin sayısı 200'den 600'e çıkarak maliyetleri büyük ölçüde düşürdü. Bu finansal analist, geleneksel otomobil şirketlerinin bunu takip etmemesi halinde kaçınılmaz olarak rekabet güçlerini azaltacaklarına, takip ederlerse tedarik zincirinde reform yapmaları ve dikey tedarik oranını artırmaları gerektiğine inanıyor, bu nedenle Çin'de Tesla'nın getirdiği fırsatlar sıfır. Bileşen tedarikçisinin. "Kedi balığı etkisi", otomobil endüstrisi zincirini kapalı durumdan daha açık hale getirebilir ve bazı Çinli parça ve bileşen şirketlerinin aşağı akışı, son on yılda tüketici elektroniği endüstrisi zincirine benzer şekilde "montaj sistemi satıcılarından" "otomobil şirketlerine" dönüşebilir. Fırsat. "Analiz yazısında yazdı.
"Sıfır" bakış açısı
Yüksek beklentilerin arkasında daha fazla akılcılık
Yerli projeleri için rekabet eden en eski yerel yönetimlerden, Çinli ve yabancı rakipler yakından izlediler ve aktif bir şekilde meydan okudular ve şimdi parça tedarikçileri tedarik sistemine girmek için yarışıyor ve Tesla'nın davetsiz misafir olarak rolü genişlemeye devam ediyor. Bu nedenle, birçok insan Çin'in Tesla'yı tanıtmasının Çin'in otomobil endüstrisini güçlendirmeye yardımcı olacak bir "yayın balığı" getirdiğine inanıyor.
Yazar, Tesla'nın Şangay fabrikasının bulunduğu Lingang'ın yerli akıllı ağa bağlı yeni bir enerji aracı proje geliştirme üssünün yapımını hızlandırdığını öğrendi. Yalnızca geçen yıl Eylül ayında, akıllı ağa bağlı yeni enerji aracı endüstrisinin geliştirilmesi ve Çin'in (Şangay) Pilot Serbest Ticaret Bölgesi'ndeki Lingang Yeni Bölgesi'ndeki kilit projelerin imza töreninde, üretim, uygulama, hizmet ve işlevsel platformlar dahil olmak üzere 24 tür dört tür vardı. Yaklaşık 8 milyar yuan toplam yatırım içeren akıllı ağ bağlantılı yeni enerji araçlarının ana projeleri imzalandı.
Kabul etseniz de etmeseniz de, Teslanın elektrikli otomobil öncüsü ve lideri, teknoloji yenilikçisi ve pazar bozucu imajı, bir tedarikçinin Tesla ile bir ilgisi olduğu sürece, insanların kalplerinde ve hatta sermaye piyasasında derin bir şekilde kök salmıştır. Destekleyici ilişki yatırımcıları çekecektir. Belki de birçok yerli parça tedarikçisinin satın alma listesine girmeye koşturan bu ikonik önemdir. Ek olarak, bazı pazar analistleri Teslanın Çindeki üretiminin Çin parça tedarik zincirine getirdiği fırsatlar hakkında daha derin bir beklentiye sahiptir, yani Teslanın "yayın balığını" Çin pazarına sokmak arzı canlandırabilir. Zincir yeniden şekillendiriliyor.
İstisnasız bu görüşe sahip olanlar Tesla'yı yılın Elması ile karşılaştırıyor. İlk günlerde Apple'ı tedarik eden tedarikçilerin çoğu Japon, Güney Koreli, Avrupalı ve Amerikalı şirketlerdi ve şimdi çoğu Çinli üreticiler, bu da bir anlamda Çin'in tüketici elektroniği endüstrisinin yarısını oluşturdu. Peki Tesla Çin'de üretime başlarsa, Apple'ın faydalarını Çinli tedarikçilere kopyalayabilir mi?
Aslında, bugün Çin'in yeni enerji araçlarının gelişimi, tüketici elektroniği endüstrisinden çok farklı. Yeni enerji araçları alanında Çin, nispeten eksiksiz ve dünya standartlarında bir tedarik zinciri sistemi kurmuş ve oluşturmuştur.Bu nedenle, pek çok sektör içerisinden biri açıkça Tesla ve Çinli parça şirketlerinin karşılıklı yarar sağlayan bir ilişkiye sahip olduğunu söylüyor. Aynı zamanda Apple cep telefonlarının Çin'de üretildiği, ancak Çin'in karının% 4'ün altında olduğu gerçeğini de düşünmek gerektiğini düşünüyorum, hangi sorunlar ortaya çıkıyor? Çin'in parça endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorlu zorluk, teknik yetenekler, ürün kalitesi, yönetim seviyesi ve destekleme yetenekleri gibi tüm yönlerden bir sıçrama geliştirmeyi başarmak olan dönüşüm ve yükseltmedir. Korkarım birkaç Tesla daha bu hedefe kolayca ulaşmamıza izin vermeyecek.
Bu anlamda yazar, Tesla'nın Çin'deki üretimini ve yerelleştirme oranını artırmayı Çin parça ve bileşen şirketlerinin genel gelişimi için bir mihenk taşı olarak görmeye daha istekli; tedarikçiler ayrıca destekleme fırsatlarını rekabet gücünü artırmak için bir destek olarak görmelidir. güç. Ancak Tesla, çipler, güç pilleri, elektrik motorları, elektronik kontrol ve otonom sürüş gibi kendi temel teknolojilerini kontrol etmek istediği gibi, Çin'in parça endüstrisinin umudu "yayın balığı etkisinde" değil, gerçek güce yalnızca kendine güvenme ulaşabilir.
Metin: Wang Jinyu Editör: Pang Guoxia Biçim: Meng Xuan
