Amortisör, evreni, Tianyi'yi ve BMW X1 çamaşır tahtası deneyimini gizler, kim kazanabilir?
Herkesin geleneksel izlenimine göre, Fransız otomobilleri genel olarak pratiklikten çok tasarımı vurgular ve stil tasarımcıları mühendislerin üzerinde bir sese sahiptir. Konforun peşinde koşmak için öne doğru eğilen Citroen, Tianyi C5 AIRCROSS için pahalı ve nadir bulunan PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisinin uygulanmasında başı çekti ama bu teknoloji gerçekten konforu artırabilir mi?
Bir süre önce Dongfeng Citroen Tianyi 400THP'ye özel ulusal VI modelini test ettik.Bu yeni motorun görünümü değişmemiş olsa da sürüş konforu gerçekten önemli ölçüde iyileştirildi. Aynı zamanda, üst düzey bir model olarak, bu araba aynı zamanda Citroenin özel sihirli silahı - PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisi ile donatılmıştır. Öznel duygular metinle sınırlandırılmıştır, bu yüzden bu sefer konforlu bir yıkama tahtası olarak bir BMW X1 ve Tianyi'yi almanın bir yolunu düşündük. Gerçek testle karşılaştırıldığında kim kazanabilir?
PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisi nedir?
Dongfeng Citroen Tianyi C5 AIRCROSS orta-yüksek modelinde bulunan PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisi, ortak sıradan çift odacıklı amortisörümüz PHC'den farklı olan çift odacıklı amortisörün yükseltilmiş bir versiyonu olarak anlaşılabilir. Darbe emici, sıkıştırma / geri tepme darbesinin değişmesi ile sönümleme katsayısını değiştirebilir Kısacası, daha iyi filtreleme performansına sahip olacak şekilde, yol yüzey değişikliklerine göre sönümleme özelliklerini bağımsız olarak ayarlayabilir.
Yani, anlamayan bazı netizenler olmalı. Şasi ile başlayalım. Bir arabanın rahat olup olmadığını belirleyen tek şey şasidir. Süspansiyon sisteminde, yay ve amortisör, görevlerini yerine getiren bir çift iyi partnerdir.Birbirlerinden ayrılmazlar.Yay, yolun etkisinin hafifletilmesinden ve darbe enerjisinin bu kısmının emilmesinden amortisör sorumludur. Azaltıcı titreşimin etkisi, eğer amortisör yoksa, arabanın ileri geri sıçrayacağını ve stabilize edilmesinin zor olduğunu hayal edin.
Yumuşak ve sert değişken aktif süspansiyon haricinde, genel olarak otomobillerde kullanılan amortisörler ayarlanmış ve paketlenmiş ve sönümleme karakteristik eğrisi temelde sabitlenmiştir. Yalnızca konfor açısından bakıldığında, daha küçük bir sönümleme etkisi, yol yüzeyinin ince titreşimlerini absorbe etmek için daha iyidir, ancak yol yüzeyi etkisinin tam olarak emilmemesi nedeniyle, büyük dalgalanmalara sahip engebeli bir yol yüzeyiyle karşılaşıldığında, kabin içinde fazlalık olacaktır. Titreşim belirir. Daha büyük sönümleme tam tersidir Daha büyük yol çarpmaları karşısında, ikincil darbeleri azaltarak ve daha basit bir şekilde geri teperek daha iyi emilebilir, ancak daha küçük tümsekler de arabaya iletilecektir.
Amortisördeki yağın viskozitesi ve iç boşluk valfi (orifis) alanı sönümleme kuvvetinin boyutunu etkileyecektir Amortisördeki yağın daha viskoz olduğunu, yağın sıkışacağını / geri tepeceğini düşünün. Valf portunun içinden akan alanı ne kadar küçükse, akış direnci o kadar büyüktür, ki buna sönümleme kuvveti o kadar büyük diyoruz. Çoğu çift odacıklı amortisör için, sıkıştırma ve geri tepme kendi valf bağlantı noktalarına sahiptir. Sıkıştırma ve geri tepme farklı sönümleme özelliklerine sahip olabilir ve sönümleme kuvveti, uyarma hızına göre değişiklik gösterir.Yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi, Düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi, yüksek hızlı geri tepme sönümlemesi ve düşük hızlı geri tepme sönümlemesi.
Tianyi'nin PHC amortisörü KYB tarafından sağlanmaktadır.Özel olduğu görünüşünden belli değildir.Sıradan amortisörlerde olduğu gibi namlunun yanında solenoid valf yoktur ve aktif ayar fonksiyonu yoktur. Sönümleme değişikliğinin nasıl gerçekleştirileceği budur. Ne dersin?
PHC'nin tam İngilizce adı PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS'tır ve doğrudan progresif hidrolik yastık olarak çevrilir.Tabii ki Citroen ona güzel bir isme uyarlanabilir hidrolik denge teknolojisi verdi. İngilizce ismiyle genel fikri bilebiliriz: PHC amortisörün özel özelliği, geleneksel çift odacıklı hidrolik amortisöre iki aşamalı tampon cihazı eklemesidir. Farklı sönümleme performansı vardır.
PHC amortisörünün anatomik çiziminden, siyah plastik borudaki bir dizi delik açıkça görülebilir.Basıştırma darbesi büyüdükçe, yağın akması için daha az ve daha az delik vardır, bu nedenle sönümleme kuvveti giderek büyür. Sonunda, gerçek aracın performansı, tekerlekler küçük bir strokta zıpladığında, PHC amortisörünün sönümleme kuvvetinin küçük olması ve süspansiyonun, yol titreşimini filtrelemek ve emmek için daha aktif olması gerçeğine yansımaktadır. Vuruş daha büyük olduğunda, amortisör, titreşimi daha iyi azaltmak ve vücudun gereksiz titreşimini azaltmak için daha büyük bir sönümleme kuvvetine sahip olabilir.
Genel olarak, PHC amortisörü, çeşitli yol koşullarında süspansiyonun yumuşak ve sert performansını dengeler.Süspansiyon anında büyük bir darbeden etkilense bile, hiçbir rahatsızlık olmaz.Tabii ki tek dezavantajı pahalı olmasıdır. !
Yıkama tahtası testini kimler kazanabilir?
Kağıt çok sığ, bu nedenle PHC amortisörlü Tianyi'nin gerçekten bu kadar güçlü olup olmadığını görmek için, mükemmel şasi performansına sahip özel BMW X12018 sDrive18Li modelini ve yıkama tahtası testi karşılaştırması için Tianyi'yi aldık. Konfor testini daha sezgisel hale getirmek için, iki arabada aynı konuma bir bardak su koyduk ve ardından 20 km / s hızla daha yoğun bir hız tümseği ile "çamaşır tahtası" yolunu geçtik. Ölçü kabından dökülen su miktarı, şasinin performansını değerlendirmemiz için temel olarak kullanılır. Ne kadar az su dökülürse, o kadar rahat olur.
Testten önce, iki arabanın orijinal lastiklerini kullandığını açıklamam gerekiyor.Tianyi, 235/55 R18 boyutunda Michelin 3ST Haoyue kullanıyor. BMW, 225 / 50R18 ebadında Bridgestone Tyran run flat lastikleri kullanıyor.
Otomobilin içinde oturma hissine gelince, BMW X1 yıkama tahtası yolundan geçerken, yol yüzeyinin tümseklerinin kabine ilettiği darbe kuvveti daha belirgin olacak ve geri tepme aşamasında tekerleklerde gereksiz titreşim olmayacak. Tianyi genel olarak biraz daha yumuşak ve çarpma enerjisi yumuşaklıkla iyi bir şekilde çözüldü.Araba iletilen his BMW X1 kadar sert değil, ancak geri tepme aşamasında tekerleklerde artçı şoklar var.
sonuç olarak
PHC uyarlanabilir hidrolik stabilizasyon teknolojisinin Tianyi'nin daha cesur bir uygulaması olduğu yadsınamaz. Bu pahalı amortisörü, gerçek bir konfigürasyon olmasına rağmen, 200.000 sınıf kompakt bir SUV'a uygulamak, konfigürasyon tablosunda. Ama göremiyorum. Aynı zamanda bu tür bir konfor ayarı piyasadaki ana modellerden farklıdır, daha çok bir iş otomobili ve bir binek otomobili gibidir.Dest sürüşü yapmak istiyorsanız, o zaman test sürüşünden sonra almanızı öneririm. Yolcular, bu tamamen farklı bir deneyim olurdu. Tianyi 400THP, PSA'nın ulusal VI b emisyonlarını karşılayan yeni 1.8T motoruyla donatılmıştır.Aynı zamanda BMW X12.0T power versiyonu ile aynı olan ZF'nin uzun zamandır beklenen 8AT şanzımanına da uygundur.Tabii ki vites değiştirir. Mantık ve ayarlama biraz farklı olacaktır, ancak güç deneyiminin ve getirdiği pürüzsüzlüğün iyileştirilmesinin gerçekten hissedilebileceği inkar edilemez.
