Tüketicilerden kesinlikle sorumlu, C-IASI çarpışma testi sonuçları yayınlandı
Tüm aramaların ardından, son iki gündeki C-IASI güvenlik çarpışma testinin sonuçları açıklandı. "C-IASI" kelimesinin biraz tuhaf olduğunu görebilirsiniz, o halde C-IASI tam olarak nedir?
Son analizde, C-IASI'nin doğuşu aslında US IIHS'den esinlenmiştir.
IIHS'nin tam adı, dünya güvenlik standartlarının önemli bir parçası olan Insurance Institute for Highway Safety'dir. Geleneksel Avrupa E-NCAP ile karşılaştırıldığında, bağımsız ve tarafsız bir üçüncü taraf olarak, IIHS tarafından 2012'de gerçekleştirilen ilk küçük çakışma testi, BBA'ları ünlü hale getirdi.
China Insurance Automotive Safety Index'in tam adı olan C-IASI, China Insurance Research Institute of Automotive Technology Co., Ltd. (CIRI) tarafından yönetilen ve China Insurance Association ve Chongqing China Automotive Research Institute tarafından ortaklaşa geliştirilen otomobil çarpışma testleri için yepyeni bir puanlama sistemidir. IIHS gibi, her ikisi de sigorta endüstrisinin hakim olduğu çarpışma testleridir.Test öğelerinin iyileştirme derecesi ve titizliği açısından IIHS'den bile daha iyidirler, hatta IIHS'deki benzersiz% 25 ofset çarpışması ve Çatı statik basınç testi de C-IASI'de sağlam göründü.
Bazı insanlar, ilk güvenlik indeksi değerlendirme sonuçları nedeniyle geçmişte C-IASI'yi duymuştur. İlk test serisinde, C-IASI katı standartlar nedeniyle tamamen silindi. C-IASI ne kadar katıdır?
Bir dereceye kadar, sigorta şirketleri ve otomobil üreticilerinin bazı çatışan çıkarları vardır. Otomobil üreticileri her zaman maliyet kontrolü için tahsisleri azaltmak isterken, sigorta şirketleri, primleri artırmak için güvenli olmayan modelleri eleme konusunda daha isteklidir. Bu nedenle, C-IASI Hem hem de IIHS'nin çok katı test öğeleri ve puanlama sistemleri vardır.
Bu kez değerlendirmeye katılan modeller, pazardaki normal kanallardan yönetim merkezi tarafından rastgele satın alındı. 12 model şunları içerir: Dongfeng Honda Civic, FAW-Volkswagen Magotan, GAC Toyota Camry, GAC Honda Accord, Beijing Benz C200, Brilliance BMW 318i, 6 sedan, SAIC-GM Buick Encore, SAIC-Volkswagen Tiguan L, Dongfeng Renault Corio, SAIC-GM-Wuling Baojun 510, Great Wall Weipai VV5 ve Geely Lynk & Co 01, Great Wall Weipai VV5 ve Geely Lynk & Co 01 gönüllü uygulama modelleri olmak üzere 6 SUV'ye sahiptir.
Bu 12 modelin sonuçları aşağıdaki gibidir: Test sonuçlarını gözlemleyip karşılaştırarak herkesin bu araç güvenlik endekslerinin artılarını ve eksilerini görebileceğine inanıyorum. Sonra, bu testin sonuçlarına, "olağanüstü" sonuçlara sahip birkaç modele bakalım.
GAC Toyota Camry
Camry, rakibi Honda Accord'dan biraz daha iyi ve ABD versiyonunun IIHS test sonuçları yerli versiyonla aynı. Her şeyden önce, otomobilde rakiplerinden önemli ölçüde daha fazla hava yastığı bulunuyor ve her hava yastığı, koruma için daha fazla alan sağlamak için yeterli alana sahip. Bunun nedeni Toyota'nın yeni bir lazer spiral kaynak teknolojisi kullanan TNGA mimarisinden kaynaklanıyor ve gövde sertliği% 65 arttı.Ayrıca TSS Akıllı Güvenlik ve on hava yastığı standarttır.Bu seviye aynı zamanda Camry'nin Kuzey Amerika'da test edilmesini de sağlar. "Süper 5 Yıldızlı Güvenlik Modeli" unvanını kazandı.
Lynk 01
Daha önce de belirtildiği gibi, Lynk & Co 01'in bu testi, Lynk & Co'nun kendi ürünlerine ne kadar güven duyduğunu gösteren bir "kendi kendine tavsiye" dir. Bu kez gönüllü olarak başvuran Lynk & Co 01 ve VV5, performansları açısından ön plana çıkan iki markadır.Lynk & Co 01, Accord Camry dışında 9 rakibini tam not alarak geride bıraktı. BMW 3 Serisi öldü.
Lynk & Co 01'in güvenlik performansı esas olarak Volvo'nun CMA mimarisinden türetilmiştir.Bu mimariye dayanan Lynk & Co 01, Volvo'nun tam dolu akıllı güvenlik sistemleri de dahil olmak üzere çok iyi bir güvenlik genine sahiptir.Mükemmel sonuçlar beklenmedik değildir.
İster birçok modeli caydıran önyargılı çarpışma testi, ister çatının mukavemetini test eden statik basınç testi olsun, her sonuç mükemmeldir. Önceki C-NCAP testinde Lynk & Co 01 beş yıldızlı bir + puan aldı, bu da güvenlik performansının çok iyi olduğunu gösteriyor.
Dongfeng Honda Civic
Öte yandan, Lynk & Co ile aynı zamanda "net ünlü" olan Civic, Lynk & Co. ile aynı güvenlik endeksine sahip değildir. Lynk & Co 01'in güvenlik endeksi bu testte "olağanüstü", ancak Civic'in puanı düşük ila orta, neredeyse başarısız.
SAIC-GM-Wuling Baojun 510
Her ay çok yüksek satış yapan Baojun 510, yalnızca "ödediğinizin karşılığını alırsınız" olarak tanımlanabilir. Baojun 510'un test sonuçları özellikle tatmin edici değil. Ancak Baojun 510, bu testte aynı seviyedeki modellerle karşılaştırılmadı. Fiyat faktörü göz önüne alındığında, ancak gelecekte Baojun 510'un yatay bir karşılaştırma modelinin olmasını bekleyebiliriz.
Bu indeks neden nispeten en güvenilirdir?
Öncelikle sigorta sektörünün standardı bu, 46 yıldır yurt dışında faaliyet gösteriyor ve çok olgundur. Çin'e tanıtıldıktan sonra, Çin Sigorta Araştırması yerelleştirme değişiklikleri yapmayacak, ancak bunu esas olarak gelecekteki uluslararası karşılıklı tanıma için sıkı bir şekilde uygulayacak.
İkinci olarak, sözde gölgeli varsa, sigorta şirketlerine karşı önyargılı olmalıdır. Ancak sigorta karları yeterli.Sigorta şirketlerinin amacı, yıllık maliyet giderlerinin (tazminatların) istikrarını kontrol etmektir, aşırıya kaçmayın. RCAR standardı uygulandıktan sonra otomobil tasarımı şimdikinden daha makul ise, Mercedes-Benz ve BMW gibi büyük markaların yüksek fiyatlı modelleri her yıl tazminat olarak onlarca veya on milyarlarca dolarlık harcamayı azaltabilir, standartta önyargılı olmaya gerek yoktur. Sonuçta, iki sektör arasındaki bir oyundur.
Çin Sigorta Endüstrisi Birliği Başkanı Zhu Jinyuan, sigorta endüstrisinin otomotiv satış sonrası pazarında en büyük ödeyici olduğunu söyledi.Tazminatın% 70'inin otomotiv zincirine katkıda bulunduğunu, ancak bunun aksine bu alandaki sigorta kaynakları nedeniyle Yetersiz entegrasyon ve araştırma derinliği, tüm ekosisteme çok düşük katılım duygusu ve genellikle pasif bir durumda.
Çin Sigorta Araç Güvenliği Endeksi sonuçlarının şu anda ilgili modellerin primlerini etkilemeyeceği bildirildi. Çin Sigorta Endüstrisi Birliği'nden sorumlu kişi de şunları söyledi: "Örnek veriler hala nispeten küçük olduğu için, prim miktarının belirlenmesinde geçici olarak bunun temel olarak kullanılması imkansızdır. Bu aşamada tüketiciler için sadece bir referanstır. Örnek veriler ana satış modellerinin yaklaşık% 80'ini kapsayabildiğinde, Bu endeksin gelecekte modeller için prim miktarını etkilemesi bekleniyor. "
Söylemek istediğim son şey, eğer belirli bir araba şirketi "halkla ilişkiler" RCAR standartlarına göre para almak isterse, sizce ne kadar halkla ilişkiler ücreti tüm sigorta endüstrisinin milyarlarca prim tasarrufundan vazgeçmesine ve test verilerini değiştirmesine neden olabilir?
Bu model serisinin sonuçları özellikle tatmin edici olmasa da, sadece birkaç otomobilin iyi değerlendirmeleri var, ancak bu Çin otomobil pazarı için minnettar bir şey çünkü tüketiciler badana yıkama güvenliğine değil, aynı zamanda gerçek verilere de ihtiyaç duyuyor. C-IASI gibi kurumların ortaya çıkması, Çin'in otomobil güvenliğini ve ilgili yasa ve yönetmelikleri büyük ölçüde teşvik edebilir. Ayrıca otomobil üreticileri için denetimde iyi bir rol oynayabilir. Yalnızca eksikliklerle yüzleşerek gelecek daha iyi olabilir.
