Highlander'ın "eski saati" konfor testi tamamen ortaya çıktı, ağabey yine utanıyor
[Araba ile test sürüşü] TNGA çerçevesi altında Toyota, ürünlerini büyük ölçüde yeniden markalaştırdı.Her yeni araba taze kan gibi, canlılık dolu. Kısa bir süre önce, FAW Toyota RAV4 Rongfang Dual Engine Edition için derinlemesine bir değerlendirme yaptık.O arabanın mükemmel konforunu ve dengeli ürün özelliklerini çok takdir ettik. Toyota RAV4'e dikkat eden birçok tüketicinin sadece hibrit versiyondan memnun olmadığını düşünürsek, benzinli versiyona da dikkat ediyorlar. Bu amaçla, RAV4 Honourable 2.0L CVT dört tekerlekten çekişli premium versiyonunu ödünç aldık. Peki nasıl bir performans sergiliyor?
Sert çizgilerin görünümü bir güç hissi verir
Eski modellerle karşılaştırıldığında, Toyota RAV4 Rongfang daha belirgin bir güç hissine sahip.Siyah plastik koruma plakasının sert hatları ve süslemesi, şehirde daha sık seyahat eden bu SUV'yi biraz daha çelişkili bir güzellik haline getiriyor. Yeni RAV4 ön yüzünün hatları çok karmaşıktır ve ön kapaktaki iki yükseltilmiş çizgi onun güç hissini arttırır. Aracın farları hafifçe yükselir ve çok dinamiktir.LED farlar uzak ve yakın ışıkla entegre edilmiştir.C şeklindeki iç ışık kemeri son dokunuş.Sis farları ve dönüş sinyalleri halojen ışık kaynaklarıdır.
Gövdenin yan şekillendirmesi de serttir.Vücut üzerindeki iki net bel çizgisi bu noktayı gösterebilir.Ayrıca tekerlek kaşları da siyah plastik süs ile süslenmiştir.Bu tasarım otomobilin tasarımına uygun. Otomobilin arka tarafı nispeten düzenli ve arka farların ortasında, genel algıyı geliştirmek için iki arka farları akıllıca birbirine bağlayan gümüş mat bir kaplama ile. Otomobilin arka çevresi gümüş ve siyah iki renkli bir tasarıma sahip ve her iki tarafta toplam iki egzoz egzozu ile donatılmış, ancak egzoz borusu küçük bir kalibreye ve genel bir görsel etkiye sahip.
Boya filmi kalınlığı ortalamadır ve püskürtme daha üniformdur
Görünüm tasarım stiline bakmanın yanı sıra, bir aracın sac metal boşluğunun boyutu ve tekdüzeliği de bir otomobilin işçiliğinin kalitesini değerlendirmek için önemli referanslardan biridir. Sac metal aralığı ne kadar küçük ve tekdüze olursa, üretim süreci o kadar fazla olur. iyi performans. Sac metal boşluğunu ölçerken, ölçüm noktaları olarak araç kabin kapağının ve arka kutu kapağının sol ve sağ taraflarında eşit dağıtılmış üç konum seçtik.
Gerçek ölçümden sonra, RAV4 Rongfang'ın ortalama gövde boşluğu 4,63 mm'dir ve bu mükemmel değildir ve 2,5 mm gövde boşluğu farkı da montaj işleminin nispeten sıradan olduğunu göstermektedir. Japon modelleri için bu tür bir performans nispeten normaldir.
Gövde boyası film kalınlığı
Boya yüzeyinin kalınlığı da herkesin daha çok ilgilendiği bir sorundur.Boya çok ince olursa astar hafif bir çizikle açığa çıkabilir ve aracın korozyon direnci bozulur. Genel olarak, boya yüzeyi ne kadar kalınsa, boya filmi tabakası o kadar zengin ve korozyon önleme ve çizilmezlik özelliği daha iyi olacaktır. Ardından, RAV4 Rongfang'ın boya kalınlığını ölçmek için boya filmi ölçeri kullanacağız.
RAV4 Rong'un birçok yere koyduğu boya film kalınlığı 100m'yi geçmiyor ve sonunda ortalama kalınlığın 92.5m olduğunu hesapladı ki bu aynı seviyedeki araçlar arasında baskın değil. Bununla birlikte, 19,6 m boya filmi kalınlık farkı, boya filmi püskürtmenin nispeten homojen olduğunu gösterir ve bu da boyama işleminin sorun olmadığını gösterir.
İç mekan genel bir tasarım anlayışıyla pratiktir
Ustalıkla dış görünüşü yansıtan Toyota RAV4'ün iç tasarımıdır.Aynı kaba çizgileri ve katmanlı işlemeyi görebilirsiniz.Belirli bir tasarım anlayışına sahip görünmese de, pratik açıdan hala çok iyidir. Ve kolaylık sürekli olarak mükemmel.
Gösterge paneli mevcut popüler tam LCD gösterge panelini kullanmaz ve görsel efekt mükemmel değildir.Avantajı, araç gösterge panelinin görüntüleyebileceği içeriğin nispeten zengin olmasıdır.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı Baidu CarLife ve FunDrive WeLink'i destekler, ancak CarPlay'i desteklemez. Aynı zamanda, bu ekranın kalınlığının iyi kontrol edilmediğini ve konumun çok yüksek tasarlandığını, bu da önden görünümü biraz engellediğini gördüm.
Merkezi kontrol ekranının altındaki klima ayar paneli, Toyota'nın tutarlı minimalist tarzıdır.Geçmişe kıyasla, düğmeler genel olarak daha küçüktür, ancak kullanımı çok uygundur ve şikayet edecek yer yoktur.
Taşıma için iyi malzemeler
RAV4 Rongfang'ın iç malzemeleri çok kalın.Orta konsolda geniş bir alan dolgulu ve yumuşak deri malzemeler kullanılıyor ve kapı iç panelinin yarısı tamamen deri kaplı, bu sadece cilt dostu bir dokunuşa sahip değil, aynı zamanda görsel bir etkiye sahip. Aynı zamanda çok gelişmiştir.
Uygun alan, ancak abartılı değil
Kentsel bir SUV olarak konumlandırılan bir Toyota RAV4 olarak, tüketicilerin sürüş ve yükleme alanı için hala nispeten büyük bir talep olduğuna inanıyorum. Bu nedenle bunun üzerine bir uzay araştırması yaptık. Ölçüm hala eski kuraldır, boylamsal boşluğun gerçek ölçümü, ön koltuk konumu ile fren pedalının arkası arasındaki mesafe 90 cm'dir ve arka koltuğun iki arkası arasındaki mesafe ölçülür. Baş mesafesi ölçümü için, ön koltuk en alçak noktaya kadar ölçülür ve koltuk minderinin en alt kısmından arabanın tavanına kadar olan mesafe ölçülür. Yanal boşluk elde etmek için her iki taraftaki kapı kol dayama yerlerinin üstü arasındaki mesafeyi ölçün. Ek olarak, arka platformun yüksekliğini ve genişliğini de ölçtük ve nihai veriler aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
Sürüş alanının konforu açısından, Toyota RAV4'ün tavan boşluğu, yanal boşluğu ve arka diz mesafesi aynı seviyedeki modellere kıyasla belirgin bir avantaja sahip değil ve verilerde önemli bir fark yok. 174 cm yüksekliğindeki yolcuların arabada geniş baş ve bacak mesafesi vardır.
Araç içi saklama alanı
Arabadaki saklama alanını test etmek için test etmek için büyük (1500ml), orta (550ml) ve küçük (350ml) maden suyu şişeleri kullanıyoruz. RAV4 Rongfangın ön kapı paneli 2 orta boy maden suyu şişesini tutabilir, arka kapı paneli 1 orta boy maden suyu şişesini tutabilir ve hem ön hem de arka orta su bardağı tutucular 2 orta boy maden suyu şişesini tutabilir.
Bagaj boşluğunun uygulanabilirliğini test etmek için, gerçek ölçüme ek olarak, standart boyutta (30 * 30 * 30 cm) bir karton ile doldurduk.Arka koltuğa kaç tane koyup koymadan bakalım. Standart bir karton ve son olarak tüm arka koltukları yere koyun ve maksimum bagaj derinliğini ve bagajın yerden yüksekliğini ölçün.
Performansı hızlandırın
Ölçülen model, maksimum 126kW güce ve maksimum 209N · m torka sahip 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmış FAW Toyota RAV4'ün 20202.0L CVT dört tekerlekten çekişli premium versiyonudur. CVT sürekli değişken şanzıman ile uyumludur.
Testten önce, önce sürüş modunu spor moduna geçirdik ve ardından klima ve çekiş kontrol sistemini manuel olarak kapattık. Daha sonra D vitese takıldıktan sonra, frene sol ayak basamağı ve gaz pedalına sağ ayakla fırlatmayı başlatır Bu sırada, motor devri yaklaşık 2000 devire yükseltilebilir ve fren hızlanmak için serbest bırakılabilir.
Başlangıç anında, dört tekerlekten çekiş sisteminin varlığı nedeniyle kayma olgusu belirgin değildir ve maksimum 0.7g G değeri elde edilir. CVT şanzıman mükemmel sürüş konforu sağlar. 0-100 km / s hızlanmanın sonunda, G değeri temelde yaklaşık 0.2g'de tutulur. Sonunda Toyota RAV4, 20202.0L CVT dört tekerlekten çekişli premium versiyonunu çıkardı ve 10.58 saniyelik bir hızlanma elde etti.SU modellerinde performans orta seviyede.
Fren performansı
Test arabası 235/55 R19 ebadında Yokohama Welchi BluEarth-XT lastiklerle donatılmıştır Lastikler aşınma direnci ve sessizliğe odaklanır. Beş kollu tekerlek stili, sportiflik ve zarafeti birleştirir.
Araç hızı yaklaşık 105km / saate ulaştığında, fren tamamen frenlenir ve maksimum hızlanma -1.31g'dir.Sonra ABS müdahale etmeye başlar ve frenleme kuvveti çıkışı oldukça stabildir. Sonunda Toyota RAV4, 100 kilometrede 38,28 metre fren mesafesine sahip 20202.0L CVT dört tekerlekten çekişli premium versiyonunu piyasaya sürdü.Performans orta seviyede ve daha güvenli seyahat koruması sağlayabilir. Bununla birlikte, vücut tutum kontrolü geneldir ve öne doğru eğilme daha açıktır.
Gürültü testi
Bu sefer test ettiğimiz model, FAW Toyota RAV4'ün 2.0L CVT dört tekerlekten çekişli premium versiyonuydu. Farklı hızlarda gürültü durumunu tam olarak anlayabilmek için araçta sırasıyla 60km / s, 80km / h ve 100km / s rölanti hızında gürültü testleri gerçekleştirdik. Test saati 16:00 civarıdır, konum Başkent Havaalanının ikinci otoyoludur ve trafik akışı normaldir.
Ölçülen gürültü sonucu (dB)
Toyota RAV4 Rong, ön kapağında ve çamurluklarında ses geçirmez pamukla donatılmıştır ve tüm aracın hava sızdırmazlığı oldukça iyidir.Kabin rölanti durumunda hala nispeten sessiz ve gürültü 40.4dB. Sürüş süreci sırasında, otomobilin rüzgar gürültüsünden ve yol gürültüsünden yalıtımı biraz geneldir ve sezgisel olarak desibel olarak yansıtılır.
Titreşim sönümleme testi
Gürültünün yanı sıra, araç konforunu ölçmek için bir diğer önemli gösterge, süspansiyon sistemi ile ilgili olan şasi titreşim filtrelemesidir. Toyota RAV4 Rongfang, ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır.
Uncle Brick, titreşim testini daha bilimsel ve objektif ve aynı zamanda herkesin anlamasını kolaylaştırmak için özel olarak bir dizi sezgisel test yöntemi tasarladı. Önce lastik basınç değerinin makul bir aralıkta (genellikle 2,2 bar-2,5 bar) olduğunu onaylıyoruz, aracın lastik basıncını 2,4 barlık standart lastik basıncına eşit şekilde ayarlıyoruz ve arabanın arka zeminine suyla dolu bir ölçü kabı yerleştiriyoruz.
Her biri 1 metrelik aralıklarla 4 set sürekli hız tümseği kurduk. Aracın yavaşlama kayışını sabit 20 km / s hızla geçmesine izin verin ve ölçüm kabından dökülen su miktarı, şasinin titreşim filtreleme kabiliyetini değerlendirmek için temel oluşturur. Su ne kadar az dökülürse, konfor o kadar iyi olur. Hatayı azaltmak için testi 3 kez tekrarlayın.
Ters su hacmi referansı (ml)
Filtre titreşim testinde Toyota RAV4 tarafından salınan ortalama su miktarı 45 ml idi.Geçmişte test ettiğimiz modellere göre bu sonuç orta seviyededir. Gerçek deneyime göre Toyota RAV4, düz yollarda mükemmel doku sergiliyor. Bununla birlikte, bazı eksiklikler de vardır: RAV4'ün amortisörü, yay geri tepmesini kontrol etmede biraz dikkatsizdir ve bu da nispeten ortalama performansına yol açar.
Gerçek yol sürüşü
Toyota RAV42.0L CVT'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunun gücü mükemmel olmasa da, 0-100km / s hızlanma testinde zaten objektif sonuçlar verdik ve 10.58 saniye sonucu aynı seviyenin orta seviyesinde. Ama öte yandan arabanın hızlanma süreci çok doğrusal ve pürüzsüz, yanıtı da çok direkt Sürüş güç seviyesinden çok akıcı ve beyinle uyum içinde Bu hissi arayışım sonucu bile aşıyor. "Çabukluk gerekli değil, yeter yeter. İşlem çok önemli. Toyota RAV42.0L CVT dört tekerlekten çekişli versiyon bu konuda güç eşleştirmenin avantajını gösteriyor.
Tabii ki, bu pürüzsüzlüğün yapımı sadece bu 2.0L doğal emişli motora dayanmakla kalmıyor, bu araba ile donatılmış CVT şanzımanı da bunda önemli bir rol oynuyor. Aynı zamanda otomobil, sürücünün gerektiğinde daha iyi bir dinamik tepki almasını sağlayan bir SPORT spor modu da sağlıyor.
Direksiyon açısından, araç TNGA mimarisi altında bir yenilenme hissine sahip.Direksiyon simidi doğru seviyeye geri dönüyor.Önceki nesil modelden farklı olarak iyi bir direksiyon iletişimi duygusuna sahip ve direksiyon sırasında çok hassas bir his alabiliyor. Ek olarak, elektrikli direksiyon simidi, kadın sürücüler için çok dostane olan hafif özelliklere sahiptir.
Yüksek hızlarda şasi iyi bir doku verir, ancak ses yalıtım performansı ortalamadır ve rüzgar sesi ve yol gürültüsü tamamen izole edilmez. Ek olarak, rögar kapakları ve hız tümsekleri gibi çarpmalarla karşılaşıldığında aracın yüksek hızlı sıkıştırma ve geri tepme ile başa çıkma kabiliyeti orta seviyededir ve süspansiyonun ikincil sekme bastırma kabiliyeti ortalamadır.Bu gibi durumlarda sürüş konforu tehlikeye girecektir.
Toyota RAV42.0L CVT dört tekerlekten çekişli model, genel olarak iyi bir duyguya sahip, bir aile SUV olarak konumlandırılmış ve tüketicilerin günlük ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bir kusur seçerseniz, merkezi kontrol ekranının görüş hattını çok engellediğini ve sürüş sırasında da bazı görsel kör noktalara neden olduğunu düşünüyorum.Bu, Toyota modellerinin daha önce çok iyi hallettiği kısım, ancak Toyota RAV4'e gelince, bunun yerine ortaya çıkıyor. Bir çeşit düşük seviye hata.
Yorumu düzenleyin
Toyota RAV42.0L CVT dört tekerlekten çekişli versiyonunun derinlemesine test sürüşümüz sayesinde, bu otomobili yeterince ayrıntılı bir şekilde anladığınıza inanıyorum. Bu evde iyi bir el, kitap parametreleri yeterince şaşırtıcı olmasa da kullanım sırasında sizi şaşırtmaya devam edecek. Bence en büyük yuva, iç mekanın ortasında bulunan ve görüş hattını çok fazla kapatan merkezi kontrol ekranı, umarım model değiştirildiğinde bu sorun çözülür.
