Kısa test Chase D90: pazar tarafından hafife alınan orta ve büyük 7 koltuklu SUV
Metin LooperLP
Şekil LooperLP
Sürüş resmi endeksi:% 70
Çin'deki standart seyahat yöntemine göre, SAIC Maxus D90ın test sürüşü aktiviteleri dağlık alanları ve ulusal yolları birleştiren olanı seçmelidir. Ancak SAIC Maxus bu sefer Xinjin Tianfulan Test Sürüş Merkezindeki D90 test sürüşü alanını seçti. Açıktır ki potansiyel kullanıcılar istiyor Medya, Highlander'dan bir tur daha büyük olan bu 7 koltuklu SUV'un kapsamlı yeteneklerini ve kapsamlılığını deneyimlemek için mümkün olan en kısa süreyi kullandı. Açıkçası, Chase D90'ı birkaç kez test ettiğim için, bu test sürüşüne pek ilgi duymuyorum Yani başlangıçta tüketicilerin daha çok neye önem verdiğiyle ilgileniyordum?
Her şeyden önce, uzay olmalı, yoksa ilk bakışta bu araba boyutundan etkilenecek. Chase D90 arabasına bindiğim an, bu arabanın gerçekten çok büyük olduğunu hissettim. 5 metre uzunluğunda bir gövde ve 1932 mm bir araba ile, ikinci sıra 3 standart boyutlu bir yetişkine kolayca sığabilir.
Ardından Chase D90'ın iç düzeni ve tasarımı var Büyük merkezi kontrol ekranı ve tam LCD gösterge ilk seferde tüketicilerin dikkatini çekmek kolaydır.Kullanım kolaylığı açısından, işlev düğmelerinin dağılımı çok açıktır. Biraz tanıdık geldikten sonra kör operasyonda zorluk yaşanmaz. Üstelik orta konsol BMW'nin ürünlerine belli belirsiz benzerlik gösterdiği için potansiyel kullanıcıların iyi niyetini bir ölçüde artırdı.
Elbette, etkinlik sitesi ile Chase D90'ın potansiyel kullanıcıları arasındaki alışverişlere bakılırsa, indirim oranı hakkında da çok endişeliler - Chase D90 için cari indirim oranı yaklaşık 10.000-15.000'dir ve modele bağlı olarak farklı indirimler olacaktır. politika.
Sürüş deneyiminden bahsetmişken, Chase D90'da oturduğunuz anda, açıkça oturma duruşunuzun çok yüksek olduğunu hissedeceksiniz ve D90'ın A sütunu çok fazla kör noktaya neden olmaz. En sezgisel fayda, vizyonun Çok iyi, saha testinde aracın yerini gözlemlemek de elverişli.
İlk bağlantı, Chase D90'ın dinamik performansını test etmek için 70 metrelik hızlanma testidir Test sürüşü eğitmeni, fırlatma başlangıcını akıllıca seçti. Bunun avantajı, insanlara güçlü bir geri itme hissi vermenin kolay olmasıdır. Aslında, Chase D90'ın neredeyse 2,2 ton ağırlığında olduğu düşünüldüğünde, 2.0T + 6AT güç kombinasyonunun toplam güç çıkışı performansı olağanüstü bir performans ayarı değildir. 70 metrelik mesafe 67 km / s hıza çıkabilir oldukça iyidir. 360 Nm torklu bu 2.0T motorun hızı arttığında, şehir içi yollarda hızlanmayı ve sollamayı tamamlamak zor olmayacak.
Buna ek olarak, böylesine büyük bir arabayı sürmenin aslında oldukça kolay olması övgüye değer ... Chase D90, 2.2 ton ağırlığından dolayı bu arabayı fazla hassas yapmadı.Gaza bastıktan sonra her şey çok huzurlu. , Geleneksel 6AT şanzıman da aktif bir şekilde vites yükseltiyor, neredeyse her zaman 2.000 rpm'nin altında kalıyor, tıpkı sıradan bir araba sürmek gibi. Bu kadar yüksek güçlü bir 2.0T motorun günlük ihtiyaçların çoğu için tamamen yeterli olduğu söylenebilir.
Diğer bağlantılarda test sürüşü deneyiminden bahsedelim. Beni en çok etkileyen şey, Chase D90'ın dönüş yarıçapının düşündüğümden çok daha küçük olması. Sonuçta, bundan önce, birçok insanın dar bir U şeklindeki virajdan geçmek için bir Chase D90'ı sürmeye çalışmadığına inanıyorum (kazık kovası tarafından oluşturulan şerit D90 modelinin yarısı kadardır), bunu hayal bile edemezsiniz Bu kadar büyük bir adam nasıl olur da bir yığın kovasına çarpmadan bu kadar geri dönüş yapabilir, ama yapar.
Ek olarak, şasi deneyimi açısından, Chase D90, off-road yeteneklerini hesaba katan bir SUV için şasi çok düz olmasa da, taşıyıcı olmayan bir gövde kullanan bu sınıftaki (fiyat) birkaç modelden biri olduğundan, Gerçekten önemli değil. Daha da önemlisi, özel gövde yapısı sayesinde, Chase D90 çukurlardan geçtiğinde, arabadaki yolcular bir tekne gibi sallanıyormuş gibi görünmeyecek. Çukurların üzerinden koşma sürecinin tamamı boyunca bile, yine de arabadaki her yolcuya bazı titreşimler iletilecektir, ancak bu ucuz gevşeklik değildir ve konfor, bu seviyenin üst orta seviyesi olarak adlandırılmak için yeterlidir. .
Son olarak, SAIC Maxus D90'ın rock modu olan başka bir bonus öğe daha var.Seyahat etmeyi seven ancak özel koşullar altında sürüş becerilerinden emin olmayanlar için bu mod, aracın güç çıkışını daha iyi kontrol etmemize yardımcı olabilir, böylece Yan eğimleri ve diğer yol koşullarını daha rahat geçebiliriz.
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak, bir şehirli SUV için, Chase D90'ın şasisi ve güç çıkışı, ihtiyaçların çoğunu hala karşılayabilir ve şehir içi yollar çok rahattır ve bir miktar yol duygusunu korur. Aynı seviyedeki pazarda, Chase D90'ın genel ayarları ve ayarları bir şekilde Highlander'a benziyor, ancak Highlander'dan daha büyük bir daire Boyut Tuon'a daha yakın, ancak fiyatı Changan CS95 ve Trumpchi GS8 ile karşılaştırılabilir. , Roewe RX8 ve diğer modeller aynı fiyat aralığında, Açıkçası, bağımsız markaların rakiplerine kıyasla eski modelin alan ve kapsamlılık açısından belirli avantajları var.
Ürün gücü ve test sürüşü deneyimi açısından kişisel olarak D90'ın pazar tarafından hafife alınan bir model olduğunu düşünüyorum.Bu aynı zamanda bu modeli gerçekten denemiş olan potansiyel müşterilerin mevcut dönüşüm oranlarından da anlaşılabilir. Tüketiciler genellikle yüksek bir değerlendirme verir. SAIC Maxus marka bilinirliğindeki boşluğu açtığı sürece, SAIC'in Zebra akıllı sistemi ve çift dört tekerlekten çekiş sistemi (hem zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş hem de zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmış ilk yerli model) ile birleştiğinde, Maxus D90'ın geliştirileceğine inanılıyor. Birçok tüketicinin ilgisi.
