Haval yine yeni bir arabayı itiyor ama bu sefer "düşman" ağabeyi H6 mı?
[Arabanız olduktan sonra test sürüşü] Haval, SUV'leri eğlenceli kılan bir markadır.Çin anakarasındaki SUV pazarına, özellikle göz kamaştırıcı Haval H6'ya ve en ateşli modellere hakim olmak için çeşitli sıcak modeller yaratmada iyidir. Üst düzey marka WEY serisi için, bu kırmızıdan mor modellere kıyasla, biraz daha düşük konumlandırılmış H4 Pro'nun varlığı çok daha zayıf. Ancak Haval'in hala kavun yiyenlerin dikkatini H4 Pro'ya çekmenin bir yolu var.
Renk çarpışması genellikle sınırlı sayıda üretilen modellerde kullanılır, çünkü güçlü renk çarpışması derin bir izlenim bırakacak ve kişiliği daha doğrudan ifade edecektir. Gençlerin dikkatini çekmek için, yeni Haval H4 Pro, zıt bir görünüm tasarımını cesurca benimsedi.Orijinal parlak krom kaplama, soğuk Ayers gri otomobil boyasına uyacak şekilde soğuk turuncu kırmızıya boyandı. Bu iki farklı renk bir araya gelerek Haval H4 Pro'yu sokaktaki en göz alıcı Haval yapar.
Aracın ön kısmına kıyasla, arabanın arkasındaki turuncu-kırmızı unsur sadece Pro kuyruktur.Arka krom kaplama kontrast renklerle işlenirse etkisi ne olur? Bu soruyu düşünmesi için hedef kullanıcılarına bırakın.
Orijinal 18 inçlik jantların siyahının yeterince parlak olduğunu ve fren kaliperlerinin de çarpıcı bir turuncu kırmızıya püskürtüldüğünü belirtmek gerekir. Bu şekilde, Auto Parts City'yi yeniden şarj etmek için daha fazla para harcamanıza gerek kalmaz.
Yapılandırma, bağımsız markaların elinde her zaman bir koz olmuştur 110.000 yuan'dan daha düşük fiyatlı bu Haval H4 Pro'yu alın. 12 inçlik ultra geniş LCD gösterge paneli ve ağ bağlantılı yüksek çözünürlüklü merkezi kontrol paneli vardır. Ekranlar, otomatik klima, panoramik sunroofların tümü donatılmıştır. Ancak söylemem gereken şey, aracın merkezi kontrol ekranının düzeninin nispeten düşük olduğu, menü işlem mantığının nispeten karmaşık olduğu ve klima kontrolünün ikincil menüye entegre edildiği, bu da sürüş sırasında uygun değil.
Ve iç tasarım aynı zamanda "turuncu tasarım" öğelerini de uygular ve orta konsol ve kapı panellerindeki turuncu-kırmızı süslemeler, "gümüş ile siyah" çerez kesici iç mekana kıyasla iç mekanın genel atmosferini çok daha aktif hale getirir. Renk uyumu daha ilginç.
Kapı panelleri ve deri dokuma ekli koltuklar dokuma kumaşla sarılmıştır.Dokumanın görsel deneyimi denim ile benzerdir ve dokunuşa doğal gelir.Gençler için yapılan ürünlerde böyle bir tasarım daha çekici olacaktır. .
Arka koltukların konforu yüksek bir puan alabilir.Yalnızca koltuk minderi yeterince uzun değil, aynı zamanda arkalık açısı çok uygun ve dolgusu nispeten eşit bir şekilde dağıtılmış. Sürmek için yeterince yakın ve yeterince rahat.
Bagajın yükleme kapasitesi, kompakt bir SUV'nin performansına uygun, iç yapısı çok düzenli ve arka koltuk sırtlıkları 4/6 oranını aşağı destekleyebiliyor ancak dezavantajları da var, yani bagajın yerden yüksekliği çok yüksek. Arabada büyük bagajlar almak daha fazla çaba gerektirir.
Haval H4 Pro ile donatılmış 1.5T motorun maksimum 169 beygir gücü ve 285N · m tepe torku vardır.Bu tür parametreler, ana akım 1.5T motorlarda iyi performans gösterir.Motor, tanıdık 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. .
Birkaç saat sürdükten sonra, herkesin aşina olduğu yerin gerçekten Haval olduğunu keşfettim. Her şeyden önce, 1.5T motorun güç seviyesi, yol koşullarının% 95'inden fazlasının üstesinden gelmek için yeterlidir.Şehir içinde ya da yüksek hızda koşuyor olsanız da, bariz bir güç kesintisi olmayacak.
Çift kavramalı şanzıman vites değiştirmenin düzgünlüğünü sağlamak için, Haval'in yaklaşımı vitesler arasındaki bağlantı sürecini daha yumuşak hale getirmek için vites değiştirme hızını düşürmektir.Bu nedenle, H4 Pro'nun genel düzgünlüğü büyük bir sorun değildir ve yalnızca düşük hızlarda çalışır. Bazen bazı ara sıra izinsiz girişler olabilir, ancak bu özellikle açık değildir.
Sürüş modu Normal, Eco ve Sport olabilir.Normal ve Eco modlarında, çift kavramalı şanzıman nispeten geç bir vites değiştirme süresine sahiptir ve güç tepkisi önemli ölçüde daha yavaş olacaktır. Bu ayar mantığı Budist sürücüler içindir Bu büyük bir problem değil. Ancak sabırsızsanız, doğrudan Spor modunu kullanın.Şu anda, sollamak istiyorsanız, vites küçültme reaksiyonu yine de tahmininize ayak uydurabilir ve bağımsız markalarda nadir görülen bir zevk duygusu vardır.
Direksiyon kuvveti çok hafiftir ve boş konum nispeten büyüktür, bu da size "işaret etme ve vurma" hissi vermez, ancak yüksek hızda koşarken yönü dikkatli bir şekilde ayarlamanız gerekmez, nispeten kolay olacaktır. Ek olarak, düzeltme kuvvetinin hız kazanımı açık değildir, bu nedenle ister düşük hızda ister yüksek hızda olsun, direksiyon simidi sakinlik hissi olmadan daha hafif hissedilir.
Süspansiyonun ayarı, rögar kapağının ve yolun birleştiği yer gibi küçük tümsekleri hafifçe filtreleyecek kadar yumuşaktır Ancak, engebeli yoldan daha hızlı geçerken, şasi hala daha belirgin bir titreşim hissediyor. Ses yalıtımı açısından, NVH'nin genel performansı, özellikle rüzgar gürültüsünün ve yol gürültüsünün bastırılmasında 100 km / saat içinde nispeten iyidir, aksine, motor gürültüsü daha büyük olacaktır. Hız 100 km / s'yi aştıktan sonra, A direği yönünden gelen rüzgar gürültüsü daha belirgin hale gelir.
