Bu tür bir arızayı tamir etmek 800 yuan'a, asıl sebebi kendi başınıza çözmek 30 yuan'a mal oluyor!
Araç şasisinin anormal gürültüsü, aracımızda yaygın görülen küçük bir hatadır.Bazen, küçük anormal gürültü büyük bir sorun olmasa da, her zaman sürüş konforumuzu ve güvenliğimizi etkiler. Bununla birlikte, küçük anormal sesler genellikle birkaç özelliğe sahiptir, yani anormal gürültünün sesi net değildir ve araç sahiplerimiz için "uzun süreli hastalık ve doktora gitmeleri" kolaydır. Ön süspansiyon gıcırdadığında bir arkadaşının arabasının sol ve sağ yönde görünmesi durum böyle değildir. Amortisörü ve diğer parçaları 800 yuan'dan fazla bir maliyetle değiştirmek için 4S mağazasına gittim. O sırada çözülmüş olmasına rağmen, bir haftalık sürüşten sonra arıza tekrarlandı.Sonunda, sadece anormal sese neden olan küçük bir makara yatağı yüzünden oldu. Temel nedeni düzeltmek yalnızca 30 yuan aldı. Bu yüzden bugün bu vakayı sizinle paylaşmak için alıyorum, böylece bu tür bir problemle karşılaştıktan sonra bir referansınız olabilir.
Hata olgusu nedir:
Aracın ana arızası, dış ortam sıcaklığı 0 ° 'den düşük olduğunda, sol ve sağ ön süspansiyonun sola ve sağa dönerken çok belirgin "gıcırtılı" anormal sesler çıkarması ve aracın dönüşünden sonra yönün otomatik olarak geri döndürülememesidir. Ve bu başarısızlığın performansı aracılığıyla, amortisör, direksiyon dişlisi ve kontrol kolu bilyalı kafasından şüpheleneceğiz. Ancak sorunun kaynağı bunlar değil.
4S mağazası tarafından nasıl oyulur:
Araç sahibi, arıza nedeniyle onarım için 4S mağazasına gitti.Teftişten sonra amortisör içindeki piston çubuğunun anormal sürtünmesinin anormal sese neden olduğu bilgisi verildi. Amortisörle birlikte yağ sızıntısı belirtileri vardı, bu yüzden amortisörün değiştirilmesi gerekiyordu. Bu yüzden arkadaşım sol ve sağ ön amortisörleri değiştirmek için 800 yuan'den fazla para harcadı Anormal gürültü sorunu gerçekten o sırada çözüldü, ancak iyi zamanlar uzun sürmedi.
Aslında, amortisörlerde yağ sızıntısı sorunu için, yağ sızıntısı belirtileri görürsek amortisörün arızalandığı anlamına gelmez. Öncelikle petrol sızıntısının durumunu belirlemeliyiz. Yukarıdaki iki resimde gösterildiği gibi normaldir. Çünkü amortisör yukarı ve aşağı gerildiğinde, piston çubuğu ile yağ keçesi arasında kuru sürtünmeyi önlemek için, piston çubuğu üzerinde ince bir yağ filmi tabakası olacaktır ve yağ keçesinin çizilmesinin altında, bu yağ filmi yağ keçesinin etrafına dağılacaktır. Toz emildiğinde çamur üretilir ancak alan küçüktür. Amortisörünüzün boyutunun üçte ikisinden fazlasına sahipseniz veya yağlıysa ve düzensiz bir akış şekline sahipse, yalnızca değiştirmemiz gerekir. Yani arkadaşın bu arabasının ön amortisörünün durumunun değiştirilmesine gerek yoktur.
Günlük anormal şasi gürültüsü için bir şişe pas sökücü yağlayıcı yapılabilir:
Çok sayıda şasi parçası vardır, zaman geçtikçe parçaların aşınması ve boşlukların oluşması kaçınılmazdır, bu nedenle araç engebeli olduğunda "gıcırdama, gıcırdama" gibi küçük anormal sesler olacaktır. Genellikle yağlama gerektiren parçaların yüzeyine püskürtün.
Bu kısım, alt yay lastik pedi olup, kullanım süresi arttıkça, alt yay lastik pedi aşınır ve deforme olur ve anormal gürültüye neden olur. Püskürtme, sürtünme yüzeyinin düzgünlüğünü etkili bir şekilde artırabilir ve anormal gürültüyü etkili bir şekilde ortadan kaldırabilir.
Sık sık karşılaştığımız tümseklere gelince, ön süspansiyonda özellikle düşük sıcaklık koşullarında "gıcırdayan" anormal sesler var. Bunların çoğu viraj denge çubuğunun lastik manşonu ile viraj denge çubuğu arasındaki anormal aşınmanın sesidir.Anormal gürültüyü, boşluğa yağ püskürterek etkili bir şekilde çözebiliriz.
Araç yolda sürekli çukurlara kadar düşük hızda gidiyorsa, ön süspansiyon "guguk" sesi sürekli anormal bir ses çıkarır, kontrol etmemiz gereken, viraj denge çubuğu bağlantı çubuğunun bilyeli kafasıdır. Bu tür bir ses, bir boşluk oluştuktan sonra ortaya çıkacaktır ve genellikle direksiyon dişlisinin veya kontrol kolu bilyeli kafasının anormal bir sesi olarak kabul edilerek hatalı bakıma neden olur.
Amortisörün üst kapağında çok sayıda lastik conta bulunmaktadır.Bu contalar sıkılıp gövdeye sürüldüğünde anormal ses çıkaracaktır.Bu yere yağ püskürtebilirsiniz.
Suçlu şu:
Arkadaşımın arabasının ana hatası bu kısımdır, bilimsel adı amortisörün üst yatağı olarak da adlandırılabilen makara yatağı olarak adlandırılır. Esas olarak amortisörün sola ve sağa döndüğünde sürtünmesini azaltmaktan sorumludur.Kayan kolon yatağının aşınması nedeniyle, araba sola ve sağa dönerken anormal sese neden olur.
Makara yatağı sökülürken nelere dikkat edilmelidir?
Makara yatağını değiştirmek için ön amortisörü sökmemiz gerekiyor ve amortisör şasi üzerine uzun süre sızacak, yağmur ve kumdan rahatsız olduktan sonra paslanacak, bu nedenle amortisör cıvatalarını sökerken önce cıvataları sıkmalıyız. Yağlama için pas ajanı.
Sönümleme yayının demontajı ve montajı için demontaj için bu özel pres kullanılmalıdır. Yay büzülmediğinde, yayın üst cıvatası dikkatlice çıkarılır.
Bu açıdan makara yatağının rolünü açıkça ayırt edebiliriz. Amortisörün üst kapağı gövdeye bağlanıp sabitlenir ve alt yay üst yatağı hareketlidir.Döndüğümüzde makara yatağı sabit ve hareketli parçaların daha sorunsuz çalışmasını sağlayabilir.
Ütü ile demir arasındaki aşınmayı önlemek için yayın üstünde ve altında iki adet lastik tampon bulunmaktadır. Ancak kilometre arttıkça üst ve alt lastik pabuçlar da deforme olacak ve aşınacaktır.Yıpranma derecesi çok arttığında anormal sesler de oluşacaktır.Arabamız daha eski ise amortisörü çıkardıktan sonra üst ve alt lastik pabuçların takılması tavsiye edilir. Onları birlikte değiştirin.
Amortisör üzerindeki somunun çıkarılması için özel bir sökme aleti kullanılmalıdır, çünkü cıvata çubuğunun başı eksantriktir ve somun ancak piston çubuğu sabitlendikten sonra çıkarılabilir.
Amortisörün üst sabitleme somunu enjeksiyon kalıplama sürecini benimser, amaç somunun gevşemesini önlemektir. Somun hasar görürse veya kaybolursa, kullanım sırasında gevşemeyi önlemek için sıradan bir somun yerine aynı tip somun kullanmalıyız.
Yeni ve eski parçaların karşılaştırılmasından eski parçaların uzun süre sıkıldığını ve aşındığını, yatakların ciddi şekilde deforme olduğunu görebiliyoruz. Bu aynı zamanda sola ve sağa dönerken makara yatağının dönüş direncinin artmasına ve anormal sese neden olmasına neden olur.
Makara yatağı söküldükten sonra, makara yatağının iç yapısının karmaşık olmadığını, yani sadece bazı iğneli makaralı tasarımların, ancak uzun süreli aşınmanın iç gresin kurumasına neden olduğunu ve yağlama kaybından sonra yatağın hızlanacağını görebiliriz. Yaşlanma ve aşınma, amortisörün sola ve sağa dönüşünü etkileyecek, sadece anormal gürültüyü değil, aynı zamanda zayıf direksiyon dönüşü sorununu da etkileyecektir.
Montaj işlemi sırasında, makara yatağının göbeğinin amortisör üst kapağının montaj deliğine uyması gerektiğine dikkat edilmelidir.Uyuşmazsa, makara yatağına zarar verecek somunu sıkın.
Sonunda yazılı:
Anormal şasi gürültüsü sorunu ile ilgili olarak, bakım sırasında hata değerlendirme oranımız yüksek değildir.Bazen şasinin karmaşık anormal gürültüsü bize çok fazla baş ağrısına neden olur ve uzun süreli hastalıklar da zaman ve para israf etmemize neden olur. Aracınızın dönüş sırasında ön süspansiyonda bir "gıcırtı" sesi duyuyorsa ve kötü direksiyon dönüşü sorunu varsa, kayar kolon yatağını kontrol etmek isteyebilirsiniz.
-
- Sekizinci nesil "kurbağa" nihayet burada. Yeni Porsche 911 Carrera S4S resmi olarak piyasaya sürüldü
