Türbin değerlidir, alan fiyatı daha yüksektir! Manipülasyon içinse Mazda onu fırlatabilir mi?
Shakespeare bir keresinde şöyle demişti: "Bin izleyicinin gözünde bin Hamlet var."
İnsanlar farklı doğar. Dolayısıyla herkesin aynı açı ve yönde görmesi imkansızdır. Bu, özellikle her otomobil şirketinin otomobil üretim ve satış konsepti için geçerlidir. Günümüzde trende ayak uydurmak ve genel eğilimi takip etmek için araba satan insan yapımı arabalar var; bazıları bağımsız ve kendi fikirlerinde ısrar ediyor.
Hangi tür düşünmenin daha doğru olduğunu söyleyemezsiniz, ancak mevcut satış durumunu ölçüm kriterlerinden biri olarak alırsanız, şüphesiz "benzersiz" olanın da "niş" ile eşleştirilmesi en kolay olanıdır.
Otomobil endüstrisinde Mazda çok "benzersiz" bir modeldir. Güzellik ve tasarım söz konusu olduğunda, Mazda oldukça popüler olan kendi başına bir okuldur; kontrol söz konusu olduğunda, "BMW" adı bir kapak değildir.
Bununla birlikte, Çin pazarında Mazda, giderek "niş" bir grup haline geldi. Evet, satıştan bahsediyoruz.
Satışlarında on üç ay üst üste düşüş yaşayan Mazda, bu yıl Ocak-Mayıs döneminde yıllık% 31,4 düşüşle 86 bin 771 adet satış gerçekleştirdi.
Liangtian ve Nissan gibi Japon otomobil şirketlerinin Ocak ayından Mayıs ayına kadar genel olarak yükseliş eğilimi göstermesiyle, Mazda'nın satışları bile "başına buyruk" hale geldi.
Üniversiteye giriş sınavı sıralamasının popülaritesinden Çinlilerin performansı görmezden gelmelerinin gerçekten zor olduğunu görmek zor değil. Yavaş marka satışları, sürü zihniyetine sahip Çinliler için daha fazla sorun anlamına gelebilir. .
Tüketiciler ne kadar az satın almazsa, tüketiciler bir yandan ürünün kendisinde bir sorun olup olmadığını merak ederken, diğer yandan araç satın alındıktan sonra koruma oranı gibi konuları da düşünüyorlar.
İşler böyle devam ederse, kısır döngü bizi artık yarışlarla dolu sahneleri göremez hale getirecek. Mazda'nın sahipleri giderek daha egzotik hale geldi.
FAW Mazda 4S mağazasında satış yapan bir arkadaşım açıkçası, "Ortamın iyi olmadığını söylüyorlar, ancak diğer Japon ürünleri neden bu kadar iyi satıyor? Bu, Mazda'nın hala sorunları olduğunu gösteriyor."
Satış önemli mi? Önemli değil mi? Mazda'nın 4S mağazasındaki satış personelinin bile kafası karışmıştı. Çin'de satışlarınızla ilgili bir sorun varsa, ürününüzde veya pazarlama stratejinizde bile bir sorun olması gerekir.
Ve sorun nerede? "Benzersiz" en önemli nedenlerden biri olabilir.
Aslında, "benzersiz" biseksüel bir kelimedir. Birçok Mazda hayranının gözünde, Mazda'nın benzersizliği sadece bazı tanıma ve alışkanlıklara bağlı kalmaktadır.
Zanaatkarlar zanaatkarlıklarına sadık kalırlar, yalnızlık konusunda paranoyaklaştıklarında başyapıtlar elde ederler, Sanatçılar fikirlere sadık kalırlar, ancak kendilerine yapıştıklarında farklılaşırlar. Azim gerçekten de kazançlar ve sürprizler getirebilir.
Ancak öte yandan, eğer benzersizseniz, ulusal koşulları da puanlarsınız ve bu, uygun olup olmadığına da bağlıdır. Mazda'nın manipülasyon takıntısı iç pazarda iki ucu keskin bir kılıç haline geldi.
Hepimizin bildiği gibi Mazda, döner motordan Blue Sky teknolojisine kadar piyasadan farklı teknolojiler yaratmak için kendi yöntemlerini kullanmakta ısrar ediyor.
Giderek daha katı hale gelen yasalar, düzenlemeler ve emisyon standartları altında, küçük deplasmanlı turboşarj ve hibrit güç, geleneksel yakıtlı araç pazarında uzun süredir önemli bir trend haline geldi. Ancak Mazda, doğal olarak aspire etmek için hala büyük yer değiştirmeyi tercih ediyor.
Aynı zamanda, "at-at entegrasyonunun" sürüş ve kontrol performansını takip etmek için, Mazda'nın satışta olan modelleri daha sofistike süspansiyon yapılarına, daha büyük tekerleklere ve daha uzun motor kapaklarına sahiptir, ancak bunlar yerli tüketicilerin en çok ihlalidir. Değerli alan performansı.
Yani Angkesaila'dan Atez'e, arabadaki boşluk çok eleştiriliyor. Mazdanın benzersizliği, otomobil sahibi olabilecek bazı pratik tüketicileri de fiilen uzaklaştırdı.
Mazda'nın "maverick" modeli, model yükseltmelerinin hızına da yansıyor. Geçtiğimiz beş yıl içinde, konfigürasyonda küçük ayarlamalarla modifiye edilmiş modellerin piyasaya sürülmesinin yanı sıra, Mazda Çin'de çok az sayıda yeni otomobil piyasaya sürdü.
Changan Mazda geçen yıl CX-8'i piyasaya sürdükten sonra, yerel olarak üretilen üç model sattı (Angcela ve CX-5), FAW Mazda ise sadece Atez ve CX-4 ile daha da sefil durumda.
Ancak, son zamanlarda Mazda başka bir sihirli operasyona geldi. Eylül ayında Çin'de piyasaya sürülecek olan yeni nesil Mazda 3'ün merkezi kontrol geniş ekranının iptal edildiğini duyurdu.
Mazda tarafından resmi olarak yayınlanan renderlarda, yeni Mazda 3'ün mevcut hareketli 7 inçlik merkezi kontrol ekranına sahip olmadığını, bunun yerine radyo boyutuna benzer küçük bir ekranla değiştirildiğini görebiliyoruz.
Büyük ekran çılgınca uçarken böyle bir karar kuşkusuz birçok insan için anlaşılmaz. Mazda, merkezi kontrol geniş ekranının iptal edilmesinin aceleci bir karar olmadığını söyledi. Mazda'nın araştırması, dokunmatik ekranın sürüş sırasında sürücülerin dikkatinin dağılmasına ve dolayısıyla sürüş güvenliğini etkileyeceğine inanıyor.
Geniş merkezi kontrol ekranını iptal eden yeni Mazda 3'ün bir baş üstü gösterge kullandığı bildirildi. Klima ve ses seviyesi gibi işlevlere gelince, bunlar hala geleneksel orta konsoldaki fiziksel düğmelerle uygulanmaktadır.
Güvenlik açısından makul görünüyor, ancak Mazda'nın iç pazarda büyük bir hata yapmış olabileceğini söylemeliyim. En azından Çin halkının benzersizliğini hafife aldım " Mecbur değilim ama sen sahip olamazsın "Zihniyet.
Şu anda, belki de merkezi kontrol geniş ekranının kaldırılmasıyla ilgili çok fazla tartışma var.Özel etki, yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden sonra olacak ve pazarın o zamanki tepkisi her şeyi açıklayacak. Bununla birlikte, daha önce söylentilere göre sıkıştırılmış ateşleme teknolojisine sahip ikinci nesil Chuang Chi Blue Sky motoru, yeni Mazda 3'te görünmeyebilir ve bu da insanları kaçınılmaz olarak hayal kırıklığına uğratacaktır.
Ve şu anki arka tekerlekten bağımsız süspansiyonun da basitçe bağımsız olmayan bir süspansiyonla donatılacağı söyleniyor, eğer durum buysa, fanlar için dört gözle beklemeye değer tek şey görünüşü olabilir. Değiştirme yavaş ve piyasaya sürülen yeni modeller, eleştirilen piyasada olmadı ve gerçekten kimse yok.
Annem dedi ki:
Maverick Mazdanın iç pazardaki fiyatlar konusundaki ısrarı, tartışmalı olmasına neden oldu. Satış karşılığında fiyattan ödün vermek istemese de, bunu sürdürmenin asıl amacı çok titizdir. Ancak gerçek şu ki, Lexus'un üstün marka yeteneklerine sahip değildir.
Bu bağlamda, Mazda (Çin) Enterprise Management Co., Ltd. Başkanı Watabe Nobuhiko, Mazda'nın ana pazarının Kuzey Amerika'da olduğunu söylemişti. Çin'de Mazda, kendisini "küçük ama rafine" bir marka haline getirmek istiyor. Belki de böyle bir açıklamanın her açıdan "benzersiz" kalması şaşırtıcı değildir? !
