Plug-in hibrit otomobiller ve tamamen elektrikli otomobiller için kim daha değerli? Plug-in hibrid araçlar yakıt aracı olarak kullanılabilir mi?
Devlet sübvansiyonları, satın alma vergisi muafiyeti, kotalar ve sınırlı trafik politikalarının eğilimi gibi bir dizi "erken kuş indirimi", sığ kütleli erken aşamadaki elektrikli araçların sıradan hanelere girmesine izin verdi. Elektrikli araçlar, iyi sessizlik, düşük tork ve bol, düşük araç maliyeti avantajları nedeniyle de kendilerine saygı duymuşlardır.
Saygı, onu satın almak anlamına gelmez Sonuçta, araba almak Taobao'ya gitmez, büyük harcamalar konusunda dikkatli olmanız gerekir. Elektrikli araçların gerçek dayanıklılığı, sık kendiliğinden yanma ve kusurlu şarj altyapısı gibi birçok faktörün düşünülmesi, potansiyel kullanıcıların satın alma isteğini anında azaltıyor.
Elektrikli kampa acele etmek istemiyorsanız, ancak plaka, kısıtlamalar ve diğer sorunlardan rahatsızsanız, daha büyük bir stoka sahip olan ve piyasa tarafından test edilmiş bir plug-in hibrit modeli düşünebilirsiniz. Saf elektrikli araçlar sessizlik, hız ve hafiflik ile düşük maliyetli seyahat avantajlarına sahiptir.
Veriler boş konuşmanın faydasız olduğunu gösteriyor. Profesör, ikinci el bir araba platformunda buldu ve seçim kriterlerini belirledi: 2018'de 20.000 kilometreden daha az bir kilometre ile satın alınan BYD Qin Pro yeni enerji, yeni araba fiyatı 181.200 yuan olan Qin Pro DM, artık 128.000 yuan olarak fiyatlandırılıyor. İki yıl sonra, değer koruma oranı% 70'ti ve yeni otomobil için vergi dahil 195.300 yuan olarak fiyatlandırılan Qin Pro EV500 şimdi 123.000 yuan olarak fiyatlandırıldı ve iki yıl sonra değer tutma oranı% 63 oldu.
Benzer koşullar altında, BYD Qin Pro plug-in hibrit versiyonu, salt elektrikli versiyona göre% 7 daha yüksek bir değer tutma oranına sahiptir. Birincisi, ikinci el piyasasında önemli ölçüde daha fazla araca sahiptir ve gelecekte el değiştirmek daha az zordur. Şimdi, bir dizi SUV örnek karşılaştırmasına bakalım. .
Tarama koşullarını belirleyin: 2019 yılında 10.000 kilometreden az bir kilometre ile satın alınan BYD Song New Energy, o yıl yeni otomobiller için vergi dahil 192 bin yuan fiyatlandırılan Song DM, 138 bin yuan olarak fiyatlandırıldı ve iki yıl sonra değer tutma oranı% 72; Yeni araba için vergiler dahil 238.700 yuan fiyatlandırılan Song EV500 şimdi 135.800 yuan olarak fiyatlandırıldı.İki yıl sonra, değer tutma oranı% 57 oldu.
BYD Song eklenti hibrid modellerinin benzer koşullar altında değer tutma oranının saf elektrikli modellerden% 15 daha yüksek olduğunu ve birincisinin daha büyük bir tutma hacmine sahip olduğunu ve ikincisinin geçen yıl kullanımdan kaldırıldığını bulmak zor değil. Değer tutma oranı gelecekte düşmeye devam edecek.
Birisi sordu, kimin ikinci el pazarı geleneksel yakıtlı versiyona göre daha ideal? Örnek olarak değer tutma oranına sahip tanınmış bir "satış devi" olan Toyota Ralink'i seçiyor ve filtreleme koşullarını belirliyoruz: 20.000 kilometreden daha az kilometreye sahip modeller, aynı nesil modeller (TNGA olmayan mimari kapsamındaki yeni ürünler) ve lisans üzerinde 3 aydan az fark olan modeller Bir benzetme yapın.
Yeni arabanın Toyota Ralink 1.2T yakıt versiyonu o zamanki vergi dahil 140.900 yuan fiyatlandırılmıştı ve şu anki fiyatı% 75 değer koruma oranıyla 105.800 yuan; Leilink Shuangqing E + plug-in hibrit modeli vergili 237.500 yuan olarak fiyatlandırıldı ve cari fiyat 162.800 yuan. Değer koruma oranı% 69, Lei Ling Shuangqing'in (HEV) yeni arabası vergi dahil 156.100 yuan, cari fiyatı 129.800 yuan.Koruma oranı% 83'e kadar yükseliyor.İkinci el otomobil pazarında varlık yönetimi ürünü olmaya değer.
Diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli otomobil şirketlerinin "bir numaralı oyuncusu" Tesla'yı ele alalım. Örnek olarak Tesla'nın kendi değerini koruyan geri satın alma politikasını ele alalım. Otomobil yaşı 3 ve kilometresi 60.000 km'den az olan modeller için satın alma fiyatı% 50'dir. % Kurtarma; ve 60.000 km'den fazla bir kilometre için kilometre başına 3,25 RMB düşülecektir.
Yani 1 milyon yuan için üretilen Tesla Model X, araç sahibinin her yıl kullandığı 20.000 kilometre temel alınarak hesaplanıyor.Yeni otomobil inişinden üç yıl sonra otomobil şirketleri aracı sadece 500.000 yuan fiyatla geri dönüştürebiliyor; 100.000 km sonra değer kaybı 370.000 yuan oldu Bu açığı kim kabul edebilir? Yerel zorba değilse.
Bu, güç bataryasında suçlanmalıdır. Genel olarak, saf elektrikli araçların güç bataryası, toplam gücün% 8-10'unu oluşturan ilk yılda en ciddi zayıflamaya sahiptir.İlerleyen yıllarda, zayıflama oranı nispeten yavaş olacak ve zayıflama oranı muhtemelen yılda% 1-3'te kalacaktır. , Emekli olana kadar.
Transfer verilerinin kanıtladığı gibi, yeni otomobil üç yıldır piyasada. JAC iEV'in değer tutma oranı% 18.44, Changan Yidong New Energy'nin değer tutma oranı% 22.55, BAIC New Energy EU'nun değer tutma oranı% 23.03, Geely Emgrand New Energy'nin değer tutma oranı% 25.91 ve BYD e5 Değer koruma oranı% 28.28'dir ve bu kadar düşük bir değer koruma oranı kaçınılmaz olarak insanları endişelendirecektir. Öte yandan, yukarıda bahsedilen plug-in hibrit modellerin hedging oranı anlıktır.
Ayrıca şarj ve deşarj sayısıdır. Güç pilinin ömrü esas olarak döngü sayısı ile ölçülür.Şarj ve deşarj sayısı arttıkça pil ömrü kısalır. Buradaki şarj etme ve boşaltmanın derin şarj ve deşarj anlamına geldiğini, yani pilin bir döngü olarak sayılmadan önce neredeyse tamamen şarj olduğu tüm süreci ifade ettiğini unutmayın. Bu bakımdan eyalet, elektrikli araçların güç pil hücrelerinin 1.000 defadan fazla geri dönüştürülmesini zorunlu kılıyor. Genel olarak konuşursak, bir lityum demir fosfat pil genellikle 2000 katına ulaşabilir ve bir üçlü lityum pil yaklaşık 1000 kattır.
Tek sürüş kaynağı olarak güç pillerine dayanan saf elektrikli araçlar için, "günde bir şarj" uzun süredir rutin bir işlem olmuştur ve çoğu araç sahibi, kolaylık ve uzun süreli şarj için DC hızlı şarjı seçecektir; bu, pil eşitleme etkilerinin oluşumuna elverişli değildir ve uzun vadede pil performans düşüşünü hızlandırır , Sık sık derin şarj etme ve boşaltma da pil ömrünü kısaltacaktır.
Ayrıca, piyasadaki elektrikli araçların çoğu ortak seyahat ticari araçlarıdır.Şu an için yüksek yoğunluklu araçlar kullanılmaktadır.Yüksek frekanslı aşırı deşarj ve aşırı şarj, derin şarj ve deşarj, uzun süreli hızlı şarj gibi araçları kullanma alışkanlığı pillere güç vermeye mahkumdur. Grubun ömrü uzağa gitmiyor. Pil takımını değiştirmek için 70 ila 80 bin yuan'a mal olan elektrikli araçlar için, zarar vermek gerçekten zor. Bu şekilde, ikinci el elektrikli otomobil pazarı nasıl iyi olabilir?
Diğer yandan daha çok özel araçlar için kullanılan bir diğer plug-in hibrit araç ise içten yanmalı motorla sürülmekte ve tahrik motoru ile desteklenmektedir.Aracın elektriği olmasa bile içten yanmalı motor aracı tek başına sürebilir ve batarya takımı aşırı yük altında uzun süre çalışmaz. Ek olarak, plug-in hibrit modeller temelde sadece özel AC yavaş şarjı destekler ve kötü enerji kaynağı yöntemini "silip süpürmeyi" reddederler ve güç bataryası doğal olarak daha uzun ömürlü olacaktır.
Plug-in hibrit aracı, batarya kapasitesindeki bir artış ve zayıf bir hibrit araç (HEV) temelinde harici bir şarj fonksiyonunun getirilmesi olarak da anlayabiliriz. Elektrik miktarı elverdiğinde, plug-in hibrit model saf elektrik modunda çalışabilir ve motorun müdahalesi olmadan araç hızı daha yüksek bir hıza ulaşabilir.Şu anda piyasadaki plug-in hibrit modellerin saf elektrikli seyir menzili 50-100km arasında değişiyor.
Pil azaldığında ne olur? Bu sırada motor, pilin aşırı deşarj olmasının neden olduğu hasarı önlemek için güç pil takımını doğru şekilde şarj etmek için aktif olarak müdahale edecektir. Diğer bir deyişle, batarya bittiğinde, plug-in hibrit model "geleneksel yakıtlı araç" haline gelir ve yakıt her yerde olur.
Öyleyse soru şu, plug-in hibrit model şarj olmadan motor tarafından çalıştırılabilir mi? Belli ki değil. Bu çalışma koşulunda araç, gücü sürekli olarak değiş tokuş etmek ve serbest bırakmak için kinetik enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla yalnızca güç bataryasını şarj edebilir.Böyle bir yöntem, kepçede bir düşüşten başka bir şey değildir, bu sadece bataryanın güç kaybetmemesini ve aracın yakıt tüketiminin de bu sırada doğrusal olarak artmasını sağlar .
Orijinal fabrika bir aşırı deşarj koruma sistemi ayarlasa bile, güç pili uzun vadeli güç kaybı nedeniyle hizmet ömrünü kısaltacaktır. Bu nedenle, arabanızı düzenli olarak şarj etmek ve günlük kısa mesafeli işe gidip gelmek için saf elektrikli modda buluşmak, plug-in hibrid araçları kullanmak için ideal durumdur.
Özetlemek gerekirse, "otomobille giden marka", mükemmel düşük tork, hızlı güç tepkisi ve düşük araç maliyeti avantajları elektrikli araçlar ile elde edilebilir ve plug-in hibrit modeller de aynı şeyi yapabilir.
Bunun aksine, yüksek tutma oranına, olgun güvenilirliğe ve daha uzun seyir mesafesine sahip plug-in hibrit modeller daha cesur görünüyor ve mevcut "yeşil kart" için en iyi seçenek haline geliyor.
