Otuz yaşında Honda NSX, kimse mükemmelliğinizin ve klasiğinizin yerini alamaz
Bu süre zarfında PS4'teki tüm oyunları evde oynadım, çoğu zaman birçok arkadaşımla çevrim içi olmama rağmen yine de kalbimdeki aşırı boşluğu gizleyemedim. Özellikle GT S garajındaki büyüleyici spor arabalara ve yarış arabalarına bakarak ve cep telefonunun ekranından Şangay'daki engelsiz yol koşullarını 24 saat izleyerek simülatördeki arabaları Şangay'a sürmek istiyorum. Şehrin çeşitli yüksek, döngüsel ve yüksek hızlarında bir gezintiye çıkın.
GT S garajımdaki yüzlerce arabadan birini seçecek olsaydınız, Honda NSX listenin ön saflarında olmalı. Ancak, şu anda satışta olan NSX değil, "Ferrari Toyo" olarak bilinen NSX. neden? Tabii ki bunun nedeni mükemmel genel performansı ve o dönemin spor arabasını kullanma fırsatım hiç olmadı. Son olarak en önemlisi olduğu söylenebilir, yakında 30. yaşını kutlayacak.
14 Haziran 1990'da Honda, NSX'in seri üretimine başladı. Bu, Honda'nın ilk süper spor otomobil üretme girişimiydi ve sonunda tarihteki en büyük modellerden biri olduğunu kanıtladı. NSX'in hem hafif hem de yüksek sertlik özelliklerine sahip olmasını sağlamak için Honda, geliştirmenin ilk aşamalarında bir orta motor düzeni oluşturdu ve gövde için malzeme olarak alüminyum kullandı.O zamanlar, bu malzemenin kullanımı şimdiye göre çok daha azdı.
Orijinal NSX, o zamanlar çok başarılı Honda F1 V6 motorunun tasarımında paylaşılan ve Hondanın temizlik teknolojisi VTEC ile donatılmış 3.0 litrelik bir V6 motor kullanıyordu. Özel eksantrik mili, yüksek hızlarda valf hızını artırabilir. Daha fazla güç çıkışı sağlayabilen asansör, bu sözde "patlayıcı VTEC" dir.
NSX'in proje lideri Shigeru Uehara, 1999 yılında verdiği bir röportajda, geliştirme sürecinde Honda'nın Audi Quattro, Chevrolet Corvette, Ferrari 308, Fiat X1 / 9, Peugeot 205 dahil olmak üzere o dönemde mevcut birçok araca atıfta bulunduğunu söyledi. GTi, Porsche 911, Toyota MR2. Bundan önce bu bilgiden söz edilmemişti. Gordon Murray NSX'i test ettiğinde, diğer spor arabaları düşünmeyi bıraktı ve onu McLaren F1'in yol tutuşu ve sürüş kalitesi için tek ilham kaynağı olarak kullandı.
NSX'in başarısı, yarışçıların testleri için vazgeçilmezdir.Japon F1 pilotu Shima Yu, pistte test etti ve değerlendirdi. 1986 Indy 500 şampiyonu Bobby Rahal, Laguna Seca'daki NSX ABD basın toplantısında askıya alma ayarları için önerilerde bulundu. Bahsedilmesi gereken başka bir tanrı daha var, Elton Senna. Senna'nın NSX'i test ettikten sonra Honda'ya seri üretilen otomobiller için gerçekten uygun tavsiyeler sağlayıp sağlayamayacağından emin olmadığını söylediği söyleniyor, ancak bu cümleden önce şunu söyledi: Şasi daha güçlü olmalı.
Prototip otomobil ilk kez Şubat 1989'da Chicago Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı, ardından Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Avrupa lansmanı yapıldı ve Ekim ayı sonundaki Tokyo Motor Show'a kadar Japonya'da ilk sergisi yoktu. NSX'in resmi seri üretimi 14 Haziran 1990'da başladı. Gövde panelleri, motorlar ve şanzımanlar diğer Honda fabrikalarından Tochigi Eyaletindeki yeni fabrikaya gönderildi.Son montaj işlerinin çoğu işçiler tarafından elle yapıldı. Günde 25 araçlık üretim kapasitesiyle Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük pazar olması bekleniyordu, onu Japonya ve ardından Avrupa takip etti.
NSX'i kullanan birçok kişiye göre çok üstün bir özelliğe sahip yani yavaş veya hızlı sürseniz de sürmek kolay. Bazı insanlar için bu açıkça yanlıştır ve sürücünün becerilerini ve yeteneklerini yansıtamaz. Bu nedenle Honda, NSX-R'yi Kasım 1992'de piyasaya sürdü. Motorun maksimum gücü hiçbir zaman bu arabanın öncelikli arayışı olmamıştı.NSX-R hafif ve süspansiyona odaklanıyor Aracın ağırlığı 120 kg azaltıldı.Süspansiyon, özellikle ön kısımda daha sert olacak şekilde ayarlandı Süspansiyon.
Kırmızı etiket, kırmızı kafalı makine ve MOMO direksiyon simidi unsurlarıyla birleştiğinde, her şey NSX-R'yi pistte hızlı ve yoğun sürüş için daha uygun bir süper spor otomobil yapar, ancak sıradan yollardaki sürüş konforu etkilenir. Büyük etki. Gerçekten de bu tür arabaları seven insanlar var, ama sonuçta kalabalığın nispeten küçük bir parçası. Üç yıl sonra, Ekim 1995'te NSX-R durduruldu.
NSX-R durdurulmadan önce Honda, Mart 1995'te NSX Targa model NSX-T'yi piyasaya sürdü. Aslında, Honda başlangıçta dönüştürülebilir NSX'i reddetti, ancak daha sonra özellikle ABD pazarında satışları artırmak için nihayet NSX-T'yi piyasaya sürdü. Metal takviyelerle donatılmış 50 pozisyona sahip olmasına rağmen, otomobilin ağırlığı sadece 40 kg artarak performans ve kullanım üzerindeki etkiyi en aza indirir.
Aralık 2001'de, orta vadeli yeniden modellenen NSX Japonya'da satışa çıktı. Mekanik olarak önceki modelden farkı yok 1997'de değiştirilen yeni güç aktarım mekanizmasına 3,2 litrelik V6 motor ve 6 ileri manuel şanzıman ile devam ediyor ve maksimum güç hala 280 beygir gücü. En belirgin değişiklik, atlama ışıklarının tasarımının iptal edilerek geleneksel farlarla değiştirilmesidir.Ön tamponlar, yan etekler ve diğer bazı aerodinamik cihazlar da bir ölçüde değiştirilmiştir.Bu değişiklikler önemli bir etki yaratmıştır. Modelin maksimum hızı 282 km / saate çıkarıldı.
7 yıllık bir aradan sonra, Mayıs 2002'de Honda, orta vadeli bir makyajı temel alan NSX-R'yi piyasaya sürdü. Yeni otomobil, aerodinamik açısından daha iyi performansa sahip olmakla kalmıyor, motor bölmesi kapağı, arka rüzgarlık ve difüzörün tümü karbon fiberden yapılmış, süspansiyon ayarı daha sert ve gaz kelebeği tepkisi daha hassas. Yabancı medyanın bu otomobille ilgili sonuçlarına atıfta bulunarak, rakipler söz konusu olduğunda, yalnızca Porsche 911 GT3, fiyat, yetenek ve saf dinleme keyfi açısından Honda NSX-R'ye rakip olabilir.
2006 yılında Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Asya'daki daha katı emisyon yönetmeliklerini karşılama ihtiyacı nedeniyle çok sayıda yeniden yapılanma gerekliydi.Honda, 12 Temmuz 2005'te NSX üretiminin askıya alındığını duyurdu. 15 yılda 18.000'den fazla sattı. Aynı gün Honda, Honda'nın en ileri teknolojisi ile donatılacak, yeni döneme ait süper spor otomobil halefi modelini geliştirdiğini ancak on yıl içinde satışa çıkmayacağını söyledi. Honda sözünü tutmadı, ikinci nesil NSX 2016'da çıktı. Yine de orta motorun düzeni olan 3.5 litrelik V6 çift turboşarjlı motor, bir elektrik motoruyla eşleşiyor ve ek iki elektrik motoru, toplam 580 beygir gücünde ön aksı sürüyor.
Bir istasyon vagonu veya SUV maksimum gücünün iki katına sahip olduğunda, 280 beygirlik "sözde" süper spor otomobil artık insanların dikkatini çekmiyor gibi görünüyor. Yazık ama doğru.Yüksek beygir gücü genellikle mükemmel kullanımdan daha değerlidir. Altı yıl önce İngiltere, Coventry'deki öğrenci dairesinin altındaki turuncu NSX'i hala hatırlıyorum. Düşündüğüm kadar büyük değil ve başladığı anda kalbim berraktı. Hayatımda sadece NSX'e ait olan nüfusun tarif ettiği mükemmelliğin tadını çıkarma fırsatına sahip olacağımı ve onunla kaliteli zaman geçirirken ona 30. doğum gününü kutlayamayacağımı düşünmüyorum.
