Tutku ve güvenlik bir arada var olur, Audi quattro buz ve kar genlerini hissedin
"Zayıf kar" olgusu bu yıl genel olarak kuzey bölgesinde ortaya çıkmış olsa da, -19 ° C'lik bir sıcaklığa sahip olan Jilin, buz ve kar sporlarını sevenlerin kendi cennetini bulmasına izin veriyor. Buz ve kar sporları ile güçlü bir ilişkisi olan Audi, burada 16. Buz ve Kar Karnavalı'nı da başlattı. Bütün bir gün süren buz ve kar sürüklenme eğitiminden sonra, "buz pateni pisti" ndeki quattro patencileri, kullandıkları arabanın virajlarda en şık duruşu sergileyebileceğini umarak vites topladılar.
Daha önce katıldığım buz ve kar test sürüşlerinden farklı olarak Audi, sıcaklığın sık sık -40 ° C'nin altına düştüğü aşırı soğuk bir bölgede test sürüşü mekanını seçmedi, doğal ortamın neden olduğu tüketimden kurtuldu, bu da şüphesiz bizi daha odaklı hale getirecek. Zemin test sürüşüne entegre edilmiştir; aynı zamanda yerel sıcaklık, test sürüşünün buz yüzeyinin 1 m'ye yakın bir kalınlığa ulaşması için yeterlidir, bu nedenle güvenlik konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Doğal gölün genişliğine dayanan bu Audi Buz ve Kar Karnavalı'nın mekanı Changchun Xingshao Rezervuarı'nda yer almaktadır. 845 metrekarelik doğal buz yüzeyi, Audi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış düzinelerce araç için bir sahne sağlar.
Dağı çevreleyen göl, dinamik sürüklenme, ağırlık merkezini değiştirme ve İskandinav virajı gibi sürüklenme becerilerini uygulayabileceğiniz ondan fazla piste bölünmüştür.
Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sisteminden bahsetmişken, 40 yıllık bir geçmişe sahip. Dört tekerlekten çekiş sistemini otomobile taşıma konsepti doğduğunda, quattro ve güvenlik performansı ayrılmaz olacaktı. Tekerlekler kayma durumuna düştüğünde, güç otomatik olarak aksa, Torson diferansiyelinin dağılımı altında daha iyi bir yapışma ile aktarılacak ve bu da aracın dengesini büyük ölçüde artıracaktır.
Buz tabakası güvenli bir kalınlığa ulaşmış olsa da pürüzsüz buz yüzeyinin sağladığı sürtünme çok küçüktür ve üzerinde yürümek zordur.
Bununla birlikte, bir miktar adaptasyondan sonra, birkaç adımdan sonra atalet kayması yardımıyla buz üzerinde ilerlemenin çok faydalı olduğunu göreceksiniz.Vücudun daha kararlı bir ağırlık merkezi elde etmesine izin vermenin yanı sıra, seyahat hızı da çok artırılabilir.
Benzer şekilde, bu yöntem buz üzerinde seyreden otomobiller için uygundur.Dönüş sırasındaki yapışma kuvveti sıfıra yaklaştığında, sürüklenme en güvenli ve en verimli yürüme yolu haline gelir.
Bu sefer FAW-Volkswagen Audi A4L 45TFSI quattro modelini test ediyoruz. Güçlü quattro sistemiyle, bu arabayı bir dizi sürüklenme eylemini tamamlamak için kullanacağız.
Buz üzerinde drift yapmak asfalt yoldan daha kolay olsa bile yeterli güç ve verimli dört tekerlekten çekiş sistemi de vazgeçilmez koşullardır ve bu da drift yapmaya ilk maruz kalan sürücüler için kolaylık sağlayacaktır.
45TFSI, bu A4L'nin maksimum 185kW (252Ps) güce ve 370Nm maksimum torka sahip 2.0T motorla donatıldığını söylüyor. Güçlü güç rezervi, araç virajın dışına çıktığında güçlü bir itici güç sağlayabilir.
Ek olarak, bir drift sırasında yüksek bir hızın ayarlanması gerektiğinde, şanzıman, aracın yeterli torku elde edebilmesi için vites büyütme zamanlamasını geciktirecek kadar akıllı olmalıdır.Sürücünün niyeti yanlış anlaşılırsa, yetersiz güce neden olabilir.
A4L ile eşleşen 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, S modundaki hız farkının neden olduğu güç kaybını etkili bir şekilde köprüleyebilir ve güç geliyor.
Buz üzerinde sürüş, kar lastiklerinin fiziksel sınırlarını aştı ve çivili lastikleri yükseltmek gerekli bir seçim haline geldi. Çivili lastikler özellikle hızlanma ve frenleme sırasında önemlidir, ancak lastiklerin keskin bir şekilde döndüğünde yine de tek yapışkanlığını kaybedeceğini göreceksiniz.
Yine, sürtünmenin neredeyse sıfır olduğu buzda, en iyi lastikler bile her an yol tutuşunu kaybetme durumuyla karşı karşıya kalacaktır. Dönüş sırasında hız çok hızlı olduğunda, "dönme" olgusu ortaya çıkacak ve aracın hızla raydan çıkmasına neden olacaktır.
Bu, aracın ileri ataletin üstesinden gelmek için yetersiz direksiyon gücünden kaynaklanır. Yetersiz direksiyon gücü durumunda, araç ileri atalet boyunca ilerlemeye devam eder ve aracın dönmesi şaşırtıcı değildir.
Sürüklenme, aracın ataletini yavaşlamadan ve hatta hızlanmadan değiştirerek direksiyon kuvveti elde etmek için kuvvetten yararlanma yöntemidir. Drift yapmaya başlamadan önce ESC araç denge sistemini kapatmamız gerekiyor.
Kapatma düğmesine hafifçe bastıktan sonra, elektronik sınırlı kayma sistemi, tekerlekler tamamen kaymayacak şekilde tamamen kapalı bir modda değildir. Elektronik sınırlı kayma, vücudun zaman içindeki sapmasını düzeltir Bu tür bir düzeltme, normal yollarda gerekli bir güvenlik garantisidir, ancak bu zamanda, drift yapma eğlencesini açıkça gömecektir.
Düğmeye uzun basın, gösterge ESC kapatmanın uyarı istemini gösterecek ve ardından ESC tamamen kapanacaktır.
ESC kapatıldığında aracın kaymasının nasıl düzeltileceğini sormalısınız. Bu quattro'nun ortaya çıkma zamanı ... Daha önce de belirtildiği gibi, quattro sistemi, beladan kurtulmak için gücü daha iyi yapışma ile tekerleklere aktaracak.
Araç bir köşeye sürüklenirken, belirli bir tekerlek kaçınılmaz olarak kayacaktır, ancak bu sırada direksiyonu kontrol ettiğiniz ve uygun yakıt ikmali işlemleri yaptığınız sürece, araç anında güç kazanacak ve virajdan ataletle sorunsuz bir şekilde çıkacaktır.
Örnek olarak daha karmaşık İskandinav virajlarını ele alalım: Araç sabit bir hızla viraja girmeden önce, araç önce ters yönde belirli bir açıyla dönüyor.Aracın önü virajın dışına doğru baktığı zaman, direksiyon simidini virajla aynı yöne hızla çeviriyor.
Atalet nedeniyle, ağırlık merkezi arabanın önüne kayacak ve arabanın arkası kayacaktır. Araç, eylemsizlik eylemi altında yavaş yavaş kavis merkezi boyunca sürüklendiğinde, quattro sistemi normal koşullar altında 40:60 ön ve arka tork dağılımını yeniden ayarlayacaktır.
Şu anda, aracı viraj dışına çıkarmak için gaz pedalının kullanılması gerekmektedir Hızlı hızlanma durumunda, aracın ağırlık merkezi aniden geriye doğru olacaktır.Bu sırada quattro, arka tekerleklere daha fazla itici güç aktaracak ve kritik kontrol kaybı noktasında hızla devreye girecektir. Araba hızla yörüngesine döndü.
Virajın sürüklenmesi sırasında, gaz kelebeği ne kadar büyük olursa, dönüş yarıçapı o kadar büyük olur ve bunun tersi, köşeden çıkana kadar o kadar küçük olur, böylece güzel bir viraj alma işlemi tamamlanır.
Önceki 7 nesil teknoloji değişikliklerinden sonra quattro, Torson diferansiyelinin saf mekanik yapısından hiçbir zaman kurtulamadı. Sonraki nesil quattro sistemleri daha küçük hacimlere ve daha hızlı yanıt vermesine rağmen, "zarar görmeyecek" yakıt tüketimi gibi görünüyor Gerçek otomobil sahibinin doğal dört tekerlekten çekiş izlenimi.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, sekizinci nesil quattro ultra daha fazla elektrikli buhar bileşeni içerir ve birkaç sensör aracılığıyla araç sürüş bilgilerini, motor torkunu, sürüş modunu ve hatta navigasyon bilgilerini izler ve dört tekerlekten çekiş sisteminin geçişini ayarlayarak öncekini saf hale getirir. Mekanik merkezi diferansiyel mekanizması daha akıllı hale gelir.
Quattro ultra'nın elektronik olarak kontrol edilen debriyajı, arka aksın pençe kavramasının devreye girmesini kontrol eder, böylece iki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe sürüş modunu gerçekleştirir. Yeterince güvenli "akıllı" bir dört tekerlekten çekiş modunda, önemli ölçüde ekonomi hesaba katılır.
Sekizinci nesil quattro ultra sisteminin "akıllı" performansıyla ilgili olarak, bunu Q5L'de tattım. Hiç güvenliğini sorgulamanıza gerek yok, sadece kendinize "Bu yola gitmek istiyor musunuz" diye soruyorsunuz ve ardından sürüş modunu uygun seçeneğe ayarlıyorsunuz.
Buz üzerinde 70 km / s hızla giderken, Q5L'nin dengesi quattro'nun dengesine bir kez daha güvenmemi sağladı, böylece gaza daha derin basmak istedim.
Rezervuarın kıyısındaki mısır tarlası engebeli, ilk Q5L daha dik bir eğimle yokuşa tırmandı ve yer, haritasız donmuş toprakla kaplandı.
Bu tür yol koşullarında, quattro ultra'nın iki tekerlekten çekiş modundan dört tekerlekten çekiş moduna geçişi yalnızca 0,2 saniyede tamamlanabilir.Sürücüye bırakılan görev, direksiyon simidine hakim olmak ve tırmanma kuvvetini ayarlamak için gazı kullanmaktır.
Görüldüğü gibi, quattro ultra arazi sürüşünü endişesiz bir hale getiriyor.Çok diskli debriyaj diferansiyeli bir motor tarafından kontrol edildiğinden, quattro ultra, yapışma ile aksa tüm gücü verebilen merkezi bir diferansiyel kilit fonksiyonuna sahiptir.
Bu yepyeni dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, araca takılan lastiklerin kötü yolların testine dayanabileceğinden daha çok endişeliyim.
Özeti düzenleyin: Hangisi daha önemli, sürüş tutkusu ve güvenliği? İkisinin de sırayla olduğunu sanmıyorum. Araba sürerek, quattro'nun sadece sürüş keyfini harekete geçirmekle kalmayıp aynı zamanda güvenliği de sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemi olduğunu göreceksiniz.
Ancak Audi koçunun dediği gibi: "Her şeyin fiziksel sınırları vardır." Sürücünün becerileri sınırlı olduğunda, güvenlik bilinci ve güvenlik teknolojisi risk azaltma için gerekli bir ön koşul haline gelir. Son iki günde bir araba çemberinde büyük bir V'nin başlattığı konuyu aniden hatırladı: Daha yüksek bir fiyata dört tekerlekten çekişli bir model satın almanın gerekli olduğunu düşünüyor musunuz? Quattro'nun bu derinlemesine deneyimi sayesinde, cevabın tartışmaya ihtiyacı olmadığını düşünüyorum.
Lütfen 17 kelimeden daha kısa bir sayfa başlığı girin
