Buradaki her arabanın bir erkek rüyası olduğu söyleniyor! Dün gece onları hayal ettin mi?
2019'un son yılında, test ekibimiz 300'den fazla aracı test etmek için PT8-120 yeni otomobil profesyonel değerlendirme sistemini kullandı ve birçok netizene modeller hakkında birçok ayrıntılı rapor getirdi. Bu 300 araç arasında SUV'ler ülkenin yarısını kaplıyor ve beni en çok etkileyen orta ve büyük SUV alanı. Bu yıl orta ve büyük SUV alanında yeni ürün sıkıntısı yaşanmadı.Bunlardan başlıcaları Audi ve BMW gibi lüks marka gruplarıdır.Bunların çoğu her firmanın amiral gemisi ürünleridir ve mevcut daha ileri teknolojiyi benimsemektedir. Bir ürünün gücünü ölçmek için önemli bir gösterge olan performans, özellikle bu seviyedeki ürünler için kullanıcıların araba satın almaları için büyük önem taşıyor. Örnek olarak 3.0T motoru ele alalım, 0-100km / s hızlanma süresi mükemmel performansını kanıtlamak için 6 saniyeye girebilir. Aşağıda, geçtiğimiz yıl 100 kilometrelik hızlanma sürelerinde hangi orta ve büyük SUV'lerin bu eşiğe ulaştığını görmek için standart olarak 6 saniye alıyoruz.
Levante herkese yabancı değil.Maseratinin ilk SUV ürünü. Bu Trofeo versiyonu Levante ürün serisinin en güçlü modelidir. 3.8 litrelik çift turboşarjlı V8 motorla donatılmıştır. Çıkış çok yüksek ve maksimum güç 590P'dir. 734N · m'lik maksimum tork zaten birçok süper spor otomobille karşılaştırılabilir. Vites kutusu, ZF'nin 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıdır.
Levante Trofeo'nun resmi 0-100km / s hızlanma süresi 3,9 saniye iken, ölçtüğümüz sonuç 4,15 saniye ara olsa da orta ve büyük SUV'lerin hızlanma listesini kazanmak için yeterli. Hızlanma testinde, bu Levante Trofeo'nun ray tabanlı bir ayarlamadan geçtiğini açıkça hissedebilirsiniz.Corsa modunda, güç çıkışı doğrudandır ve vites kutusu basitçe kayar.Hızlanmanın ilk yarısındaki hızlanma G değeri bir kez 0,8 g'ın üzerine çıktı. , Patlayıcı yeteneğinin çok güçlü olduğunu göstermeye yeter. Buna ek olarak, 3,8'lik büyük bir deplasman ve 8 silindirlik bir taban ile, sürekli hızlanma kapasitesi daha da iyidir.Hız 100km / saate ulaştığında, ivme de 0,5g'yi aşar. Ayrıca frenleme açısından ölçülen 38.07 metrelik 100km / sa-0 frenleme performansı orta ve büyük bir SUV için takdire şayan.
Bu nesil Mercedes-Benz G-Serisi, G 65 versiyonunu iptal etti, bu nedenle bu G 63 şu anda satın alınabilecek en güçlü Mercedes-Benz G-Serisi. Güç açısından, AMG departmanı tarafından ayarlanmış V84.0T motor ile donatılmıştır.Sıradan G500'ün 421Ps V8 motoruyla karşılaştırıldığında, G63 motor gücünü 585Ps'ye, tork da 610 N · m'den 850N · m'ye yükseltilmiştir.
Yüksek oturma pozisyonu, tam hızda hızlandığınızda size diğer modellerden farklı bir duyusal zevk getirebilir. Başlangıçta, 2,6 tondan fazla ağırlığa sahip bu "cömert kutu" için 1 g hızlanma zahmetsiz olabilir. İvme skor tablosundan da G630-100km / s'nin g değerinin hızlanma boyunca çok küçük bir zayıflamaya sahip olduğunu ve 100km / saate ulaştıktan sonra yaklaşık 0.4g'de kaldığını görebiliriz. Sonunda, 4.63'lerin mükemmel hızlanma skoru 100'ü aşarak orta ve büyük SUV'lerin hızlanma listesinde ikinci sırada yer aldı. Frenleme açısından G 63'ün ölçülen 100km / sa-0 fren mesafesi 39,74 metre ve 2,6 tondan fazla kendi ağırlığı düşünüldüğünde bu sonuç fena değil.
Cayenne S, maksimum 440Ps güce ve 550N · m maksimum torka sahip 2.9L çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Güç parametreleri temelde bir performans otomobilinin giriş seviyesini karşılar. Bu 2.9T motor, Audi liderliğindeki Audi ve Porsche tarafından işbirliği içinde geliştirildi ve ilk olarak Audi RS4'te uygulandı. Yapısal bir bakış açısından, bu 2.9T motor temelde Porsche ailesinin 4.0T motoruyla aynıdır.Büyük fark, yalnızca iki silindirin olmamasıdır.
Cayenne S, motor devrini 3100 dev / dak'da çalıştırmak için kontrol edebilen isteğe bağlı SPORT Chrono bileşenleri ile donatılmıştır ve dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımıyla 550N · m tork sonuna kadar kullanılabilir ve dört tekerlek kayma izi olmadan zemini sıkıca kavrar. Sonunda, Cayenne S 4,97 saniyelik bir hızlanma skoru elde etti ve hızlanma g değeri startın başında anında 1g'yi aşarak çok güçlü bir geri itme hissi getirdi. Cayenne S'nin frenleme performansı tatmin edici değildi çünkü test ettiğimiz otomobilde, performansını etkileyen bir dizi dört mevsim lastiği takılmıştı.
Tesla Model X'in uzun ömürlü versiyonu, geçen yılın ortasında güncellenen, pil ömrünü büyük ölçüde artıran yeni bir elektrikli tahrik sistemi ile donatılmış bir üründür. Güç açısından, ana güç kaynağı, ön motoru sabit mıknatıslı senkron motor ve arka motor AC asenkron motor olan ön ve arka iki motordur. İkisini birleştirerek, sistemin maksimum gücü 487kW'a, maksimum tork 844N · m'ye ulaşabilir.
Elektrikli arabanın performans testi çok basittir.Bu Tesla Model X için sadece D dişlisini asması ve bir ayak dibine kadar başlaması gerekiyor. İkili motorlar tarafından sürülen hızlanma G değeri bir kez 0,7 g'ın üzerine çıktı ve güçlü bir geri itme hissi uyandırdı. Araç hızı 60 km / saate çıkmadan önce hızlanma 0,6 g civarında tutulabilir. Bununla birlikte, geç hızlanma kademeli olarak yaklaşık 0.4 g'ye düşerek daha belirgin bir zayıflama gösterdi. Sonunda, Model X uzun ömürlü versiyonu 5.02 saniyelik bir hızlanma puanına ulaştı, bu da aynı mükemmellik seviyesinde olan 4.6 saniyelik resmi rakamdan 0.4 saniye daha yavaş. Frenleme açısından Model X uzun menzilli versiyonunun 100 kilometrelik fren mesafesinin son ölçümü aynı sınıfın orta menzil seviyesinde olan 39.33 metredir.
Yeni BMW X6 geçen yılın sonunda piyasaya sürüldü ve biz onu ilk kez test ettik. Yeni bir otomobil olmasına rağmen güç sistemine aşinayız.B58 kod adlı 3.0L turboşarjlı motor, 340Ps maksimum beygir gücüne ve 450N · m maksimum torka sahip 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu güç aktarma organı, daha önce test ettiğimiz X5, X7 ve 7 serisi gibi birçok üst düzey BMW modelinde zaten yer aldı.
Mutlak güç seviyesi, doğal olarak endişelenmenize gerek yok. Hafızamda hala taze olan şey, başlangıçta bu X6'nın hızlanma G değerinin 0.8g'yi aşması.Bu sırada aracın ivmesi çok güçlü; ayrıca birinci vitese ikinci vitese geçtiğinde aracın ivme G değeri aynı oluyor 0.8g'nin üzerinde, bu BMW X6'nın hızlanma performansının çok güçlü olduğunu göstermek yeterli. Sonunda, birçok denemeden sonra, bu BMW X640i'nin 0-100 km / s hızlanma süresi 5,37 saniyedir ve bu, aynı güç özelliklerine sahip modellere kıyasla çok iyidir. Frenleme performansı da mükemmel .. Bu BMW X640i'nin 100 km / s fren mesafesi 37.29 metre olarak ölçüldü.
Merakla beklenen Audi Q8, geçen yılın ikinci yarısında da resmi olarak Çin pazarına çıktı. Şu anda Audinin amiral gemisi SUV ürünü olan Audi Q8 şu anda Çin'de satışta olan 2.0T ve 3.0T güç özelliklerinde iki seçeneğe sahip. Test ettiğimiz Audi Q855 TFSI versiyonudur Araç, maksimum 340Ps güç, maksimum 500N · m tork ve 48V hafif hibrit sistem ile A8L ile aynı 3.0L turboşarjlı motora sahiptir. Şanzıman, 8 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman kullanır.
Audi Q8'in performansı şüphe götürmez, quatto dört tekerlekten çekiş sayesinde, çalıştırma verimliliği çok yüksek ve G değeri de 0.8g'yi aşıyor. Aksine, ikinci yarıdaki hızlanma önemli ölçüde azaltıldı, ancak araç hızı 100 km / saate ulaştığında, ivme g değeri yine de 0,4g'de tutulabilir, bu da bu Audi Q8'in arka hızlanma yeteneğinin de çok güçlü olduğunu göstermek için yeterli. Birçok denemeden sonra, bu Audi Q8'in 0-100km / s hızlanma süresi 5,65 saniyedir. Frenlerden bahsetmeye değer dört adet 22 inçlik Continental CSC6 lastiği yeterli yol tutuşu sağlıyor.Birçok denemeden sonra bu Audi Q8'in 100km / h-0 fren mesafesi 36.23 metredir ve bu mükemmel.
