Daha iyi sürüş dokusu test sürüşü BMW X1 PHEV
Son yıllarda, yurtiçi ve yurtdışında otomobillerin geliştirilmesinde, yeni enerji uzun zamandır otomobil pazarının ana teması haline geldi. Özellikle kısıtlı birçok şehirde, satın alma vergisi muafiyeti ve yeni enerji araçlarının sınırsız muamelesi gerçekten çekici. Yeni enerji alanında, plug-in hibrit her zaman çok önemli bir dal olmuştur ve sadece ulusal politika tercihlerini elde etmekle kalmayıp aynı zamanda yeşil kart da alabilmektedir. Lüks marka modeller arasında ulusal tercihli politikalardan yararlanabilecek pek fazla model yok ve bugün size getirilen BMW X1 PHEV bunlardan biri.
BMW'nin lüks yepyeni enerji alanında çok temsilci bir marka olduğu söylenebilir. İ-serisi yeni enerji modellerinin ilk lansmanından arka sıradaki 5 serisi ve 7 serisi plug-in hibrit araçlara kadar BMW lüks bir marka haline geldi. Yepyeni enerjinin rekabette bir avantajı var. BMW, 2017 yılında yerel olarak üretilen BMW X1 PHEV'i piyasaya sürdü.Lüks bir marka olmasına rağmen, satın alma vergisi muafiyeti gibi avantajlardan yararlanmaya devam edebilir.
Görünüm olarak BMW X1 PHEV'in genel görünümü yakıtlı versiyondan çok farklı değil, ancak bazı detaylarda yeni enerjiye özel bir logoya sahip. Ön yüze, BMWnin klasik çift böbrek iç ağları mavi tasarım öğeleri ekler ve melek gözlü farlar hala çok keskin görünür.
Elbette en belirgin fark, aracın sol tarafındaki ön çamurlukta bulunan şarj bağlantı noktasıdır.BMW X1 PHEV ayrıca her araç için 220V güç kaynağı ile şarj edilebilen portatif bir şarj cihazı ile donatılmıştır.% 1'den% 100'e kadar olan güç 3.7 gerektirir Yaklaşık saatler.
Arka tasarımın yakıtlı versiyondan hiçbir farkı yok 1.5T yakıtlı versiyon gibi, hibrit versiyon da tek bir egzoz düzeni kullanıyor. Gövde boyutu açısından, BMW X1 PHEV'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4565 * 1821 * 1613 mm ve dingil mesafesi 2780 mm'dir.
İç mekanın genel tasarımı hala BMW.Malzemeler ve işlevler çok iyi.Büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı ile lüks hissi yaratmada çok iyi ve nispeten gelişmiş görünüyor. Ancak yeni enerji modelleri için bile, BMW X1 PHEV hala mekanik + LCD göstergelerin bir kombinasyonunu kullanıyor ve geleneksel seyir aralığına ek olarak, aynı zamanda saf bir elektrikli seyir aralığı da ekliyor.
Otomobilin içindeki boşluğa gelince, BMW X1 PHEV'in batarya paketi zeminin altına yerleştirildiği için bagajdaki alan etkilenmedi, ancak arka zeminin yüksekliği arttı, ancak gerçek deneyimden sonra konfor hala çok iyi.
2019 BMW X1 PHEV'in arkadaki çakmak bahanesini, pratikliğini artıran iki USB bahanesiyle değiştirdiğini belirtmekte fayda var. Konfigürasyon açısından, BMW X1 PHEV, ters görüntüleme, çift bölgeli otomatik klima, otomatik park etme, otomatik park etme, elektrikli bagaj vb. İle donatılmıştır, ancak daha yaygın olarak kullanılan anahtarsız giriş ve uyarlamalı seyir özelliklerinden bazıları donatılmamıştır. Cruise control sisteminin de opsiyonel olarak kurulması gerekiyor, bu bir şikayet!
Güç açısından, BMW X1 PHEV hibrit sistemi 1.5T üç silindirli bir motor ve bir elektrik motorundan oluşur. UKL önden çekişli platformunu kullandığından, 530Le ve 740Le gibi dikey dişli kutusuna elektrik motorunu yerleştiremez. Bunun yerine, elektrik motoru, arka tekerlekleri ayrı ayrı sürmek için doğrudan arka aksa yerleştirilir ve elektronik kontrol ünitesi ve şanzıman aracılığıyla ön akstaki benzinli motorla eşleştirilir.Motor müdahale ettiğinde güç doğrudan ön tekerleklere uygulanır, bu nedenle ikisi pratik olmaz. Mekanik olarak bağlı, genel yapı nispeten basittir.
1.5T motorun maksimum çıkış gücü 100KW ve maksimum tork 220 Nm; arka akstaki motorun maksimum gücü 70KW ve maksimum tork 165 Nm'dir.BMW'nin eBoost işlevi aracılığıyla iki güç setinin birleşik gücü maksimum 385 N · m çıkış sağlayabilir. Resmi 0-100 km / s hızlanma sonucu 7,4 saniyedir. Şanzıman sistemi 6 ileri manuel şanzımandır.
Bataryanın net kapasitesi, amiral gemisi model 740Le'den daha büyük olan 10.7kWh'dir.Resmi teorik seyir menzili, temelde birçok şehirdeki işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayabilen 60 km'ye ulaşabilir. Bununla birlikte, X1 plug-in hibrit modelinin yakıt deposunun sadece 35L olduğunu belirtmekte fayda var, bu yüzden sık sık elektrik kesintileri altında kullanılıyorsa, o zaman benzin istasyonuna sık sık gitmeniz gerekiyor.
X1 plug-in hybrid modellerinde SPORT modu, COMFORT modu ve ECO modu olmak üzere üç sürüş modu bulunur. Ayrıca eDRIVE düğmesi ile değiştirilebilen AUTO eDrive modu, MAX eDrive modu ve SAVE modu olmak üzere 3 güç çıkış moduna sahiptir.
Sürüş deneyimi açısından, BMW X1 PHEV, motorun kutsaması nedeniyle daha sessiz bir başlangıç sürecine sahiptir.Gazın ilk aşamalarındaki hassasiyet yüksektir, bu nedenle sıkışık yol koşullarında sürüş sırasında, ayak hareketinin inceliği için daha yüksek gereksinimleri vardır. .
Normal şartlar altında motor gaz pedalına derin basıldığında müdahale işine geri döner ve motorun müdahalesini tespit etmek neredeyse zordur ve motor ile motor birlikte çalıştığında güç tepkisi daha olağanüstü hale gelir ve güç çıkışı da çok yüksektir. Doğrusal, genel sürüş duygusu, yakıt versiyonundan çok daha güçlüdür.
sonuç olarak:
Pek çok birinci sınıf şehir için, yakıt plakası çekilişinin zorluğu ve plakanın yüksek fiyatı birçok aile üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor ve BMW X1 PHEV, piyasadaki satın alma vergisinden biraz muaf olan lüks bir yeni enerji SUV. Modeller, artı çeşitli bölgesel pazarlar, tercihli fiyatlar, aslında, fiyat avantajı hala çok açık. Ve motorun eklenmesi tüm aracın sürüş dokusunu daha da iyi hale getiriyor.Yeterli güç olması durumunda yakıt tüketimi de nispeten düşük ... Tabii ki en önemlisi büyük şehirlerin kısıtlamalarından muzdarip olmaması.
Yazar
