Böl ve yeniden birleştir, ilerle ve geri çek, satın al, sat ve sat, 2020 otomobil şirketleri "torrent" üçlemesine devam ediyor | Çin Otomobil Haberleri
Yeni Yıl zili çaldığında, 2020'de Çin topraklarında ilk güneş ışığı parladığında, bir yıldır savaşan Çinli Autobotlar yeni bir umut veriyor.
2019'a dönüp baktığımızda, Çin'in otomobil pazarının karşı karşıya kaldığı iç ve dış ortam daha karmaşıktır: ekonomik gerileme, tüketici güven eksikliği, yeni enerji araçları için sübvansiyonlarda kademeli düşüş, beş ülkenin ve altı politikanın erken uygulanması, Çin-ABD ticaret savaşının hızlanması ... otomobil pazarının soğuk akışı altında, Araba şirketleri "kafese hapsolmuş canavarlar" gibidir, her yönden geçmeye çalışırlar. Aynı zamanda otomobil pazarında çeşitli çelişkiler ortaya çıkmaya başladı.
Evergrande ve FF'nin dağılması, 2019'daki otomobil pazarındaki kargaşanın önünü açtı ve bu tür hikayeler hala devam ediyor. İşbirliği, satın alma, hisse senedi satışı, listeden çıkarma, yeni markaların girişi ... Mevcut otomobil pazarı İlkbahar ve Sonbahar Dönemi ile Savaşan Devletler Dönemine girdi.Araba şirketleri birleşmeye başladı, bazıları maalesef piyasayı terk ederken, diğerleri yüksek profilde giriyor. Yaşam ve ölüm ... Bu tür bir otomobil pazarı, bir yanda kavga ve kriz, diğer yanda refah ve gelişme ile canlı olarak tanımlanabilir. Pazardaki çeşitli güçlerin yüzleşmesinin ipuçlarında, 2020'deki otomobil pazarının gidişatının bir kısmı da görülebilir.
VS'yi Birlikte Böl
Soğuğu dışarıda tutmak için ellerini birleştir
He Zong Lian Heng Era'nın Gelişi
Otomobil pazarının soğuk kışı altında, farklı boyutlardaki otomobil firmaları çeşitli şekillerde birbirine sarılmaya başladı. Ajans çalışmasının 1.0 sürümü, her bir tarafın ihtiyaç duyduğu şeyin mükemmel bir şekilde uygulanmasıdır ve tüm tarafların çıkarlarını en üst düzeye çıkarır - yeni enerji aracı şirketleri, listeleme sürecini hızlandırdı, atıl kapasite kullanım oranı iyileştirildi ve yerel ekonomi hızla gelişti. 2019'da Bojun Automobile ve FAW Xiali, Green Chi ve Changan Suzuki, OEM işbirliğine başladı.Bu iki durum hala yeni enerji otomobili şirketleri ve bağımsız otomobil şirketleri arasındaki işbirliğiyle sınırlı. Ancak, Çin Ekspresi ve Dongfeng Yueda Kia arasındaki işbirliği, ortak girişim otomobil şirketini dökümhane dalgasına soktu. Otomobil endüstrisinin nakavtının kademeli olarak hızlanmasıyla, belki de bu sadece bir başlangıç.Sektörün içinden gelenler, gelecekte daha fazla "beklenmedik" dökümhane işbirliği biçimlerinin ortaya çıkacağını tahmin ediyor.
Ek olarak, "Yeni Dört Modernizasyon" da Büyük değişim Bir otomobil üreticisinden seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşümün ivmesi, trendi takip eden otomobil şirketlerinin trendlerinden biri haline geldi. Varlık ağırlıklı OEM'ler seyahat alanında oynamış ve İnternet şirketlerinden öğrenmeyi, birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenmeyi ve birbirlerinin avantajlarını tamamlamayı öğrenmişlerdir. Örneğin SAIC Volkswagen, OEM'leri, seyahat hizmeti platformlarını, sermaye partilerini ve kullanılmış araba platformlarını birleştirmek için Shouqi Group, Volkswagen New Dynamics Investment Company ve Changsha (Beijing) Internet Information Service Co., Ltd. (hazırlık aşamasında) altında paylaşılan bir seyahat platformu olan GoFun Travel ile işbirliği yapmaktadır. Birlikte, paylaşılan seyahat alanında yeni bir kapalı döngü hizmet zinciri modeli oluşturuldu. Chang'an, Dongfeng ve FAWın üç merkezi işletmesi arasındaki işbirliği, akıllı seyahat ekolojisi oluşturmaya ve akıllı ulaşım ve akıllı şehirlerin inşasını teşvik etmeye adanmış T3 seyahat platformunu ortaklaşa inşa etmek için Suning, Tencent ve Alibaba gibi İnternet devlerini de cezbetti.
Dökümhanenin 1.0 sürümüne ek olarak, dönüşüm işbirliğinin 2.0 sürümü de var ve daha fazlası 3.0 Güçlü sürüm kombinasyonu. İstisnasız, otomobil şirketleri aktif olarak genişliyor Arkadaş çevresi . Koz kartına sahip şirketler her zaman ortak bulabilir ve hatta rakiplerini ortak haline getirebilir. 7 Kasım 2019'da, BYD ve Toyota'nın her biri, her iki tarafın ortaklaşa yatırım yaptığı% 50 sermaye ile tamamen elektrikli bir araç araştırma ve geliştirme şirketinin 2020'de Çin'de resmen kurulacağını belirten bir duyuru yayınladı. Bu işbirliğinin otomobil şirketlerinin gelişimi için pek çok referansı olabilir.Güçlü bir rakip korkunç değildir.Korkarım temel rekabet gücüm yok. Aynı şekilde, bu "sıcaklık için koşuşturan gruplar" selinde, Çin'in iki büyük otomobil grubu da önce el ele verip bir işbirliği yolculuğuna çıktılar. Yangtze Nehri Deltası Ekonomik Çemberi ve Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ndeki önde gelen iki üst düzey imalat şirketi olarak SAIC ve GAC, ilk kez kapsamlı bir iş işbirliği planladı. Daha da beklenmedik olan ise, yeni otomobil üretim güçlerinin önde gelen şirketleri Xiaopeng Motors ve Weilai Automobile'in, her iki tarafın da şarj etme ve takas alanındaki avantajlarından yola çıkarak 2019 yılı sonundan önce şarj ağı paylaşımını gerçekleştirmesi.
Otomobil şirketleri "eşleştirme" ye istekliyken, bir şirket çeşitli otomobil şirketlerine konuk oldu ve o da Huawei. Huawei araba üretmez, ancak şirketlerin iyi arabalar üretmesine yardımcı olmak için ICT teknolojisine odaklanır. Otomotiv sektörüne giren Huawei'nin özellikle net bir hedefi var. 5G ticari kullanımının ilk yılı olan Huawei, bu yıl akıllı araba çözümleri işi BU'yi kurdu ve kendisini akıllı araba alanında uçtan uca işlerden sorumlu ana yapı olarak konumlandırdı ve akıllı araba BİT bileşenleri ve çözümleri sağladı. Teknolojik değişiklikler, otomobil şirketlerinin Huawei'nin uyluklarını kucaklamasına izin verdi.
Ek olarak, otomotiv endüstrisinde yaklaşan politika değişiklikleri ile başa çıkmak için, gizlice bir çekişme de başlıyor. Bir yandan BAIC, Pekin Benz'deki sermayesini 890 milyon ABD doları artırırken, diğer yandan Geely'nin Daimler ile işbirliğini daha da güçlendirmesi zor. 2022'de yabancı hissedarlık oranı kaldırılacak ve Çin'in otomobil endüstrisi yeni bir ortak girişim çağına girecek. Değişimin arifesinde, ortak girişim otomobil şirketleri arasındaki Çin-yabancı ilişkisi son derece hassas hale geldi.
Pek çok "gruplaşma ve ısınma" vakasında, şu anda ayrılmayı seçen iki taraf daha da zor durumda. BYD ve Daimler'in iki büyük ağacı tarafından desteklenen Tengshi, "altın anahtar" ile doğdu, ancak daha az ürün, zayıf satışlar ve zayıf karlılıkla "beklentileri kaybetti" ... Bu, Çin pazarındaki en eski yeni üründür. Enerji ortak girişim otomobil şirketleri piyasa tarafından yavaş yavaş unutuldu. Günümüzde yeni enerjili araç pazarında rekabet sertleşti ve BYD'yi terk etmekten başka seçeneği yok. Benzer şekilde, Changan PSA Çin pazarında "kabul edilemez" olmuştur. 2019'un son gününde Baoneng, Changan Automobile tarafından tutulan Changan PSA'nın% 50 hissesini resmen transfer etti.Changan Automobile, bu uzun vadeli zarar eden varlığı elinden alarak Changan PSA'dan tamamen çekildi. Ayrılmanın amacı daha uygun bir ortak bulmaktır - Tengshi, Mercedes-Benz'e katıldı ve Mercedes-Benz EQC ile şebekeye bağlı satışlar elde etti; Baoneng, Changan Peugeot Citroen'i devralabilir.
İster bir ister iki geniş olsun, isterse ısınmak olsun, şu andaki karar soğuk kışı atlatıp yoluna devam edebilmek. Durum ne kadar karmaşıksa, otomobil şirketlerinin iç gücünü o kadar fazla test eder. Şiddetli durumlar karşısında tek başına gitmek kesinlikle imkansızdır.İşbirliği eğilimini takip etmek akıllıca bir seçimdir. Gelecekte, otomotiv endüstrisinin dikey ve yatay bir entegrasyon dönemi gelebilir ve otomotiv endüstrisinde işbirliği sonrası dönem başlayacaktır. İster teknoloji, hizmet, pazarlama, pazarlama olsun ... alınabilecek her koz, soğuk kışa birlikte direnmek için bir pazarlık kozu olacaktır. Benzer şekilde, mevcut pazara uyum sağlayamayan işbirliği kaçınılmaz olarak bölünecek ve sonra bir sonraki ortağı arayacaktır.
Geri çekilme vs ilerleme
En güçlü olanın hayatta kalması
Yeni markalar birçok pazar segmentine giriyor
2019'da ülkeden ayrılan birçok otomobil şirketi, "çok zorlandım" hissedecek ve "ortadan kaldırmak" 2019'da anahtar kelimelerden biri haline geldi. Ali Adli Müzayede platformuyla ilgili bir haber, uzun süredir kayıp olan Zhidou'yu halkın gözüne geri getirdi. 2019 yılında Zhidou Motors'un yüzlerce davayla karşılaştığı ve bunların çoğunun satış sözleşmesi anlaşmazlıkları olduğu anlaşılıyor. Lanzhou Zhidou Electric Vehicle Co., Ltd.'nin% 100 özsermayesi 138 milyon yuan fiyatla açık artırmaya çıkarıldı ve bir zamanlar popüler olan bu şirket nihayet dalgaya daldı. Bir zamanlar ne kadar güçlüydü, düştüğünde çok iç çekiyordu. Benzer şekilde, Youth Motor su-hidrojen motoru nedeniyle ulusal bir tartışmaya neden oldu Kasım ayında, Halk Mahkemesi Duyuru Ağı'nda bir haber Hangzhou Youth Motor Co., Ltd.'nin iflas ettiğini duyurdu. O zamandan beri, Gençlik Otomobil Grubu da halkın vizyonundan kayboldu.
Belki de mal varlığının ihalesi ve yargı tarafından iflas ilanı hala normal yolundadır. Pek çok şirket onurlu bir şekilde ayrılmayı başaramadı, ancak "böyle bir kişi yok". Yeniden yapılanma, borçlar, işten çıkarmalar ... Bu yüksek frekanslı sözler aynı zamanda BAIC Yinxiang'da ortaya çıktı ve bu da her şeyi açıklamaya yetiyor. Chongqing hükümet BAIC Yinxiang'ın stratejik yeniden yapılanmasını teşvik etmek için BAIC Group ile bir anlaşmanın imzalanması, projenin gelecekte Magic Speed ve Bisu markalarının otomobillerini üretmeyeceğini gösteriyor. BAIC Yinxiang'ın karşılaştığı bir dizi sorun için, BAIC Yinxiang'ın öz kaynak yeniden yapılandırmasının sonucu kilit nokta haline geldi, ancak şimdiye kadar kamuya açıklanmış net bir plan yok.
Buna ek olarak, internette bir haber yayıldı: "Dört otomobil şirketi, Cheetah, Zotye, Huatai ve Lifan, yıl sonunda iflas prosedürlerine girecek ve yukarı ve aşağı otomobil parçaları tedarikçilerinden oluşan endüstri zincirinin, toplamda yaklaşık 50 milyar yuan kötü borç içereceği tahmin ediliyor." Dört otomobil şirketinin listeden kaldırma riskiyle karşı karşıya olduğu söyleniyor. Dört otomobil şirketi daha sonra söylentileri çürütmek için duyurular yayınladı. Söylentiler yanlış, ancak dört otomobil şirketinin karşılaştığı zorluklar herkes için açık. Ancak, "kapanma" dedikodusu ile çevrelenen Junma Motors, çalkantılı söylentileri görmezden geldi ve bu sonuca razı oldu.
Satın al satın al! Hehehe! Etrafta dolaşın! Çok Büyük! İyi iyi! Xu Jiayin'in beş üç karakterli taktiği, 2019'da otomotiv endüstrisinin uzun tarihine kaydedildi. Evergrande, NEVS'i satın alıp üretim yeterliliğini aldıktan sonra yeni bir marka olan Hengchi'yi başlatmak için Bosch, Magna ve Continental gibi 60 otomobil parçası devini başarıyla satın aldı. Xu Jiayin, "50 metre uzunluğundaki imza masası, dünya çapında 206 çok uluslu şirketten 1.000'den fazla kurumsal yöneticinin grup fotoğrafı ve 9 dilde simültane çevirinin yayınlandığı konferans sitesi" gibi öncü girişimlere ek olarak, Xu Jiayin 2020'de hangi mucizeyi yaratabilir? Devlerin omuzlarında dururken, sadece daha uzağı görmekle kalmaz, aynı zamanda çok kötü düşmemeye de dikkat edebilirsiniz.
Şu anda, Çin'in yeni enerji araçlarının gelişimi, politika öncülüğünden pazar öncülüğüne doğru değişti ve yeni enerji araç markaları birbiri ardına pazara girdi. Geçtiğimiz yılın başında Geely Automobile, yüksek kaliteli saf elektrikli markası Geometry ile pazara girdi ve ilk yüksek kaliteli saf elektrikli otomobil olan Geometry A'yı piyasaya sürdü. Geometri A sadece Arşimet'in ilk harfi değil, aynı zamanda Geely'nin saf elektrik piyasasını derinleştirme kararlılığını ve başlangıcını temsil ediyor. GAC Group ve Weilai Automobile de yeni şirketler kurdu ve yeni bir marka olan Hechuang'ı piyasaya sürdü. Bu işbirliği sadece yeni bir şirket kurmak için basit bir ortak girişim değil, aynı zamanda yeni, açık ve paylaşılan bir akıllı bağlantı + seyahat ekolojik platformu oluşturmak için "endüstri, kaynaklar, teknoloji ve kullanıcıların" çoklu boyutlarından ortak bir yeniliktir. GAC, temel olarak komple araçların araştırma, geliştirme ve üretiminden sorumluyken, NIO akıllı ağ teknolojisi ve enerji destek sistemleri sağlar. 27 Aralık'ta GAC Weilai ilk ürününü piyasaya sürdü. Bu işbirliği modeli, gelecekte yeni otomobil üreticileri ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki işbirliğinin gelişme trendlerinden biri haline gelebilir. 2020'de bu yeni markaların performansı dört gözle beklemeye değer.
Yeni enerjili araç pazarında sürekli yeni markaların ortaya çıkmasına ek olarak, çeşitli otomobil şirketleri pazar segmentlerini ele geçirmeye çalışıyor. Volkswagen markasının bir alt markası ve FAW-Volkswagen tarafından üretilen ve satılan üçüncü marka olan Jetta, Volkswagen sisteminden tek başına uçtu. Şu anda, Jettanın sorumluluğu daha açık: düşük kaliteli pazarı ele geçirmek, yerel pazar payını genişletmek ve karlılığı artırmak.
Otomobil pazarı düştü, ancak lüks markaların pazar payı artıyor. Hyundai Motor, şirketini Şangay'da tescil ettirdiğinden beri lüks markası Genesis'in Çin'e girdiği söylentileri defalarca doğrulandı. Şu anda Çin pazarına girmeyi seçerseniz, Genesis'in daha fazla zorluğu veya fırsatı var mı? Beklentiler endişe verici. 2020'de Genesis, Hyundai'nin Çin'deki zayıf gelişimine sürprizler getirebilir.
2020 yılında soğuk kış aylarında otomobil pazarı devam edecek ve otomotiv sektörünün elenmesi rekabeti henüz sona ermemiş, ileride dipteki birçok şirketin elenerek sessizce terk edileceği öngörülebilir. Araba çemberi kuşatılmış bir şehir gibi İçerideki insanlar "kış kolay değil, yap ve ona değer ver" diyorlar ama dışarıdaki insanlar içeri girip yumruklarını göstermek için mümkün olan her şeyi yapıyor. Gelecekte, pazar segmentlerini hedefleyen, daha yüksek profilli giriş yapan ve bu soğuk pazara korkusuz bir ruhla savaş açan yeni markalar daha olacak.
Satın al veya sat
Eski ve yeni
Derinleşen reformların hızı artacak
21. yüzyılda Çin'in otomobil endüstrisindeki en pahalı şey nedir? Üretim yeterliliği. Otomotiv sektöründe gümrükleme oyunlarına başlayan şirketlerle karşılaştırıldığında, üretim nitelikleri nedeniyle geri çevrilen birçok şirket var. Üretim niteliklerini elde etmek için birçok firma daha da maliyetlidir. FAW Xiali, tamamına sahip olduğu yan kuruluşu Tianjin FAW Huali Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü 1 yuan karşılığında Byton'a devretti. Görünüşe bakılırsa, Byton sadece FAW Hualinin 1 yuan için üretim niteliklerini içeriyor gibi görünüyor. Aslında, FAW Hualinin 800 milyon yuan borcunu ve 54.62 milyon yuan çalışan maaşını üstlenmesi gerekiyor. FAW Xialinin yükü başarıyla Byton Motorsa geçti. . Byton ve FAW Xiali gibi "Zhou Yu sarı örtüyle mücadele" nin birkaç kombinasyonu yok. Sonuçta, üretim nitelikleri karşısında parayla çözülebilecek sorunlar sorun değildir.
Yerli bir düşük hızlı elektrikli araç temsilcisi olan Reading, 1,45 milyar yuan ile Yema Motor hisselerinin% 100'ünü satın aldı ve AIWAYS, 1,747 milyar yuan sermaye artışı ile Jiangling Holdings'de% 50 hisseye sahip oldu. Reading ve Ai Chi için bu hareketin en büyük avantajı, bulunması zor bir üretim yeterliliği elde edebilmeleridir. Yema ve Jiangling için, eski marka bu fırsatı, istikrara kavuşturmanın yanı sıra gelişimin "ikinci baharını" başlatmak için kullanır. Ülke dışındaki bozulan yer de yeni canlılık yayabilir.
Öz sermaye edinimleri, nitelikleri elde etmenin yanı sıra, devlete ait işletmeleri, otomobil şirketleri için yeni bir ivme uyandırmak için hızlandırabilir. Bu yılki en büyük karma reform vakası, Chery'nin karma reformuydu. 2018'deki başarısız müzayedenin ardından, Chery'nin sermaye artırımı ve hisse genişletme projesi nihayet 2019'da yeniden başlatıldıktan sonra kararlaştırıldı. Yatırımcı Qingdao Wudaokou Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Fonu İşletmesi (Limited Ortaklık) toplam yatırım yaptı 144 .5 milyar yuan. Sermaye artışı ve hisse genişlemesi yoluyla, Chery Holdings ve Chery hisseleri sadece mekanizmayı değiştirmekle kalmayacak, aynı zamanda yatırımcılardan daha fazla finansal ve piyasa kaynağı elde edecek. 27 Aralık 2019'da, FAW Jilin Automobile Co., Ltd.'nin sermaye artırımı ve hisse genişletmesi için imza töreni, China FAW merkezinde gerçekleştirildi.Düşük hızlı elektrikli araç şirketi Shandong Baoya New Energy Automobile Co., Ltd., 1.5 milyar yuan karşılığında FAW Jilin'de% 70,5 hisse satın aldı. FAW Jilin Automobile'in karma reformundan sonra, China FAW ve Shandong Baoya, pazar rekabetçiliğini sürekli olarak iyileştirmek için, özel işletmelerin canlılığını Çin FAW'nin gücüyle tam olarak entegre etmek için kendi güçlerini uygulayacak ve birlikte çalışacaklar.
2019'un başlarında uygulanan "Otomobil Sektörü Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri", yeterlilik başvuruları için giriş engellerini kaldırdı. Üretim niteliklerini elde etmenin zor olduğu varsayımı altında, satın alma nitelikleri, otomobil üretimi için temettü dönemini yakalamak isteyen şirketler için daha kolay bir yol haline geldi. Ek olarak, otomobil pazarının genel düşüşü bağlamında, reformların derinleştirilmesi, dönüşümün hızlandırılması ve pazar rekabet gücünün artırılması genel eğilim haline geldi. Bundan sonra, otomobil endüstrisinde, işletmelerin teknolojik yenilik yeteneklerini artıracak, sağlam bir endüstriyel sistem kuracak, piyasa risklerini önleyecek ve çözecek ve yüksek kaliteli kalkınmayı teşvik edecek, devlete ait işletmelerin karma reform vakaları giderek daha fazla olacaktır.
2020 çoktan başladı. Otomotiv endüstrisinde otomotiv endüstrisine yeni canlılık katacak daha fazla yeni güç, yenilik ve yeni model görmeyi dört gözle bekliyoruz.
Metin: Zhao Qiong Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xiaoye
