Gerçek Japonya'da her yerde Japon arabaları var ama biz yerli üretime iftira atıyoruz ve halk her yerde dolaşıyor
Ulusal sanayiyi desteklemek çok zor bir iştir. Vatanseverlik sadece basit bir söz değildir. On yıldan fazla bir süredir bağımsızlığı desteklemek sloganı atıyoruz, ancak etkisi iyi olmadı. Yazar, orijinal Passat Çin'e girdiğinde, yerli üretimi desteklemek için bir grup tüketicinin çıktığını hatırlıyor. Şimdi orijinal Passat uzun süredir hurdaya çıktı, ancak bağımsız endüstri daha yeni başladı. Otonomiyi çok az etkiyle uzun yıllar destekledik.
Buna karşılık, komşu ada ülkeleri bizden daha birleşmiş durumda. Nüfus veya maden kaynakları ne olursa olsun, Japonya Çin topraklarıyla rekabet edemez, ancak onların otomobil endüstrisi gerçekten bizimkinden çok daha güçlü.İster araba üretim teknolojisi, ister araba kültürü olsun, hepimizin Japonya ile belli bir derecesi var. Bu nesnel bir gerçektir çünkü Japonya sokaklarındaki araçların% 70 veya daha fazlası Japon modelidir. Yabancı markalar sadece küçük bir kısmını oluşturuyor.
Japonlar küçük ve pratik modelleri tercih ediyorlar K-CAR modelleri sadece Japonya'da mevcut K-CAR Japon otomobil kültürünün somut örneğidir.Bu model sadece uzayda değil, aynı zamanda yakıt tüketiminde de düşüktür. Avantaj çok uygun, park için elverişli ve daha fazla maden kaynağı gerektirmeyecek. Sonuçta 1-2 kişi için daha fazla günlük seyahat şansı var ve tamamen dolu olması temelde imkansız. Bu yüzden Japonların daha pragmatik olduğunu söylüyorum. K-CAR'ları yerli ile karşılaştırılabilir Uzatılmış model, tamamen iki farklı geliştirme yolu.
Japon arabalarının hızlı gelişimi, yukarıdan ve aşağıdan gelen güçlü destekten ayrılamaz.Araba şirketleri de Japonya'yı tercih ediyor.Çin'de birçok mükemmel model piyasaya sürülmeyecek.Örneğin, bu Honda S-serisi topu RMB'de sadece 100.000 yuan. Japonya'da kişi başına düşen gelire göre böylesine ilginç bir araba almak sadece 3-5 aylık maaş alıyor. Sadece iyi bir taşıma aracı değil, aynı zamanda iyi oynanabilirliğe sahip bir oyuncak.
Japonya'da bir park yerinin bir köşesinde, sonbaharda bir yaprak tüm dünyaya anlatabilir.Küçük park yeri tüm Japon araçlarını park eder, Nissan ve Suzuki'nin ilk sırası ve bunun tersi Honda ve Toyota'dır. Küçük otoparkın köşesinde Japonların yerel sektöre verdiği güçlü desteği görebilirsiniz.Bu, yazarın Japon kokuşmuş ayaklarını övdüğü için değil, ancak yazar Japon endüstrisinin gerçekten de öyle olduğuna inanıyor. Öğrenmemiz gereken çok şey var. Körü körüne direnmek bizi sadece daha beceriksiz kılacaktır.
Bu bir tatilde otobanda çekilmiş bir resimdir. Basit resim çok çaresizliği ortaya koymaktadır.Toyota, Volkswagen, Hyundai, Ford her yerde ... Yerli otomobiller artık pazar payı olarak artmış olsa da, yabancı marka araçlar hala büyük bir paya sahip. Kuzeydoğu Çin'de Audi, Pekin'de Hyundai Motor, Guangdong'da Toyota ve Şangay'da Volkswagen, ancak birkaç bağımsız marka araç var. Çin'e gelen yabancı arkadaşlar durumu anlamıyor ve bizim büyük bir ülke olduğumuzu düşünerek yüz yıl önce yönetildiğimiz döneme döndük. üzüntü!
Binek otomobil pazarımıza sadece yabancı markaların hakim olması değil, daha da üzücü olan şey, otomobil kültürümüzün derinden feodalizm tarafından zehirlenmiş olmasıdır. Ülkenin dört bir yanında çeşitli araçlar feda etme eylemleri filizleniyor ve pek çok numara var. Bağlanmış kırmızı ipler, kutsanmış ışıklar, tütsü ve insanları güldüren ve ağlatan diğer şeyler sık sık meydana gelir. Araba sadece bir maldır ve onlar tarafından kontrol edilmek yerine insanlara hizmet eder. Bir ulaşım aracı olarak, sadece yurtdışındaki işçiliktir, çapa ya da anahtardan farkı yoktur. Ama Çin'e vardığında, bir cariye, ailede bir hazine oldu!
Bu muhtemelen en üzücü şey
