Yeni taç zatürree salgınının Çin'in otomobil tedarik zinciri üzerindeki etkisi ve önerileri | China Auto News
Otomotiv tedarik zinciri, çeşitli tedarikçileri, üreticileri, lojistik sağlayıcıları ve satıcıları içeren karmaşık ve devasa bir sistemdir.Ana gövde, parçalar ve bileşenler gibi bir malzeme tedarik sistemidir. Otomobil, uzun bir sanayi zinciri, büyük bir işbirliği ve büyük bir üretime sahip "entegre" bir endüstridir Eksiksiz ve güçlü bir otomobil tedarik zinciri, bir otomobil gücünün temel özelliklerinden biridir. Otomobil işletmeleri arasındaki rekabet, esasen sistem yetenekleri ile tedarik zincirleri arasındaki bir rekabettir.Etkili sinerji ve rekabet avantajları olan bir tedarikçi sisteminin kurulması, tüm otomobil işletmelerinin sağlıklı gelişimi ve normal çalışması için bir ön koşuldur. Bu yılın başından bu yana, yeni taç pnömonisi salgını Çinin ekonomik ve sosyal gelişimi üzerinde geniş kapsamlı bir etki yarattı. Zaten yavaşlama ve uyum döneminde olan otomobil endüstrisi de büyük bir etki yarattı. Otomotiv endüstrisinin tüm zinciri derinden etkilendi. İş ve üretimin tedarik zincirinin yeniden başlaması büyük ölçüde ertelendi ve kurumsal gelir Pek çok şirket zor durumda.
1. Salgın, Çin'in otomobil tedarik zincirini derinden etkiledi. Yerli salgın kademeli olarak kontrol edildiğinden, parça ve bileşen şirketleri çalışmaya ve üretime devam etti, ancak otomobil şirketleri hala üretime tam olarak devam etmekte zorluklarla karşılaşıyor
Çin, uzun zamandır otomobil parçaları için önemli bir küresel üretim ve tedarik üssü olmuştur ve dünya standartlarında bir otomobil tedarik zinciri sistemine sahiptir. İstatistiklere göre, Çin'de 100.000'den fazla otomobil parçası şirketi ve 13.000'den fazla denetime tabi şirket var. Yabancı sermayeli otomobil parçası şirketleri şimdiden 10.000'i aştı ve büyük uluslararası parça şirketleri Çin'de üretim ve Ar-Ge üsleri kurdu. Salgından en ciddi şekilde etkilenen Hubei Eyaleti, ülkede önemli bir otomobil parçası üretim üssüdür.Bosch, Delphi, Valeo, Lear, Honeywell ve diğer birçok çok uluslu otomobil parçaları dahil olmak üzere yönetmeliklere göre 1.300'den fazla otomobil parçası şirketi bulunmaktadır. Parçalar kurumsal fabrikası.
Otomobil üretimi, on binlerce parçayı, binlerce ila on binlerce çalışanı ve küresel malzeme tedarikini içerir.Arabanın herhangi bir parçasının tedarikindeki herhangi bir anormallik üretimi etkileyecektir; tedarik zincirinin bir kısmının veya bir kısmının askıya alınması tedarik zincirinde sorunlara neden olacaktır. "Kırık bağlantı" krizi. Şu anda, otomobil şirketleri yavaş yavaş üretime devam ediyor, ancak üretim kapasitesinin tam olarak geri kazanılması, tüm tedarik zinciri sisteminin verimli çalışmasını ve senkronizasyonunu gerektiriyor. Hubei'deki parça ve bileşen şirketlerinin iş ve üretiminin yeniden başlaması ülkenin gerisinde kaldığından, birçok ana akım yerli otomobil şirketini ve hatta birçok uluslararası otomobil şirketini doğrudan etkiledi ve bazı fabrikaların veya modellerin üretimi kapatmasına ve askıya almasına neden oldu.
Salgının etkisiyle karşı karşıya kalan birçok otomobil şirketi ve bileşen şirketi, satın alma yerlerinin değiştirilmesi, nakliye yöntemlerinin değiştirilmesi ve tedarikçileri ayarlamanın dahil olduğu çeşitli kendi kendini kurtarma önlemlerini benimsemiştir. Otomobil endüstrisi zincirinin büyük ölçekli transferlerden geçmesinin zor olduğuna karar veriyoruz. Tedarik zinciri, yerli otomobil üretim ve satış ölçeği, işgücü arzı, endüstriyel temel, altyapı, ulaşım ve lojistik, yatırım ortamı gibi birçok faktörden etkilendiğinden, sanayi zincirinin avantajları bir kez kurulduktan sonra, kısa sürede değişmesi zordur. Aynı zamanda, otomobil şirketlerinin tedarikçiler için katı bir inceleme sistemine sahip olması ve standart parçalara ek olarak geliştirme, test doğrulama ve üretim döngüsü uzun olduğu için, orijinal tedarikçinin üretime ve tedariğe devam etmesini beklemek en iyi seçim olabilir.
2. Büyük ülkelerdeki otomobil tedarik zinciri şirketlerinin üretiminin ve arzının askıya alınması gibi küresel salgın durum daha da kötüye gidiyor, Çin'in otomobil ve parça üretimini doğrudan tehdit edecek
Çin, dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve pazarlamacısı ve dünyanın en önemli otomobil parçaları üretim ve tedarik merkezlerinden biri olmasına rağmen, yurt dışından ithal edilmesi gereken çok sayıda otomobil parçası, malzemesi, ekipmanı vb. Büyük yerli otomobil şirketlerinin tedarik zinciri sisteminin Çin'in kapsamının çok ötesine geçtiği ve güçlü uluslararası özelliklere sahip olduğu söylenebilir.
Ülkemizin yurt dışından ithal ettiği otomobil parçaları ağırlıklı olarak Çin'de üretilemeyen veya talebi karşılayamayan montaj / sistemler, parçalar, malzemeler ve temel bileşenlerdir. Almanya, Japonya, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri, Çin'in ana otomobil parçaları kaynaklarıdır. Gümrük istatistiklerine göre Çin'in 2019 yılında otomobil parçası ithalatı 36.711 milyar ABD doları olarak gerçekleşirken, ülke bazında ithalat durumu Tablo 1'de gösterilmektedir. Bu istatistiksel verilerin otomobiller veya motorlu taşıtlar için açıkça kullanılmayan parça ve bileşenleri içermediğine dikkat edilmelidir.Tam kalibreli istatistiklere göre, gerçek veriler bu verilerden çok daha yüksektir.
Çinin ithal otomobil parçaları ağırlıklı olarak gelişmiş ülkelerden ve Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore gibi otomobil endüstrisindeki bölgelerden geliyor. Şu anda bunların çoğu salgın için zaten yüksek riskli ülkeler ve salgın kötüye gidiyor. Bu, tüm yerli yabancı markaların ve Çinli marka otomobil şirketlerinin normal üretimi ve çalışması üzerinde önemli bir etkidir. Bu büyük bir tehdit. Büyük otomobil firmalarının tedarik zinciri sisteminde çok sayıda yabancı parça firmasının bulunduğu anlaşılmaktadır. Belki bazı yerli otomobil şirketlerinin birinci kademe tedarikçilerinin yukarıda belirtilen ülkelerden şirketleri yoktur, ancak ikinci kademe, üçüncü kademe tedarikçileri ve hatta hammaddelerin yabancı parça şirketlerinin katılması gerekir. Yukarıda adı geçen ülkelerdeki tedarikçiler salgın nedeniyle tedariki durdururlarsa birçoğu değiştirilemez ve değiştirilse bile zaman alır. Şu anda, birçok Avrupa parça şirketi ve çoğu otomobil şirketi, üretimin askıya alındığını veya kısmen askıya alındığını duyurdu. Ayrıca Japonya, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından üretilen çekirdek bileşenler ve yarı iletken ürünler de otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Genel olarak, çoğu araç şirketi, ithal edilen parçaların derin bir envanterine sahiptir.Bu ülkeler ve bölgeler, salgının kötüleşmesi nedeniyle üretimi askıya almak zorunda kalırsa, birçok yerli tedarikçi sorunu kısa vadede çözmekte zorlanacak ve bu da doğrudan etkileyecektir. Çin'de otomobil ve parça üretimi.
3. İlgili politika önerileri
Şu anda, salgının otomotiv tedarik zinciri üzerindeki en önemli etkisi, otomotiv tedarik zinciri sisteminin verimli işbirliği ve parça tedarikidir.Bu, çalışanların işe geri dönmesindeki gecikmeleri, yurtiçi ve yurtdışında engellenen lojistiği, malzeme tedarikini garanti edememeyi ve uygunsuz iş görüşmeleri ve iletişimi içerir. Diğer nedenlerle, otomobil tüketici talebindeki keskin düşüş nedeniyle üretim ve satışlardaki keskin düşüşün nedenleri de var. Salgın, bu yılın ilk çeyreğinde otomobil üretiminde ve satışlarında keskin bir düşüşe neden oldu ve yıllık otomobil üretimini ve satışlarını etkileyecek. Çin'deki salgın durumunun zayıflamasıyla birlikte otomotiv şirketlerinin üretiminin yeniden başlamasını etkileyen pazardaki keskin düşüş, oto üretiminin ve tedarik zincirlerinin toparlanmasını sınırlayan birincil faktör haline geliyor. Bu amaçla aşağıdaki önerilerde bulunulur.
1. Tüketimin endüstriyel kalkınmadaki temel rolüne tam anlamıyla hareket edin, tüketimi teşvik etmek için politikalar uygulayın ve tüm otomotiv endüstrisi zincirinin iyileşmesini teşvik edin. Birincisi, sübvansiyonlardaki düşüşü geciktirmek, vergi indirimleri ve muafiyetlerini uygulamaya devam etmek ve altyapı ve lojistik araçların kullanım ortamını iyileştirmek gibi yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etmek için kesin politikalar uygulamaktır. İkincisi, geleneksel otomobil tüketimini dengelemek için kısa vadeli teşvik politikaları uygulamaktır. Örneğin, enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu araçların tüketimini teşvik etmek, hurdaya ayırmayı ve yenilemeyi teşvik etmek, kısıtlı alımların olduğu şehirlerde plaka kotalarını artırmak, araç satın alma kısıtlamalarını kademeli olarak kaldırmak ve Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasına bir geçiş dönemi vermek için mali ve vergilendirme yöntemleri kullanılmaktadır. Üçüncüsü, tüketim canlılığını canlandırmak için otomobil tüketimini kısıtlayan kurumsal mekanizmaları yeniden yapılandırmaktır. Örneğin, ikinci el araçların dolaşımını kısıtlayan mantıksız kurumsal mekanizmaların reformunun hızlandırılması, kullanımdaki binek araçların değiştirilmesi, elektrikli araçların elektrikli araçlardan ayrılması ve şehirlere giren kamyonetlerin kısıtlanması gibi.
2. Üretime devam etmek ve işletmelerin üzerindeki yükü azaltmak için çok çalışmanın ana hedefi ile, tedarik zinciri şirketlerinin üretime ve ithalat tedarikine devam etmedeki zorlukları çözmelerine yardımcı olmak için bir politika kombinasyonları "paketi" uygulamak ve Hubei ve diğer bölgelerin otomotiv tedarik zinciri şirketlerini aktif ve düzenli bir şekilde teşvik etmelerine yardımcı olmak ve desteklemek Üretime devam edin. Takip, araştırma ve muhakemeyi güçlendirin, uluslararası lojistik koşullarını iyileştirin ve şirketlerin envanteri artırmasına ve iyi yanıt vermesine yardımcı olun.
3. Otomotiv endüstrisinin temel yeteneklerini ve endüstriyel zincir seviyesini geliştirin. Sanayi, teknoloji, finans ve vergilendirme, finans, ticaret vb. Dahil olmak üzere kapsamlı önlemler alın, endüstri-üniversite-araştırma işbirliğinin araştırma ve geliştirmesini destekleyin, yerli ve yabancı işletmeleri yerel tedarik zincirinin zayıf bağlantılarını ve zayıf alanlarını araştırmaya ve yatırım yapmaya yönlendirin ve ilgili alanları mümkün olan en kısa sürede değiştirin. Yurtiçi arz yetersiz veya yetersiz Talep durumu.
4. Tedarik zinciri yönetimini optimize etmek ve tedarik zinciri güvenliğini sağlamak için otomobil ve parça şirketlerini destekleyin. Büyük otomobil şirketleri stratejik bir parça tedarik sistemi kurmalı, yerli ve yabancı parça tedarikçileri ile ittifakları ve işbirliğini güçlendirmeli ve tedarik sisteminin düzenini optimize etmelidir. Tedarik zinciri kaynaklarının paylaşımında derinlemesine işbirliği yapmaları için Çinli marka büyük işletmelere rehberlik edin.
(Yazar: Wusong Quan, Huang Yonghe, Yangxiang Lu, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Çin Otomotiv Strateji ve Politika Araştırma Merkezi )
Metin: Wu Songquan, Huang Yonghe, Yang Xianglu Kurgu / Düzen: Meng Xuan
