Yeni enerji araçlarının patlak vermesinin ilk yılında, yeni otomobil güçleri bir değişiklik başlatacak mı?
Weilai Automobile, yaklaşık 500 ES8'lik ikinci partiyi 28 Haziran'da teslim etmeyi planlıyor, ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu plan 10 Temmuz'a ertelendi.Kurucu Li Bin, 2000 puanlık gecikmeli teslimat için kullanıcılara tazminat ödemeye söz verdi. /gün.
Bu, Weilai'nin biletleri geri getirdiği ilk sefer değil.
Geçen yıl Aralık ayında Weilai Automobile, ES8'i yüksek profilli bir şekilde yayınladı.Li Bin basın toplantısında Li Bin'in Mart 2018'de resmi olarak teslim etmeye söz verdiğini söyledi. Bu yılın Şubat ayında Weilai, teslimat süresini Nisan ayı sonuna erteleyeceğini duyurdu. 25 Nisan'da Pekin Otomobil Fuarı'nda Li Bin fikrini yeniden değiştirdi ve ürünün güvenlik denetimi nedeniyle ES8'in teslim süresi Mayıs ayı başına ertelenecek. Ancak Mayıs ayı başlarında Weilai Automobile yeni arabayı teslim etmedi.
Teslimat süresindeki birkaç gecikmeden sonra, 31 Mayıs'ta Weilai nihayet 10 ürünün ilk partisinin teslimatını tamamladı ve bu 10 aracın teslimat nesnelerinin tamamı Weilai'nin dahili çalışanlarıydı.
Tesadüfen, Xiaopeng Automobile bu yılın Mayıs ayında 100 seri üretim araçtan oluşan ilk partiyi iç çalışanlara teslim etmeyi seçti. Açıkça, dahili teslimat, yeni inşa edilen araba kuvvetlerinin alışılmış bir numarasıydı ve "ilk teslimat" terimi de onlar tarafından "kırıldı".
PTT'den ayrıldıktan sonra yeni otomobil güçleri neler?
Ürün teslim kapasitesi: neredeyse sıfır.
Eksik istatistiklere göre, 2015-2017 Haziran ayı sonuna kadar Çin'de 200'den fazla yeni enerji aracı projesi hayata geçirildi ve 1 trilyon yuan'dan fazla yatırım yapıldı.Weilai, Weimar, Xiaopeng, Byton, Chehejia, Ai Chi, Singularity, Yundu, Ranger, Future ... birçoğu, ama herkes biliyor, kaç tanesi gerçekten ürün teslim etme yeteneğine sahip?
Şu anda yayınlanan verilere göre, Weilai Automobile'in bu yıl 10.000 araç teslim etmesi gerekiyor ve Xiaopeng Automobile 4.000 ön sipariş aldı. Bu şüphesiz Weilai ve Xiaopengchu gibi girişimler için astronomik bir rakam.
Aslında, Tesla gibi yeni otomobil gücündeki "lider" bile ciddi kapasite sıkıntısı yaşıyor (Model 3 iyi bir örnek olan teslimat süresini defalarca geciktirdi) Sadece PPT yapabilen yeni araba gücü.
Teknik ve yönetim yetenekleri: Temelde yok.
Yeni otomobil yapım gücünün seri üretime ulaşıp ulaşamayacağının anahtarı, tasarım yeteneği ve entegrasyon yeteneğinin nitelikli olup olmadığına bağlıdır. Artık çok yeni otomobil üreticileri uzun seyir menzillerini ve akıllı sürüş sistemlerini tanıtmayı seviyorlar. Ama aslında bunlar temelde yalnızca PPT ve konsept otomobillerde var ve birçok yeni otomobil gücü gerçek teknolojide uzmanlaşamadı. Sektördeki bazı insanlar, "yeni araba yapım kuvvetlerinin% 70'inden fazlasının parça tasarım çizimleri üretemeyeceğini" iddia ediyor, bunun bir abartı olmadığına inanıyorum.
Buna ek olarak, bir otomobilin üretimi, bir otomobil şirketinin üstün üretim yönetimi yeteneklerine ve kalite yönetimi yeteneklerine sahip olmasını gerektiren parça ve bileşen sayısı kadar çok şey gerektirir.Uzun vadeli bir araba üretimi deneyimi yoksa, başarmak zor olabilir. Bu nedenle, birçok yeni araba kuvveti dökümhane modelini seçti, Weilai JAC'ı buldu ve Xiaopeng Haima'yı buldu.
Teknoloji yok, üretim hattı yok, yönetim deneyimi yok, bu çoğu yeni otomobil gücünün statükosudur. Yeni otomobil gücünün mükemmel PPT olmadan başka ne olduğunu sormadan edemeyiz. Konsept arabalar mı?
Karıştırma aşaması geliyor
Yeni araba güçlerinin kaynaşması bana çılgın paylaşım ekonomisi yatırımlarını hatırlatıyor. O zamanlar, yağmurdan sonra mantar gibi çeşitli paylaşımlı ekonomik modeller ortaya çıktı ve yatırım dalgası da gitgide yükseldi. Ama aslında, birçok paylaşım ekonomisi projesi tamamen kavramsal ve sermaye operasyonu oyunudur. Sonuç olarak, paylaşım konseptini kullanan sayısız şirket hizmetlerini kapattı veya sonlandırdı ve sadece birkaçı hayatta kaldı.
2018, yeni enerji araçlarının salgınının ilk yılı, ancak aynı zamanda değişimin ilk aşamasını da başlatacak. Bu yıl, devletin yeni enerji araçları için sübvansiyon politikası sıkılaştırılacak ve hem seyir menzili hem de batarya enerji yoğunluğu için sübvansiyon eşiği yükseltilecek. Bu, düşük kaliteli, ucuz, saf elektrikli araçlar üreten birçok yeni otomobil kuvveti üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.Fonu olmayan ve zamanında teknolojik inovasyonu gerçekleştirmesi zor olan şirketler ortadan kaldırılabilir.
Yeni otomobil güçlerinin ortaya çıkması kaçınılmaz olarak pazarın doygunluğunu hızlandıracak, tüketicileri etkileyecek düşük ürün gücü ve düşük fiyatlara sahip yeni enerji araçları artık rekabet gücünü tamamen kaybedecek. En zinde olanın hayatta kalma draması, yeni enerji aracı pazarında yoğunlaşacak.
