Yeni nesil Tiggo 7 test sürüşü: kişiselleştirilmiş tasarım iki ucu keskin bir kılıçtır ve alan yeterli
[Bir arabaya sahip olduktan sonra, bir araba test sürüşü var] Tiggo 7 hakkındaki izlenimlerim 2016'da kalıyor. O yılın Ağustos ayında, Zhejiang, Huzhou'ya uçtum ve birinci nesil Tiggo 7 ulusal test sürüşü toplantısına katıldım. 1.5T manuel şanzıman ve 2.0L CVT'nin iki versiyonunu sürerek bir bütün gün geçirdim. Sektöre girdiğinden beri en keyifli modellerden biri olduğu söyleniyor.
3 yıldan fazla bir süre sonra, yeni nesil Tiggo 7'yi test etme fırsatı geldi. Bu sefer bir daha uçmam gerekmiyor. Bunu kendim deneyimlemek için yan taraftaki Foshan'a gitmem gerekiyor. Ama bu sefer deneyim süresi sadece bir dakika ...
60 saniyede ne deneyebilirsin?
Profesyonel bir araba editörü olarak, test sürüşü sırasında duyularınızı tam olarak harekete geçirebilmeli ve her saniye arabanın çeşitli özelliklerini deneyimlemeye çalışmalısınız. Bu nedenle, test sürüşü sahası bir futbol sahası büyüklüğünün sadece yarısı kadar olmasına ve her bir kişinin sadece bir tur sürebilmesine rağmen, yine de herkesin bilmek istediği bazı noktaları algılamaya çalışıyorum. Ek olarak, mevcut tüm yeni Tiggo 7'lerin, yeni 1.6T motorlu PRO versiyonu değil, 1.5T motorlar ve CVT dişli kutuları ile donatıldığını açıklamalıyım.
Bu 1.5T motor ve CVT25 şanzımanın kombinasyonunun, daha önce Arrizo GX'te derinlemesine deneyimlenen Chery'nin mevcut altın gücü olduğu söylenebilir. Motorun belirli bir yaşı olmasına ve kitap verileri birinci sınıf olmasa da şanzıman ile yapılan zımni işbirliği nedeniyle, akıcılık ve duyarlılık hem alışveriş hem de spor olarak söylenebilecek yüksek puanlar verebiliyor.
Bu özellik aslında gaz kelebeği ayarıyla ilgilidir. ECO modunda, gaz kelebeği daha ölçülüdür, küçük bir turbo gecikmesi ile birleştiğinde, sürücüyü aşırı tembel bir klişe bırakabilir. Ancak SPORT moduna geçtikten sonra, tüm güç seti aniden yükseliyor gibi görünüyor, gaz kolu nihayet ritme ayak uyduruyor ve motor hızı nispeten yüksek bir aralıkta kalacak. Bu durumdaki yepyeni Tiggo 7, sürücüye daha hoş gelen eksiksiz bir gövde olarak kabul edilebilir, ancak bir bulut incelemesinde, tüm güç deneyimi 1.6T PRO sürümünden biraz uzakta olmalıdır.
Kontrol hissi, üç yıl önceki birinci nesil Tiggo 7'den farklı değil Spor modu biraz daha ağır olsa da, genel güç yine de biraz daha hafif. Ortada daha fazla boş pozisyon ve isimlendirilmesi zor aktif vücut takip eylemleriyle birleştiğinde, genel dinamik ton daha fazla alışveriş ve sportif değil. Sürüş kalitesi açısından, spor geninin bir kalıntısı vardır, viraj alma tarafı büyük değildir (alanın viraj alma hızı nispeten sınırlı olsa da), hız tümseğini geçerken iletilen titreşim de daha belirgindir. Tabii ki, mekan koşullarının ve bugün deneyimlenecek zamanın çok sınırlı olduğunu bir kez daha vurgulamak istiyorum.Yeni Tiggo 7'nin sıradan yollardaki performansını öğrenmek istiyorsanız, lütfen meslektaşım Liang Jiahao'nun getirdiği takip test sürüşü makalesine dikkat edin.
Statik performans nasıl?
Bir önceki nesil Tiggo 7'yi gördüğümde tarzının oldukça ayrık olduğunu düşünmüştüm Sonuçta o zamanlar Tiggo 3 ve Tiggo 5 gibi önde gelen SUV'lerin tasarımı nispeten düzenliydi. Daha kişiselleştirilmiş Tiggo 7, Chery'nin SUV dizisinin nispeten eski moda imajını değiştirdi ve aile tasarım tarzının liderlerinden biri olarak kabul edildi.
Önceki nesil Tiggo 7
Ancak kişiselleştirme iki ucu keskin bir kılıçtır.Avantajı, görüntünün nispeten yeni olması ve doğal olarak benzersizliğin peşinde koşan bir grup tüketiciyi çekebilmesidir, ancak dezavantajı, modelin konumlandırmasının ana akımdan bir dereceye kadar sapması ve beğenmeyen tüketicilerin onu satın almamasıdır. . Satış verileri perspektifinden bakıldığında, önceki nesil Tiggo 7'nin görünümü gerçekten bir acı noktasıdır, bu nedenle yeni Tiggo 7 değişikliklerinin yönü, tüketicilerin ana akım estetiğine güvenmektir.
Sonuçlar da açıktır: Büyük ızgaralar, sıralı LED farlar, asma tavanlar ve düz arka farlar gibi unsurlar, günümüzün pek çok ana akım modelinde "paylaşılan öğelerdir". Bu unsurları daha fazla Chery'nin kendine has özelliklerine sahip olacak şekilde birleştirmek, örneğin, ızgaranın içindeki düzen daha rafine hale getirilir ve ön ve arka lambalar aynı markanın aynı marka altındaki diğer modellerine atıfta bulunur ve önünüzdeki yeni Tiggo 7 olur. Elbette, genel görsel efekt iyidir, daha rafine veya daha sıradan hale gelse de, yine de farklıdır.
İç mekan değişiklikleri doğal olarak trendi takip ediyor. Örneğin, düz tabanlı üç panelli direksiyon simidi, piyasadaki yeni arabaların% 60'ından fazlasında bulunabilen bir şey. Benzer şekilde, büyük bir yüzer merkezi kontrol ekranı zaten yaygın bir tasarımdır. Dokunmaya duyarlı klima kontrol paneli ve elektronik tutamak, çok taze olmayan ancak belirli bir teknoloji hissine sahip olan yeni Tiggo 8'i doğrudan temel alıyor.
Uzay gelince? Sübjektif bir bakış açısına göre, önceki nesil Tiggo 7'den çok da farklı değil. Onlar sadece yeterli bir seviyede. Aslında, açıkça söylemek gerekirse, yeni Tiggo 7 uzayı takip eden bir araba değil, aslında uzay peşinde koşanlar kesinlikle biraz daha pahalı olan Tiggo 8'i seçecekler.
Bu araba almaya değer mi?
Değerin satın almaya değer olup olmadığına karar vermek için elbette maliyet performansı açısından ilerlemeliyiz. Nihai fiyatı 18 Şubat'a kadar açıklanmayacak olsa da, 111.900 yuan ön satışa sahip bu 1.5T otomatik lüks modelin ön satış fiyatı, giriş seviyesi PRO modelinden yalnızca 10.000 yuan daha ucuz. 1.6T motorun keyfi olmadan, 360 derecelik panoramik bir görüntü de var. Dolayısıyla, fiyat farkının büyük olmadığı gerekçesiyle bu modelle başlamak için pek fazla neden olmadığını düşünüyorum.
Elbette para biriktirme fikri ile seçerseniz, 10.000 yuan daha fazla harcamak istemezseniz ve otomatik şanzımanlı yeni bir Tiggo 7 istiyorsanız, o zaman bu araba hala başlamaya değer. Manuel şanzımanı kabul etmeniz en iyisidir, çünkü 11.000 yuan daha tasarruf edebilir ve benzer bir konfigürasyon seviyesine sahip 1.5T manuel lüks bir model satın alabilirsiniz. Kısacası, yepyeni bir Tiggo 7 satın almak istiyorsanız, 1.5T manuel üst konfigürasyon veya 1.6T düşük konfigürasyon seçmelisiniz, haklı olmalıyım.
Test sürüşü modeli bilgileri
