2019 yılında otomobil üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 7,5 ve% 8,2 azaldı! Başka bir negatif büyüme yılına rasyonel olarak nasıl davranılır? | Çin Otomobil Haberleri
2019 yılında otomobil üretimi ve satışı 25.721 milyon ve 25.769 milyon olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre sırasıyla% 7,5 ve% 8,2 azaldı. % 8,2'lik negatif büyüme, Çin Otomobil Üreticileri Birliği (bundan böyle "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) tarafından önceden tahmin edilen verilerle oldukça tutarlıdır. Bununla birlikte, 25 milyondan fazla aracın üretim ve satış hacmi, hala Çin'in otomobil üretimini ve satışlarını destekleyerek dünyada ilk sırada yer almaya devam ediyor. Çin Otomobil Derneği, çeşitli faktörlerin kapsamlı bir analizinde, 2020'de otomobil pazarındaki düşüşün küçüleceğini ve yıl boyunca% 2'lik negatif bir büyüme sağlayacağını öngörüyor.
13 Ocak'ta Çin Otomobil Birliği'nin rutin aylık basın toplantısının sonunda, Shi Jianhua, Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Uzun bir yorumla vurgulamak, 2019'daki negatif büyümeye ve 2020'de pazarda devam eden düşüşe rasyonel bir şekilde bakmalıyız. Otomobil endüstrisinin 2018 yılından bu yana devam eden negatif büyümesinin, geçtiğimiz 28 yılın hızlı büyümesine dayandığını vurguladı.Her ülkedeki herhangi bir sektörün sonsuza kadar yüksek hızda büyümesinin imkansız, bu gerçekçi değil. Bu tür olumsuz büyümede, daha zayıf rekabet gücüne sahip kendine ait markalar daha büyük bir baskı ile karşı karşıyadır ve pazar performansı daha kötü olabilir.Bu da normaldir.Rasyonel davranılması ve daha da önemlisi, sakinleşmek ve ürün ve kalitede istikrarlı bir şekilde iyi bir iş çıkarmak gerekir. , Brand, yukarı doğru güç biriktirin. buna değer Dikkat Ancak, bu gerileme döneminde, şirketin kalkınma güveni kaybolmadı ve Çin otomobil pazarının talebi hala orada .. Shi Jianhua, Çin'in otomobil pazarının gelecekteki gelişimine güven dolu.
2019 yılının tamamı için satış hacmi bir önceki yıla göre% 8,2 azaldı ve yılın ikinci yarısında pazar performansı kademeli olarak iyileşti
Veriler, 2019 yılında Çin'in otomobil üretim ve satışlarının 25.721 milyon ve 25.769 milyon olduğunu, üretim ve satışların sırasıyla% 7,5 ve% 8,2 düştüğünü gösteriyor.Üretim ve satışlardaki düşüş, bir önceki yıla göre 4,2 ve 5,4 puan daha yüksek oldu. Chen Shihua, Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı 2019'da Çin'in otomobil endüstrisi üzerindeki baskının daha da artacağını, üretim ve satış hacminin ve sektörün temel ekonomik verimlilik göstergelerinin negatif büyüme gösterdiğini söyledi. Çin'in ekonomik operasyonu hala makul bir aralıkta ve temel ekonomik istikrar ve uzun vadeli iyileşme eğilimi değişmedi. Bununla birlikte, dönüşüm ve iyileştirme sürecinde, Çin-ABD ekonomik ve ticari sürtüşmeleri, çevre koruma standartlarının değiştirilmesi ve yeni enerji sübvansiyonlarındaki düşüş gibi faktörler nedeniyle Çin'in otomobil endüstrisi daha büyük bir baskı altındadır. Geçtiğimiz yıl boyunca, üretim şirketleri uyum sağlamak için inisiyatif aldı ve aktif olarak yanıt verdi.Yılın ikinci yarısında güçlü kendi kendini kurtarma yetenekleri gösterdiler ve bir bütün olarak endüstri makul bir aralıkta kaldı. Aylık üretim ve satışların değişen trendine bakıldığında, Çin'in otomobil üretimi ve satışları kademeli olarak gelişiyor. Veriler, 2019 yılının her ayında sürekli bir negatif büyüme yaşandığını gösteriyor. Düşüş yılın ilk yarısında daha belirgin hale geldi ve yılın ikinci yarısında kademeli olarak arttı.Bunlardan satışlar, Aralık ayında temelde geçen yılın aynı dönemiyle aynı olan% 0,1 azaldı.
2020'de makro ekonominin istikrarlı büyümeyi sürdürmesi bekleniyor. Çin'in otomobil endüstrisi "altı istikrarı" çok yönlü uygulamaya, istikrarlı büyümeyi teşvik etmeye, reformları teşvik etmeye, yapıyı ayarlamaya, insanların geçim kaynaklarına fayda sağlamaya, riskleri önlemeye ve istikrarı korumaya devam edecek. İyileştirme, sürekli ayarlama ve genel istikrar geliştirme eğilimini devam ettirin. Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Tüm tarafların araştırmasına ve Çin Otomobil Derneği ile büyük otomobil üreticileri arasındaki iletişime dayanarak, Çin Otomobil Derneği'nin 2020'de otomobil pazarındaki düşüşün azalacağını ve yıllık% 2'lik negatif büyümenin sağlanacağını öngördüğünü söyledi.
İhracat pazarı da gerilemiş olsa da, İran'a ihracat neredeyse durmuş ve uluslararası ekonomik ve ticari durum ağır olmuştur. 2019 yılında Çin'in oto ihracatı 1 milyonun üzerinde araca ulaştı. Chen Shihua'nın görüşüne göre, bu başarı tanınmaya değer. Özellikle Eylül ayından bu yana, yıllık ihracat verileri geçen yılın aynı dönemine göre daha yüksek. Veriler, 2019 yılında yıllık% 1,6 düşüşle 1.024 milyon aracın ihraç edildiğini gösteriyor. Bunlardan binek araç ihracatı yıllık% 4,3 düşüşle 725.000, ticari araç ihracatı ise% 5.7 artışla 299.000 oldu.
Binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 9,6 düştü ve tüm pazar segmentleri düştü
Veriler, 2019 yılında binek otomobil üretim ve satışlarının sırasıyla 21,36 milyon ve 21,44 milyon olduğunu, üretim ve satışların ise bir önceki yıla göre% 9,2 ve% 9,6 azaldığını gösteriyor. Otomobil üretimi ve satışlarının sırasıyla% 83 ve% 83,2'sini oluşturdular ve bir önceki yılın üretim ve satışlarına göre sırasıyla% 3,4 ve 1,2 puan daha düşüktü. Dört tip binek aracın üretim ve satışları değişen oranlarda geriledi.Bunlardan sedan üretim ve satışları bir önceki yıla göre% 10,9 ve% 10,7; SUV üretimi ve satışları bir önceki yıla göre% 6 ve% 6,3; MPV üretim ve satışları ise% 18,1 ve Çapraz tip binek otomobil üretimi ve satışı geçen yıla göre sırasıyla% 4,3 ve% 11,7 azaldı.
Binek otomobil pazarındaki keskin düşüş, 2019'da pazardaki genel düşüşü aşağı çekti. Bunların arasında, kendine ait markalardaki düşüş özellikle belirgindi. 2019 yılında Çin markalı binek araçların satışları sadece 8.407 milyon adet oldu, bir önceki yıla göre% 15,8 düşüş; pazar payı da 2,9 puan düşüşle% 39,2 oldu. Mayıs 2019'da Çin markalı binek araçların pazar payı, son yılların en düşük seviyesi olan% 36,2'ye düştü ve yıl boyunca bir önceki yıla göre düşüş yaşadı. İşletmeler açısından bakıldığında, ilk 15 işletme grubu arasında sadece Chery ve FAW büyüme elde ederken, diğer şirketler farklı derecelerde negatif büyüme yaşadı ve hatta bazı şirketler% 60'ı aştı.
Xu Haidong, bağımsız markaların satış ve pazar payındaki düşüşün ağırlıklı olarak tüketici ortamından etkilendiğini ve dönüşüm ve yükseltme sürecinde yaşanması gereken bir süreç olduğunu bir kez daha vurguladı. Ancak son yıllarda bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki uçurumun giderek daraldığını ve gelecekte bağımsız markaların rekabet gücünün artacağından emin olduğunu da belirtti.
Ticari araçlar yüksek gelişme bölgesinde ve endüstri yoğunluğu artmaya devam ediyor
Chen Shihua, 2019 yılında altyapı yatırımlarının toparlanması, Ulusal III araçların ortadan kaldırılması, yeni enerji lojistik araçlarının hızla gelişmesi ve yönetmeliklerin sıkılaştırılması nedeniyle ticari araç üretim ve satışının binek araçlara göre daha iyi olduğunu söyledi.
Ticari araç üretimi ve satışı sırasıyla 4,36 milyon ve 4,324 milyon olurken, üretim bir önceki yıla göre% 1,9 artarken, satış hacmi% 1,1 düştü. Ağır kamyonların büyümesi ana itici faktördür. 2019 yılında ağır kamyon üretimi ve satışı sırasıyla% 7,3 ve% 2,3 artışla 1.193 milyon ve 1.174 milyon oldu. Chen Shihua, ticari araçların, özellikle de ağır hizmet tipi kamyonların üretim ve satışının son iki yılda tarihi zirvelerde olduğunu, bu yüksek büyümenin elbette sonsuza kadar sürmeyeceğini söyledi.
Ancak Xu Haidong, ekonomik kalkınmanın ve altyapı inşasının teşvik edilmesine ilişkin son ulusal verilerden ticari araçların ve hatta tüm otomotiv pazarının daha iyi gelişeceğini söyledi.
buna değer Dikkat Ancak kamyonet pazarı da dalgalı bir seyir izledi. Veriler, 2019 yılında kamyonet üretim ve satışının sırasıyla 456.000 ve 452.000 olduğunu ve üretim ve satışların yıllık bazda% 4 ve% 4.7 oranında azaldığını ve bu da kamyonların genel düşüşünden daha fazla olduğunu gösteriyor. İlk beş kamyonet şirketinin satışları 312.000 olarak gerçekleşti, bir önceki yıla göre% 1,4 düşüş, toplam kamyonet satışlarının% 69'unu oluşturdu ve yoğunlaşma Ocak'tan Eylül'e 2,5 puan arttı.
Endüstriyel yoğunlaşmadaki daha fazla artış sadece kamyonet pazarında meydana gelmekle kalmadı, aynı zamanda Çin otomobil endüstrisinin genel gelişme eğilimiyle de oldukça tutarlı oldu. Ocak-Aralık 2019 arasında otomobil satışlarında ilk on işletme grubunun satışları, bir önceki yıla göre% 6,7 düşüşle, sektördeki büyüme oranından 1,5 yüzde puan yükselerek 23,294 milyon araç oldu. Toplam otomobil satışlarının% 90,4'ünü oluşturdu ve geçen yılın aynı dönemine göre 1,5 puan daha yüksek. İlk üç şirketin konsantrasyonu% 51,4'e kadar çıkarak toplam pazar satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor.
Yeni enerji araçları hızlı büyümeye veda etti, 2020'deki satışlar 2019'daki ile aynı olabilir
Sübvansiyonlardaki keskin düşüş, 2019'da yeni enerji araçlarının hızlı büyümesini etkileyen en büyük faktördür. Veriler, 2019 yılında yeni enerji araçlarının üretim ve satışının sırasıyla% 2,3 ve% 4,0 düşüşle 1,242 milyon ve 1,206 milyon olduğunu gösteriyor. Bunların arasında 1,02 milyon saf elektrikli araç üretildi, yıllık bazda% 3,4 artış, 972 bin araç satıldı, bir önceki yıla göre% 1,2 azalarak; plug-in hibrit araçların üretim ve satışı yıllık% 22,5 ve 14,5 düşüşle 220 bin ve 232 bin oldu. %; Yakıt hücreli araçların üretimi ve satışı sırasıyla% 85,5 ve% 79,2 artışla 2.833 ve 2.737'de tamamlandı. Chen Shihua, Aralık ayında yeni enerji araçlarının satışlarının beklenenden yüksek olmasına rağmen, tüm yıl boyunca genel düşüşün hala kaçınılmaz olduğunu söyledi.
Chen Shihua, Çinin stratejik kalkınma yönü olarak Çinin yeni enerji araçlarının ulusal sübvansiyonların ve diğer politikaların güçlü desteği altında son birkaç yılda hızla büyüdüğünü söyledi. Ancak sübvansiyonlar keskin bir şekilde düştükçe 2019un ikinci yarısında üretim ve satışlar keskin bir şekilde düşmeye başladığını söyledi. Çünkü sübvansiyon keskin bir şekilde düştükten sonra, endüstrinin genel kar marjı daha da azaldı. Firmalar için belli bir ölçeğe ulaşmadan yeni enerji araçları alanında Ar-Ge ve pazarlamaya yoğun yatırımlar yaparak kar elde etmek zordur. Bu aynı zamanda yeni enerji araçlarının hala politika desteğine ihtiyaç duyduğunu ve henüz pazar odaklı geliştirmeyi tamamlamadığını gösteriyor. Chen Shihua, şu anda Çin Otomobil Birliği'nin 2020'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesi konusunda henüz birleşik bir karar oluşturmadığını, ancak kişisel olarak tüketicinin tanınmaması ve özellikle uygun destek politikalarının olmaması durumunda genel durumun olacağına inandığını söyledi. Büyük bir baskı ile karşı karşıya olduğumdan, sektörün gelişimini netleştirmek için ilgili politikaların bir an önce uygulamaya konulacağını umuyorum.
Xu Haidong, gelecekte devletin yeni enerji otomobil endüstrisinin sürdürülebilir gelişimini kesinlikle destekleyeceğine, ancak yüksek sübvansiyonlar sağlamaya devam etmeyeceğine, ancak altyapı inşaatı ve vergi imtiyazlarında destek sağlamayı seçeceğine inanıyor. 2020'de 2 milyon araçlık satış hedefine ulaşmanın artık neredeyse imkansız olduğunu ve temelde 2019'daki ile aynı olmasının iyi olacağını söyledi. "Geçmişte, güçlü sübvansiyonlar daha fazla şirket tarafından teknolojik iyileştirme için değil, kurumsal gelir elde etmek için kullanılıyordu. Bu, yeni enerjili araç ürünlerimizin teknoloji, performans ve güvenilirlik açısından yakıtlı araç seviyesine ulaşamamasına neden oluyor. Bu nedenle, sübvansiyon keskin bir şekilde düştükten sonra ürün sorunları ortaya çıkacak ve satışlarda düşüş kaçınılmaz olacaktır. Shi Jianhua, gelecekte yeni enerji aracı politikalarının odağının daha iyi bir kullanım ortamı yaratmak ve teknik seviyeleri iyileştirmek olması gerektiğini vurguladı.
Metin: Wang Jinyu Editör: Liu Xiaoye Biçim: Lin Tianzi
