Üretim ve satış arasında yeni bir denge aramak için 2020'de el ele verin | China Auto News
2020 takvimi açıldı ve Çin'in otomobil endüstrisi yeni bir yıla girdi. 2019 yılında üretim ve satışlarda yaşanan düşüşün ardından Çin'in otomobil endüstrisinin, özellikle de binek otomobil endüstrisinin 2020'de yeni bir denge noktasına girmesi bekleniyor. Endüstriyel temeller açısından bakıldığında, Çinin otomobil endüstrisinin son birkaç on yılda attığı temel, çoğu endüstriyi, özellikle de ev tüketim araçlarını karşılayan ekonomik otomobil pazarını kıskandırmak için yeterlidir. Dünyanın en iyi otomobil fabrikalarına ve pek çoğuna sahiptir. Eksiksiz ve büyük parça tedarik sistemi ve en büyük otomobil tüketicisi talebi yeterli temele ve esnekliğe sahiptir. Yeni yılda binek otomobil pazarı yeni bir pazar dengesi bulacak ve arz ile talep arasındaki çelişkinin hafiflemesi bekleniyor.
Üretim ve satış yeni bir dengeyi başlatacak
2019 yılında otomobil pazarında arz ve talep arasındaki dengesizlik tamamen patlak verdi ve yapısal kapasite fazlası sorunu öne çıktı.Çok sayıda otomobil şirketi, krizle başa çıkmak için üretim kapasitesini azaltmak ve belirli personel işten çıkarmaları gerçekleştirmek için bazı fabrikaları kapatmak zorunda kaldı. Satış tarafında, tüketicinin satın alma gücündeki düşüş gibi kapsamlı faktörler nedeniyle bayiler genellikle yüksek stok ve gelir kayıpları yaşamaktadır. Şu anda, sektördeki genel endişe, 2020'de otomobil pazarının arz ve talebinin yeni bir denge başlatıp başlatamayacağıdır. Bu sorunun cevabı çeşitli faktörlerin birleşiminden oluşacaktır Beklentiler açısından bakıldığında durum hakkında iyimser kalmalıyız.
içinde Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Birliği Genel Sekreteri ve Çin Otomobil Satıcıları Birliği Pazar Araştırma Şubesi Genel Sekreteri Görünüşe göre Çin otomobil pazarı 2019'un en düşük noktasından çıkacak ve binek otomobil satışlarının büyüme oranı 2020'de% 1'e ulaşacak. Bu, otomobil pazarının gelişimini destekleyen iç ve dış ortamların iyi sonuçlarına dayanan iyimser bir yargı. Özellikle, 2002'de Çin otomobil pazarının patlak vermesinden bu yana, 18 yıldır hızlı bir büyüme yaşadı ve çok sayıda tutulan müşteri biriktirdi.Bu tüketici gruplarının itfa talebi katıdır ve otomobil endüstrisinin sürekli ve istikrarlı gelişiminin temel taşıdır.
Özellikle 2019, düşüşün net bir şekilde daralması ve otomobillerin katma değerinde kademeli bir toparlanma dahil olmak üzere, bir bütün olarak dipte yavaş bir toparlanma özelliklerine sahiptir. Bir otomobil eleştirmeni, Çin otomobil pazarındaki bu ayarlamaların "döngüsel" bir ayarlama değil, "eğilim" ayarlaması olduğuna inanıyor. Sözde "döngüsel" ayarlama "V" şeklindeki ayarlamadır Dış faktörlerden etkilenen otomobil pazarı, tıpkı 2008 ve 2012'deki otomobil pazarı gibi giderek düşüyor. Reddet Aynıdır ama bir süre sonra hemen tersine döner, sözde "trend" ayarı "L" şeklinde bir ayarlamadır ve ayarlama uzun zaman alır.Gelecekte düzelse bile yavaş bir iyileşme süreci olacaktır.
2020 yılında otomobil pazarı dipten dibe vurmasa ve "L" şeklindeki ayarlama dönemine girse bile, en azından 20 milyondan fazla araç üretim ve satış ölçeğini koruyacağı öngörülebilir. 2013 Son yıllarda gerçekleştirilen rutin operasyonlar da mevcut ana akım otomobil şirketlerinin ayakta kalması için yeterli.
Başka bir deyişle, para kazanamayacağınızdan değil, ama para kazanmak o kadar da kolay değil. Satış büyümesi için düzeltme süresine karşılık olarak, Çin'in otomotiv endüstrisi de arz tarafında ayarlamalar yapıyor.Bu, endüstriyel yoğunlaşmadaki artışa yansıyor.İşteki herkesin gördüğü gibi, otomotiv şirketleri ve devlete ait işletmelerin sürekli birleşme ve yeniden yapılanmalarının ortaya çıkması Reform, kapatma ve transfer olayı, zayıf markaları ve modası geçmiş üretim kapasitesini kademeli olarak ortadan kaldıracak ve yeterince rekabetçi otomobil şirketleri ve markaları için pazar alanını boşaltacaktır.
Talep tarafının istikrara kavuşması ve arz tarafının ayarlanması, Çin'in otomobil üretiminin ve satışlarının yeni bir dengeye ulaşmasını sağlayacaktır.
Teknik ilerleme, çevre korumayla uyumludur
Çin'in otomobil pazarı, özellikle binek otomobil pazarı, 2019'da son yıllardaki en yüksek seviyesini gördü. Şakül Bu, önemli bir atmosferik çevre koruma politikasının erken uygulanmasıyla büyük ölçüde ilgilidir. "2019'da otomobil pazarının zorluğunun başlıca nedeni, beş ülke ve altı ülkedeki otomobil pazarının artan baskısından kaynaklanıyor. hükümet Ulusal VI emisyon düzenlemelerini planlanandan önce uygulamak, sadece "Çevre Korumada Büyük Bir Adım" dır. Bunun sonucu, kötü hazırlanmış bağımsız markaların nihayet kazandıkları pazar payından vazgeçmek için inisiyatif almaya zorlanmasıdır.Ortak girişim markaları pazarı toplamayı başarırken, çok uluslu bireysel şirketler çok para kazandı. "Cui Dongshu, böyle bir satış kaybının bağımsız markalar üzerinde çok fazla baskı oluşturacağına inanıyor, ancak 2020'de otomobil pazarı üzerinde olumlu bir etkisi olacak.
Cui Dongshu'nun dediği gibi, State V ve State VI'nın erken geçişleri epeyce şirketi hazırlıksız yakaladı. Çok sayıda State V aracı baskı altındaydı ve State VI araçları zamanında piyasaya sürülemedi, bu da işletmelerin normal işleyişini etkiledi.
2020'ye girerken, National Vnin National VIya geçişinin etkisi, özellikle teknik rezervlere sahip bağımsız markalar neredeyse artık olmayacak. Giderek daha katı olan atmosferik çevre koruma politikalarının baskısı altında, yeni bir çekirdek güç aktarım sistemi seviyesine ulaştılar. "Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan yüksek teknolojili motorlar üretmek yaygın bir olgudur. Bu, "China Heart" 2019'un en iyi on motorunun seçiminden görülebilir. Changan Blue Whale 1.4T, Chery 1.6T GTDI, Haima 1.6T GTDI, FAW Hongqi 2.0T, FAW Hongqi 3.0T, Great Wall 2.0T, Geely hibrid sistemleri,% 60'ı kendi markasıyla ulusal altı emisyonlu motorla arka arkaya listede yer alıyor.
Bu bağımsız markalar tarafından geliştirilen motorların performansı, rakip ürünlerinkinden daha düşük değildir.Örneğin, 116kW tepe gücü, 260N · m tepe torku ve 1500-4000 rpm güç çıkış aralığına sahip Changan Blue Whale 1.4T yüksek basınçlı direkt enjeksiyon motorunu ele alalım. Yidong Blue Whale Edition ve CS35PLUS Blue Whale Edition'ın piyasaya sürülmesinden sonraki en güçlü performans, birçok kullanıcı tarafından kabul edildi.
Otomobil tüketiminin yeni ihtiyaçları hakkında bilgi
Otomobil tüketimi pazarı neden hala yerinde ve önemli sayıda otomobil şirketi büyük bir uyumsuzluk gösterdi? Bunun önemli bir nedeni, Çin'in otomobil tüketici talebinin yalnızca hacim değişikliklerine değil, aynı zamanda yapısal değişikliklere de yansımasıdır. Bu, aynı pazar ortamı karşısında, aynı seviyedeki farklı markaların ürünlerinin satışlarının tamamen farklı olmasına, bir kısmının keskin bir şekilde düşmesine ve bazılarının istikrarlı bir büyüme kaydetmesine yansımaktadır.
Büyümeyi başarabilen markalar, otomobil tüketimine yönelik yeni talebi yakalama eğilimindedir. Örneğin, B-ucu için artan tüketici talebi. Bazı analistler, 1994 "Otomobil Endüstrisi Politikası" ndan sonra "devletin bireyleri araba satın almaya teşvik ettiğini" öne sürdüğüne inanıyor, Çin'deki özel C-end araba satın alma oranının, özellikle bu yüzyılın başından beri hızla artmakta olduğuna inanıyor. ,% 90 veya daha fazlasını aşan, mutlak bir baskın avantaj sağlayan, patlayıcı bir büyüme ivmesi gösteren. Bununla birlikte, son yıllarda çevrimiçi araç selamlamasının ortaya çıkmasının ardından, birçok insanın dışarı çıkarken daha fazla seçeneği var, bu nedenle, çoğunlukla çevrimiçi araç selamlama olan B-end'e olan talep hızla artıyor ve hala büyüme için yer var. Bir sonraki adımda otonom sürüş teknolojisinde bir atılım olursa, geliştirme için daha fazla alan olacaktır.
"Pazar düşse de, bazı pazar segmentlerinde talep artıyor. Örneğin, ulusal mavi gökyüzü savunma savaşının rehberliğinde, çalışan araçlar taksiler tarafından yönlendiriliyor ve kapsamlı yeni enerji süreci hızlanıyor. Bu pazar segmentini daha iyi karşılayabilecek ürünler mevcut pazar haline gelecek Dikkat Temel nokta. " BAIC Grup Pazarlama İş Komitesi yönetmen Li Yixiu Bir röportajda, "Bir başka örnek de sürücü kursu eğitimi otomobil pazarı. Artık akıllı sürüş eğitimi arabasının tam bir rekabet avantajı var ve çevrimiçi araba selamlama pazarı da var." Li Yixiu'nun görüşüne göre, çevrimiçi araba selamlamasının özelleştirilmesi karardır. Bu, otomotiv pazarının gelecekteki ilerlemesi için kilit noktadır ve BAIC, 2019'da Çin'de bir numaralı çevrimiçi araba satışını gerçekleştirdi.
"Pazar düşüyor, ancak bu en temel anlamda değil. Otomotiv endüstrisi üzerindeki etki, üreticilerin etkiyle ilgili düşüncelerine daha çok yansıyor. Sektördeki değişiklikler durumunda, pazar fırsatlarından nasıl doğru ve hızlı bir şekilde yararlanılacağı Ürün eşleştirme anahtardır. "Li Yixiu dedi.
Ek olarak, kişiselleştirilmiş ürünlerin, seyahat hizmetlerinin ve otomobil finans hizmetlerinin özelleştirilmesi, kullanılması gereken pazarlardır. Fırsatlar her zaman hazırlıklı olanlara ayrılmıştır. Bir otomobil gözlemcisinin dediği gibi: "Genel olarak, bu ayarlama turu iyi bir şey. Ayarlama tamamlandıktan sonra Çin'in otomobil endüstrisinin daha sağlıklı olacağına ve otomobil şirketlerinin daha güçlü ve gerçek olacağına inanıyorum. Geçmişte merkez olarak ana makine fabrikasından gelecekte tüketici merkezli e doğru büyük bir endüstriyel dönüşüm gerçekleştirin.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Guo Chen Biçim: Liu Xiaoye
