Model 3 gerçekten korkuyor! Bu yerli İskandinav lüks coupe salyaları
Polestar markası 10 Ocak 2020'de Haikou Uluslararası Yeni Enerji Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve ilk kez halka lüks saf elektrikli yüksek performanslı coupe Polestar 2'nin (Polestar 2) deneme modelini gösterdi. Polestar markasının ikinci modeli olan Polestar 2, Nisan 2019'da resmi olarak piyasaya sürüldü. Aynı zamanda lüks, saf elektrikli yüksek performanslı bir coupe olarak konumlandırılan ilk saf elektrikli model.
Bu sefer sergilenen Polestar 2 hala bir deneme modeli olsa da, şu anda seri üretilen bir modele yakın olma olasılığı en yüksek olan versiyon.Gerçekten bir elektrik motoru ve bir batarya paketi ile donatılmış tam bir versiyon ve ayrıca araba makine sistemi de mevcut. İşlevselliği tamamlama eğilimindedir. Ayrıca sahnede tamamen siyah boyalı bir model de sergilendi, bu da insanlara çok soğuk bir hava kattı. 298.000'den fiyatlandırılan ve doğrudan hedef rakibi Tesla Model 3 olan Polestar 2'nin öne çıkan özelliklerine bir göz atalım.
Dış tasarım kendi başına
Polestar 2, stil açısından Tesla Model 3'ten tamamen farklı iki stile sahip: Genel şekil, dolambaçlı çizgiler içermeyen oldukça Volvo'nun gölgesi ve "sert bir ruh" ile geliyor.
Tamamen siyah gövde biraz "siyah savaşçı" hissi veriyor. Orta ağın altındaki krom şerit dışında, tüm arabanın dış tarafında "aşırı karanlık" olduğu söylenebilecek krom süslemeler yok. Beyaz boyalı versiyonla karşılaştırıldığında, tamamen farklı iki görsel efekt getiriyor.
Thor's Hammer'ın tam LED farları hala son dokunuş ve şekli de çok radikal.
Far camına yakından bakarsanız, bir çok dahiyane detay bulabilirsiniz.Örneğin, lense benzeyen bu lensin içinde birçok nokta var ve optik tasarımı oldukça sofistike.
Polestar 2'nin gövde ölçüsü Model 3'e benzer. 4607 × 1859 × 1478mm ölçüsü dört kapılı bir model için oldukça tatmin edicidir. Dingil mesafesi açısından Polestar 2, Tesla Model 3'ten biraz daha düşük olan 2735 mm'dir, ancak belki de Polestar'ın kontrol konusunda takıntılı olduğu yer burasıdır. İster Tesla'dan daha esnek ve hassas sürüş olsun, gelecekte bir test sürüşü ile doğrulanması gerekiyor.
Dikiz aynası da rüzgar direnci nedeniyle çok küçük olacak şekilde tasarlanmıştır.
Bununla birlikte, gerçek dikiz aynası, geniş bir görüş alanı ve iyi bir görüş açısı ile neredeyse "çerçevesiz" bir tasarıma sahiptir.
Polestar 2'nin kapı kolu Polestar 1 gibi gizli bir stil olarak tasarlanmadı. Köşeli şekli de aracın genel tasarımına uygun ve siyah görünümü gerçekten çok güzel.
Polestar 2'nin resmi konumu yüksek performanslı bir coupe. Düz hatchback, geleneksel geri dönüş tasarımından farklı.Ancak, gövde dekorasyon kiti açısından bakıldığında, genel Cross'un crossover stili daha güçlü görünüyor.
Kuyruğun tasarımı da minimalist tarzda, içinden geçen arka lambalar çok dikkat çekici, çok fazla süslemesiz ve krom şeritlerin artması siyah Polestar 2'yi biraz hayalet gibi yapıyor.
Polestar 2'nin beyaz versiyonu siyaha göre daha az ışık ve gölge efektine sahiptir, ancak aynı zamanda farklı renkler ve farklı çekiciliklerle minimalist bir stil sunar.
Görünüşte basit olan arka kısım, aslında genel olarak basit ve hassas olarak tanımlanabilecek, araba logosuyla tutarlı birçok çizgi içeriyor.
Polestar 2, hızlı şarj ve yavaş şarj için iki bağlantı noktası sağlayan arka C sütununun sol ve sağ tarafında şarj bağlantı noktalarına sahiptir. Resmi bilgilere göre tüm Polestar araçları Geely'nin saf elektrikli aile modelleriyle teknik arayüzleri paylaşacak ve şarj yığınları kullanacak.Kullanıcıların şarj zorlukları konusunda endişelenmesine gerek yok.
Polestar 2'nin orta konsolunda da bir şarj bilgisi hatırlatıcısı bulundu. Kullanıcıların günlük% 80'e kadar şarj etmeleri önerilir.Sistem ayrıca araç sahiplerinin seçebileceği bir şarj limiti de sağlar. Lityum pilin döngü sayısına bakıldığında, şarj yalnızca% 80'dir, bu da lityum pilin ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir ve döngü sayısındaki artış nedeniyle lityum pilin zayıflamasını azaltabilir.
Tamamen siyah olan Polestar 2, 19 inç jantlar ve Michelin Haoyue 4 ile donatılmıştır. Lastik ebadı 245/45 R19 olup, aynı zamanda en temel versiyondur.
Elbette 20 inçlik bir tekerlek göbeği + Brembo ön dört pistonlu fren sistemi de seçilebilir.Ayrıca başvurabileceğiniz belirli stiller aşağıdaki gibidir. Birisi neden 6 pistonlu kaliperler kullanılmadığını sorabilir. Bunun elektrikli bir araba olduğunu unutmayın. Kinetik enerji geri kazanımı ilkesinden yola çıkarak, gerçekten bir fren diskine ve kalipere ihtiyaç duymadan yeterince iyi bir fren etkisi elde edebilirsiniz. Fren diskindeki ve kaliperdeki artış, frenin performansını ve güvenilirliğini artırmaktır. .
20 inç alüminyum alaşımlı dövme jantlar + Brembo ön dört pistonlu fren sistemi isteğe bağlı performans paketleridir. Bu performans kiti aynı zamanda rakip marka Öhlins tarafından pistten sağlanan DFV çift akışlı valf amortisörünü, İsveç altın emniyet kemeri ve valf kapağını ve toplam 42.000 yuan'a mal olan diğer aksesuarları da içerir. Amortisörün ve vücut uzmanının orijinal fabrika seviyesindeki ayar seviyesini ve maliyetini hesaba katarsak, gerçekten pahalı değildir.
İç mekan basit ve radikal değil
Polestar 2'nin içi hala Polestar 1 ile karşılaştırıldığında basit stile bağlı olsa da, hiyerarşi duygusu çok daha güçlüdür ve yerleşim düzeni daha rafine ve kompakttır.Geleneksel arabaların merkezi kontrol düzenini korur ve entegre olur Bazı yeni tasarımlar eklendi.
Direksiyon simidinin şekli kabaca Polestar 1 ile aynıdır, ancak ayrıntılar optimize edilmiştir ve genel stil de daha gençtir.Piyano boyasının çok işlevli düğmelerinin parmak izi bırakması kolaydır ve bunlara özen gösterilmesi gerekir.
Tam LCD gösterge paneli bu çağda artık nadir bir konfigürasyon değil, ancak sadece merkezi bir kontrol ekranına sahip Model 3 ile karşılaştırıldığında, bu ekran sürüş seviyesinde hala büyük önem taşıyor, sonuçta başınızı eğmenize gerek yok. Merkezi kontrol, geleneksel sürüş deneyimini koruyarak hıza ve diğer bilgilere bakar.
11 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı çok iyi ve ekran kapatıldıktan sonraki siyah doku da ideal. Tüm araba makinesi standartlaştırılmış araba Android sistemi Android Automotive OS'yi kullanıyor. Asıl deneyim son derece pürüzsüz ve menü tasarımı da Elektrikli araçların çalışma mantığına uygundur ve bilgilerin kontrol edilmesi çok uygundur.
Android işletim sistemine ve aynı zamanda HUAWEI Hicar'ın bir iş ortağına dayanarak, Polestar 2'nin araba sürümü için optimize edilmiş birçok uygulama yazılımı kurduğunu ve ayrıca Huawei uygulama pazarını kurduğunu görebilirsiniz, bu nedenle yazılım genişlemesi bir sorun değildir.
Merkezi kontrol ekranının altında, dahili bir kablosuz şarj cihazına sahip bir saklama bölmesi ve yoğun sürüşün neden olduğu sarsıntıyı önlemek için telefonu sabitlemek için bir oluk bulunmaktadır. Saklama bölmesi alanı oldukça geniştir.HuAWEI Hicar'ın pratik sahnesinden başlarsanız, temelde araca bindikten sonra cep telefonunu çalıştırmanıza gerek kalmaz.Araç makinesini ve cep telefonunu sesle vb. Kontrol edebilirsiniz.
Polestar 2, USB-A arayüzünü tamamen iptal eder, tüm USB arayüzleri C Tipi arayüzlere yükseltilir ve ön tarafta iki arayüz bulunur, biri araç sistemi ile iletişim kurabilir ve diğeri sadece şarj içindir.
Saklama bölmesinin önünde multimedya ve diğer işlevler için çalıştırma düğmesi düğmeleri bulunur.Düğmeler çok hassastır ve ayrıca piyano boyasından yapılmıştır.Tüm tutacak alanı parmak izi almak kolaydır.
Vites kolu, elektronik teçhizatın ayarıdır, orta kısım boştur ve bir Polestar logosu yanar (sistem çekim sırasında etkinleştirilmez ve logo görünmez).
Depolama alanı performansı ortalamadır
Polestar 2 gidon alanında fazla saklama alanı bulunmuyor ve iki bardak tutucu hala orta kol dayama alanında bulunuyor, bu nedenle gidonun her iki tarafına cüzdan gibi küçük nesneler için uygun saklama bölmeleri de ekleniyor.
Polestar 2'de merkez kontrol alanındaki klima çıkışı orta konsolun üst kısmında, arkada ise Harman Kardon hoparlör olarak tasarlandı.Arabada 13 adet Harman Kardon hoparlör bulunuyor ve ses kalitesi çok garanti altına alınmalıdır.
Kapıdaki hoparlör gizli bir tasarım kullanıyor, tüm kapı panelinin şekli de çok basit ve Harman Kardon'un logosu sadece küçük bir nokta, çok düşük anahtar.
Sürüş konforu / alan memnuniyeti
Koltuklar açısından Polestar 2'nin paketi ve desteği çok iyi ve sürüş biraz daha zor geliyor ancak genel olarak oldukça rahat. Çevre koruma konseptine dayalı olarak, arabadaki koltuklar deriden değil, dalgıç giysilerinden türetilen çevre dostu Weave Tech malzemelerinden yapılmıştır. Asıl deneyim de çok iyidir, deri dokunuşundan daha az değildir ve dayanıklılık da mükemmeldir. Kortekste.
Herkesin umursadığı alana gelince, Polestar 2'nin performansı hala tatmin edici.Yüksek 170 cm'lik bir deneyci, uygun ayarlamadan sonra ön sırada bir kafa boşluğu alabilir.
Arka sıradaki boşluk, bacaklar için oldukça cömert ve kafa, ön sıra seviyesinde tutulmuş.Modelin coupe tarzı tasarımı, baş boşluğunun performansını etkiliyor.
Polestar 2 platformu, bir cep telefonunun yüksekliğini aşan çok yüksek bir çıkıntıya sahiptir, bu nedenle normal şartlar altında sadece 4 kişi için uygundur. Arka hava çıkışının altında bir C Tipi şarj portu ve arka koltuğun her iki yanında ısıtmalı düğmeler yer alıyor.Yapılandırma oldukça iyi.
Polestar 2'nin panoramik sunroofu, özellikle dışarıdan görülebilmesi için tavana nüfuz edebilen ön tarafın üstündeki Polestar logosu ile öne çıkmaktadır.Bu aynı zamanda tüm Polestar modellerinin en çok tanınan noktasıdır.
Çatıya nüfuz eden Polestar logosu
Motor olmadığı için Polestar 2'nin bagaj bölmesi ön ve arka olmak üzere ikiye ayrılmıştır.Ön kapağı açın, birkaç sırt çantanızı ve diğer şeyleri rahatlıkla yere bırakabilirsiniz, kullanım oranı iyi.
Motor olmadığından, ön kapakta sözde ses yalıtımı gereksinimleri yoktur ve ses yalıtımı pamuklu titreşim önleyici plaka eklenmemiştir, bu nedenle kapakta ses yalıtımı pamuk tokası konumu yoktur.
Hatchback'in elektrikli bagaj kapağı kaldırıldığında hala çok seksi.
Bagaj bölmesinin tamamı oldukça düzdür ve geniş açıklıklar, bagaj eşyalarını yerleştirmeyi kolaylaştırır.
Bagaj bölmesi ayrıntılar açısından çok düşünceli.Bu bölme, küçük eşyalar yerleştirmek için tasarlanmıştır, böylece nesneler bagaj bölmesinde sürüş nedeniyle "dolaşmaz".
Bu bölme katmanını tekrar yükseltin, çünkü yedek lastik tasarımı yoktur, aynı zamanda ince nesnelerin yerleştirilmesi için çok fazla yer açar, tüm bagaj bölmesinin kullanım oranı çok iyidir.
4.7 saniyede yüz kırın! 500km pil ömrü
Polestar 2'nin bataryası, aracın ağırlık merkezini etkili bir şekilde düşürebilecek şekilde şasinin merkezine yerleştirilmiştir.Ayrıca, makul bir ön ve arka karşı ağırlık elde etmek ve kontrol keyfini artırmak için dikkatlice ayarlanmıştır. Polestar 2'nin elektrikli tahrik sistemi, 72 kWh kapasiteli bir batarya paketinden ve çift ön ve arka motordan oluşur ve NEDC çalışma koşullarında (NEDC çalışma koşulları) 500 kilometre seyir menziline sahiptir. Bu saf elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi, Polestar 2'ye maksimum 408 beygir gücü ve maksimum 660 Nm tork sağlıyor ve 100 kilometreden hızlanması yalnızca 4,7 saniye sürüyor.
Gerçek atış özeti
Polestar 2 için denge oldukça iyidir.Performans kazanırken, alan performansının tüm yönleri günlük kullanımı tatmin edebilir.Dört tekerlekten çekiş sadece performansı iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda kontrol keyfini de arttırır. Polestar markasının izlediği aşırı kontrol, sahibine Model 3'tekinden farklı bir sürüş deneyimi sunmalıdır. Kötü olmayan pil ömrü ile birlikte, Polestar 2 benzersiz bir çekiciliğe sahiptir Sonuçta, İsveçlilerin bir araba yapmak istediği ilk şey dikkate almaktır. Güvenliği ve Polestar, güvenlik arayışında Volvo'nun mirasına sahip .. Konfigürasyon her açıdan fena değil artı 298.000 başlangıç fiyatı. Bunu düşünür müsünüz?
