Hoşçakal Fiat Ferryman | Sergio Marchionne'ye
Son yirmi yılda, küresel otomotiv endüstrisinde yalnızca üç kişi üç şirketi başarıyla kurtardı.
1990'ların sonunda Carlos Ghosn, Nissan'ı "maliyet katil" ünvanıyla krizden kurtardı ve el ele yürümesi için 20 yıldan fazla bir süredir Renault-Nissan ittifakını kurdu; Sergio Marchio 2005 yılında Fiat Grubunu 2005 yılındaki çöküşün eşiğinden kurtardı. 2009 yılında Amerika Birleşik Devletlerindeki Üç Büyük şirketten biri olan Chrysleri, sonuncusu ise mali kriz sırasında bunu başaran Alan Mulallyyi satın aldı. Ford iflastan kurtuldu ve Amerikan iş dünyasının bir kahramanı oldu.
Appleın Steve Jobs gibi bu üç otomotiv iş kahramanı, olağanüstü uzun vadeli vizyonla kendi şirketlerini uçurumun kenarından geri aldı ve ihtişamlarını yeniden kazandı. Bu yalnız kahramanca kurtarma operasyonu bizim en sevdiğimiz hikaye türüdür.
Daha önce, Alan Mulallynin kayıtsız istifasını gördük ve Ghosn, "dünyanın bir numaralı otomobil şirketi" kurma hedefine ulaştı. Bu nedenle, zaten ünlü olan bitkin Marchionne'nin işini başarıyla tamamlayabileceğini umuyorduk. Emeklilik arzusu. Ne yazık ki, sadece birkaç gün önce, FCA aniden Marchionne'nin hastalık nedeniyle Fiat Chrysler'deki görevinden istifa ettiğini duyurdu.Dün daha da büyük üzücü bir haber vardı - Marchionne cerrahi komplikasyonlar nedeniyle vefat etti.
Marchionnenin ölümünü duymak bizim için zor. Küresel otomotiv endüstrisinde ne tür olağanüstü bir bilge adam kayboldu. Belki de bu aynı zamanda küresel otomotiv endüstrisini uzun süre durgunlaştıracaktır - mevcut küresel olarak görülmelidir. Otomobil şirketlerini birleştirme veya ayırma konusunda en istekli olan otomotiv endüstrisindeki CEO'lar.
Bu arada, Marchionne, Alan Mulally (ve bir dereceye kadar Carlos Ghosn) gibi otomobil endüstrisine girmeden önce, "doğmuş" bir Autobot değildi - bunu deneyimlememişti. Otomobil imalat endüstrisinde karmaşık bir iştir ve profesyonel bir yönetici olarak doğrudan küresel bir otomobil şirketinin başında.
Bu finansal arka plan, bir zamanlar Fiat'ı kurtarmayı başardı ve sonra kararlı bir şekilde o zamanlar neredeyse "değersiz" olan Chrysler'i satın aldı. Son birkaç yılda, Volkswagen, GM, PSA ile birleşme veya FCA'nın şirketlerini bölme umudunu yitirdi. satmak. Bu tür başıboş tarz, dış dünyanın ve hatta otomobil endüstrisindeki insanların anlamasını zorlaştırıyor - sanki her zaman gri bir kazak giymiş, omuzlarını silkiyor ve takım elbise ve deri ayakkabı giyen diğer araba yöneticileri gibi değil - geleneksel bir Autobot Kendi işlerine bağlı kalmalılar, hem birleşme işlemleri hem de alış ve satış olağanüstü yöntemler.
Ancak, Fiat'ın on dört yıllık faaliyetini gerçekten çözdükten sonra, kararlarının her zaman finans ve iş mantığı açısından başladığını ve yaptığı her şeyin uzun vadeli bir planla aynı çizgide olduğunu açıkça görebiliyoruz Şirketlerin, gelecekteki pazar gelişimine uyum sağlamak ve şirketin faaliyetlerine devam edebilmesini sağlamak için doğru zamanda uygun birleşme ve devralmalar veya bölünmeler yapmalarına izin verin.
Fiat ile olan hikayesi 2004 yılında başladı.
Marchionne GM ve Fiatın "sözleşmesinde" bir boşluk yakaladı ve GM'nin önceki hisse senedi anlaşmazlığını çözmek için 1,5 milyar euro veya 2 milyar ABD doları yatırım yapmasına izin verdi. Geriye dönüp bakıldığında, 2 milyar ABD doları, Fiat'ın normal gelişim yoluna dönmesi için önemli bir sermaye. Otomobil endüstrisine beş yıl baktıktan sonra, Marchionne'nin 2005'te bulduğu paranın inanılmaz bir etkisi olduğu ortaya çıktı. Bir dizi erken ticari yeniden yapılandırma sayesinde, Fiat'ın net karı 2006'da 275 milyon Euro'ya ulaştı ve ardından 2007'de son derece başarılı bir lansman gerçekleştirdi. Fiat 500, Boyue, Ponto ve diğer modeller hızlı karlar elde etti. Mali krizin patlak verdiği 2008 yılında, Fiat'ın net karı 1,7 milyar avro kadar yüksekti ve bu, Fiat'ın Chrysler'i alması için yeterli çip kazandı.
Pek çok kişi 2018 yılına kadar "FCA" adındaki iki otomobil markasının artık var olmadığını söylüyor. 10 yıl önce Chrysler'i kurtaran Fiat oldu ve Jeep on yıl sonra tüm FCA'yı kurtardı. Sıradan düşüncemize göre, Fiat'ın dümeni olarak Marchionne, Fiat markasını başkahraman konumuna getirmelidir, ancak aslında, Jeep'i FCA Groupun tüm küresel pazarının odak noktası olarak "kişisel olarak" yerine kararlı bir şekilde seçmiştir. Fiat geride kaldı.
Aslında böyle bir açıklama yapmamız şaşırtıcı değil ve bu sadece Marcione'nin vizyonunu ve cesaretini kanıtlıyor
Fiat başta Chrysler'ı kararlı bir şekilde satın almamış olsaydı, o zaman Fiat SUV modelleri üretmek için nasıl bir kaynağa sahip olabilir? Fiat 500X, Alfa Romeo Stelvio, Maserati Levante olmazdı ... Bugün Jeep'in yapabileceğini görüyoruz. FCA satışlarının dayanak noktası haline gelin ve tüm kaynaklar beş yıl önce düzenlenen SUV ürün hattına kaydırıldı ve bu aynı zamanda Marchionne'nin vizyonu.
Marchionne birçok kez Çin'de olmalıydı, ancak onu yalnızca Haziran 2012 sonunda GAC Fiat Changsha fabrikasının açılış töreninde gördüm.
O zamanlar, bir NetEase röportaj metninde özellikle keskin olduğunu düşündüğüm bir paragraf vardı: "Marchione, birçok Fiat ve Chrysler çalışanının benzersiz edebi mizacı ve kişilik cazibesi ile içten takdirini kazandı. Bir tür bağımsız endüstri deneyimi kullanmaya alışkın. Farklı bir perspektiften bakıldığında, dünyadaki her şeyin işleyişinin temel yasalarını sakin bir şekilde düşünmek ve gözlemlemek, en önemli yargı ve kararları vermek için en temel sağduyu ve mantığı kullanmak, aynı zamanda "Modern otomobil endüstrisinde Sokrates" ün ününü de kazanmıştır.
gerçekten de öyle Sanatçı tarzı Marcione, otomobil endüstrisinin eski kuralları tarafından asla engellenmedi. GM ile birleşmeyi ya da bir zeytin dalını PSA'ya genişletmeyi ya da halkı aramayı umduğunu söylese de tartışılacak bir şey yok, şirketin tek arayışı sadece hayatta kalmaktır.
GAC Fiat'ın (şu anda Weilai Automobile'in kurucu ortağı) ilk genel müdürü Zheng Xiancong gibi Marchionne ile temas hakkında konuştuklarını da duydum. Zheng Xiancong'un bize daha önce Marchionne'nin GAC Fiat'a hazırlanmak için yaklaştığını ve ona "yeni bir macera" verdiğini hatırladığımı hatırlıyorum, bu yüzden Ford Çin'in başkan yardımcılığından gelmeye istekliydi ve hala çok minnettardı. Daha sonra, Zheng Xiancong GAC Fiat'tan ayrıldı ve Marchionne, Zheng'i Magneti Marelli Çin'in başkanı pozisyonuna getirdi. 2014 yılında Zheng'i Fiat China'nın başkanı yaptı ve GAC Fiat ile Chrysler'in yeniden yapılanmasını tamamladı.
Marchionne'nin cesur istihdamı genellikle şaşırtıcı derecede etkilidir.
İç toplantıya katıldığı söylenen GAC Fick'in genel müdürü Zheng Jie, Çin pazarına daha fazla dikkat edilmesi gerektiğine işaret ederek, Marcione tarafından hızla Çin Cumhurbaşkanı pozisyonuna terfi ettirildi. Bundan sonra, bu pazar departmanının başkanı Jeep'in marka statüsünü beklenmedik bir seviyeye getirdi ve o sırada ana model Jeep Grand Cherokee, lüks büyük bir SUV olarak Çin pazarında göründü ve aynı zamanda büyük bir başarıydı. Bu aynı zamanda Marchionne'nin başarısının stratejik vizyonunda ve pazar fırsatlarını hızlıca değerlendirmek için şeylerin özünü kavrama becerisinde olduğunu bir kez daha kanıtlıyor.
Bir diğer nokta ise Marchionne'nin işini miras alan Mike Manley'nin Fiat Chrysler Asya Pasifik'in başkanı olması ve Çin'deki işi doğrudan yönetmesi, Marchionne'nin FCA'ya bıraktığı son şey olabilir. İleriye dönük düzen.
Artık Marchionne'yi başkalarının değerlendirmesiyle anmaya ihtiyacımız olmadığını düşünüyorum, onun bilge ve felsefi düşünce tarzı uygulamaya konuldu ve geçtiğimiz on dört yıl içinde kanıtlandı. Sergio Marchionne adı, Ferrari, Fiat, Chrysler ve Jeep gibi markalarla ilişkilendirildiğinden, dünyada artık "araba" yoksa, adı otomobil tarihinde her zaman bir yere sahip olacaktır. .
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX Network
