Arabalar artık çeliğe güvenmediğinde nasıl göründüğünü hayal edebiliyor musunuz?
Elektrikli sürücü otomobil gücünde bir devrim ise ve akıllı sürüş otomobil kontrolünde bir devrim ise, o zaman hafiflik otomobil malzemelerinde bir devrimdir. Şu anda, çelik hala tüm aracın ağırlığının yaklaşık% 65-70'ini oluşturan büyük bir ağırlık oranına sahipken, demir dışı metaller% 10-15'ini ve metal olmayan malzemeler% 20'sini oluşturuyor. Performans açısından hafiflik, otomobillerin geleceğinde dikkat edilmesi gereken bir faktördür, bu nedenle birçok otomobil şirketinin hafif araştırmalar yapmaya başladığını ve gelecekteki otomobillerde kaçınılmaz olarak daha fazla yeni malzeme çıkacağını görebiliyoruz.Peki hangi yeni malzemeler daha uygun? Beklentiler ne olacak?
Alaşım malzemeleri
Alüminyum alaşımı ve magnezyum alaşımı en bilinen malzemelerdir ve aynı zamanda hafif otomobiller için en iyi seçimdir. Otomobil alüminyum alaşımı en yaygın kullanılan hafif malzemedir.Alüminyum alaşımın otomobillerdeki kullanım alanının 540 kg'a ulaşabileceği tahmin edilmekte, bu da otomobillerin ağırlığını% 40 azaltabilmektedir.Motorlar, karoserler, damgalama parçaları gibi yapısal parçalarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Hatta Audi ve Audi gibi üreticiler tamamen alüminyum gövde fikrini öne sürdüler ve uyguladılar.
Magnezyum alaşımı, alüminyum alaşımdan daha hafif bir metal yapı malzemesidir, daha güçlüdür ve şu anda daha çok tekerlekler, debriyajlar ve diğer bileşenlerde kullanılmaktadır. Şu anki bakış açısına göre, Çin'de otomobiller için magnezyum alaşımı tüketimi araba başına yaklaşık 3 kg, Kuzey Amerika'da ise yaklaşık 10 kg'dır.Daha hafif olmasına ve teknoloji ve maliyette atılımlara ihtiyaç duymasına rağmen, gelecekteki otomobiller için vazgeçilmez bir malzeme olduğunu inkar edemeyiz. bir.
karbon fiber
Karbon fiber,% 90'a varan karbon içeriğine sahip lifli bir karbon malzemedir.Hafiflik, güvenilirlik, konfor ve güvenlik özelliklerine sahiptir.Birçok otomobil şirketi tarafından tercih edilmektedir.Çalışmalar, çelik, gövde ve şasi yerine karbon fiber kompozit malzemelerin kullanıldığını göstermiştir. Kalite% 40 -% 60 düşecek.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle birlikte çok sayıda yeni enerji üreticisi, bataryaları korumak için batarya kutuları olarak karbon fiber malzemeleri seçmeye başladı.Aynı zamanda sıradan araba sürtünme plakalarında da karbon fiber ayak izlerini bulabiliyoruz.
Ancak şu anda, karbon fiber malzemeleri tanıtmak hala zor çünkü maliyet çok yüksek, çeliğin 20 katı ve alüminyumun 10 katı. Polestar'ın Çin fabrikası tarafından üretilen ilk ağır karbon fiber otomobil, dört tekerlekten çekişli hibrit Polestar1, 155.000 ABD doları gibi yüksek bir fiyatla satılıyor.
Polikarbonat
Polikarbonat adı uzun görünmesine rağmen, aslında genellikle mühendislik plastikleri dediğimiz şeydir. Darbe dayanımı, ısıl deformasyon direnci ve şeffaflık özelliğine sahiptir .. Bildiğimiz araba farı muhafazaları ve gösterge panellerinin tamamı polikarbonat malzemeden yapılmıştır.
Şeffaf özellik, doğal olarak insanlara onu ağır cam yerine kullanmayı düşündürüyor. 2016 K fuarında Covestro tarafından piyasaya sürülen konsept otomobil bu fikri tam olarak ortaya koydu. Çok sayıda polikarbonat malzemeye sahip konsept otomobil sadece şeffaf bir kokpite değil, aynı zamanda sürücünün görüş alanını büyük ölçüde genişleten gerçek bir panoramik sunroof'a sahip.Aynı zamanda, şeffaf gövde, etrafta yayalar ve araçlar olduğunda renk değiştirebilir. Sürüş güvenliğini sağlamak için arabanın içindeki ve dışındaki insanlara hatırlatmaya gelin.
bitki
Lüks otomobiller, iç mekanlarının stilini geliştirmek için genellikle ahşap malzemeler kullanır, ancak bunları pratik parçaların üretimi için kullanan bazı otomobil şirketleri de vardır. Bunların arasında Ford ve Toyota en tipik örneklerdir. Toyota, geçen yıl çelikten beş kat daha güçlü ve çeliğin beşte biri kalitesine sahip son teknoloji nanoteknoloji kullanılarak yapılan odun hamuru araba gövdesi geliştirdiğini söyledi; Ford ise bambu olarak değerlendirdi. Kablolar ve soğutma fanları gibi bileşenleri geliştirmek için plastikle birleştirildiklerinde, bunları yapmak için yün, domates kabuğu, agav kabuğu vb. De kullanmaya çalıştılar ki bu çok yaratıcı olduğu söylenebilir. Biyomalzemeler iyi olmasına rağmen problemleri de var.Toyota araba yapmak için soya bazlı malzemeler kullandı, ancak Amerikan otomobil sahipleri malzemelerin fareler tarafından yenildiğinden şikayet ederek insanları güldürdü.
özet: Hafif otomobillerin geliştirilmesi, enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve otomobil elektrifikasyonu eğilimine uymanın kaçınılmaz bir eğilimidir.Yeni malzemelerin kullanımı ve mümkün olduğunca çok malzemenin geri dönüşümü görmeyi en çok umduğumuz şeydir.Ayrıca gelecekteki otomobil endüstrisi için de vazgeçilmezdir. Çelik bir araba bekler miydin?
