Bugün eskisi gibi değil, bu yakışıklı yerli arabalar hayal gücünüzün ötesinde
Üç gün boyunca hayranlıkla bakmalısınız, Jun eski Wuxia Amon değil.
Şu anda bu makaleyi okuyan her hakimin bu hikayeyi bilmesi gerektiğine inanıyorum.Bu hikaye bize, onu günlerdir görmesek de başkalarının ilerleme kaydedeceğini anlatıyor. Hoşçakal, insanlara artık yaşlı gözlerle bakamayız.
Bununla birlikte, gerçek hayatta, içsel önyargılı bir şeyi veya kişiyi görmenin sonsuz örnekleri vardır. Bir araba satın almak söz konusu olduğunda, profesörün makalenin mesaj alanındaki her şeyi gördüğü söylenebilir.
Her gün bir araba tavsiye edecek bir profesör arıyorum, ancak bazı insanlara hizmet etmesi zor, örneğin: yerli bir araba önermek, yerli arabanın çirkin olduğunu ve kaliteli olmadığını söylemek; arabanın ince ve güvensiz olduğunu söyleyerek bir Japon arabası önermek; bir ABD arabası tavsiye etmek ve Üç silindirli motorun yüksek yakıt tüketimine sahip olduğundan şüpheleniliyor ... Her neyse, iki kelime "hoşlanmama".
Elbette dünyada mutlak bir şey yok, yumurtadan kemik koparanlar var ve kumda inci bulanlar var. Onların gözünde, yerli otomobillerin yüksek konfigürasyonu çok cazip; Japon arabaları yakıt tasarruflu ve dayanıklı; Amerikan arabalarının iyi bir dokusu, mükemmel işçiliği ve her birinin kendine göre avantajları var. Nasıl seçtiğiniz ve size uygun olduğuna bağlı.
Başlangıçta, farklı insanların farklı fikirlere sahip olması normaldir, ancak geçmiş arabaları yargılamak için mevcut gözleri kullanmak ya da mevcut arabaları yargılamak için geçmiş bilişleri kullanmak açıkça uygunsuzdur. Biliyorsunuz, zaman değişiyor ve bugünün arabaları artık eskisi gibi değil. Bugün profesör, haklı olup olmadığınızı görmek için bu yönlerden bahsetti.
Bağımsız marka tasarımı yurtdışındaki kadar iyi değil mi?
Çin'in otomobil endüstrisi görece geç başladığı için, tasarım konsepti ile çekirdek teknoloji ile ortak girişim otomobil şirketleri arasında büyük bir uçurum var ve bu boşluk, bir farklılık dünyası olarak tanımlansa bile abartı değil. Bu nedenle, bir araba satın almaya gelince, birçok kişi zaten otonom arabaları kalplerinin dibinden reddetme fikrine sahipti.
Aslında, bunun için tüketiciler suçlanamaz İlk otonom arabaların tasarımının ve kalitesinin gerçekten ürpertici olduğunu bilmelisiniz. Tasarım açısından, spor otomobil "Geely Beauty Leopard" dan aile sedan "Chery QQ6" ya kadar, süper yüksek taklit tasarım doğrudan ona bakmayı zorlaştırıyor.
Bununla birlikte, yıllarca süren yağış ve gelişmeden sonra, bugünün otonom otomobili artık dünün otonom arabası değil ve ilerlemesi herkes için aşikar. Tabii ki, çekirdek teknoloji ve ortak girişim aracı henüz karşılaştırılabilir değil, ancak tasarımdaki ilerleme insanları memnun etti.
Yıllar geçtikçe, bir dizi tanınmış tasarımcının kontrolü altında, otonom araçlar tasarımda doğru yolda olmaya başladı. Ve aralarında en temsili şirket BYD'den başkası değildir. Geçmişte BYD'nin tasarımı da taklit edilerek başladı, o yıl en çok satan BYD F3 hala Toyota Corolla'dan taklit ediliyordu.
Ancak şimdi, BYD orijinallik yoluna girdi, araba logosunu önceki oval araba logosundan Çince karakterleri mühürlemek için değiştirdi ve iç kısımdaki çeşitli düğmeler Çince olarak işaretlendi.Bu benzersiz yaklaşım sadece tüketicilerin dikkatini çekmedi, aynı zamanda Pratikliği hesaba katarak.
Ayrıca, eski Audi tasarımcısı Wolfgang Iger'i işe almak için çok para harcamakta tereddüt etmedi ve liderliğinde, BYD tasarım ekibine övgü dolu bir orijinal tasarım dili "Dragon face" geliştirmesine liderlik etti. Aslında, bu dil seti gerçekten birçok tüketicinin takdirini kazandı ve bu tasarım dilini kullanan ilk model Song MAX'ın satışı bunun en iyi kanıtı.
Tabii ki BYD, tasarımda çığır açan tek şirket değil. Örneğin, SAIC Roewe ve GAC Trumpchi bağımsız otomobil tasarımı alanında liderler. İlki, tasarımcı Shao Jingfeng tarafından tasarlanan Roewe RX5'e sahip ve ikincisi tasarımcı tarafından tasarlandı. Zhang Fan tarafından tasarlanan Trumpchi GS8, otonom otomobil tasarımının ilerlemesine tanıklık ediyor.
Üç silindirli motor insanları sallıyor ve öldürüyor mu?
Son yıllarda, çevre koruma standartları ve sıkı emisyon kontrol nedenleri nedeniyle, birçok otomobil şirketi üç silindirli motorları geliştirmeye ve piyasaya sürmeye başladı, ancak, geçmiş sorunlar nedeniyle, birçok tüketicinin üç silindirli motorlar hakkındaki izlenimleri ve görüşleri yıllar önce kaldı. Üç silindirli motorlar bir zamanlar pazardaki tüketiciler tarafından göz ardı edildi.
İnkar edilemez bir şekilde, o zamanlar yolda çalışan Xiali, Alto ve Daihatsu modellerine bakıldığında, kullandıkları üç silindirli motorlar gerçekten de ürkütücüydü. Düşük burulma ve bariz gürültü sorunlarını bir kenara bırakırsak, şiddetli sarsıntı gaz kelebeğinden geldi, nasıl "havalı" bir kelime olabilirdi.
Bununla birlikte, üç silindir teknolojisi şimdiden olgun bir aşamaya girdi ve birçok otomobil şirketi, üç silindirin zayıf dengesi gibi doğuştan gelen hastalıkları sınırlamak için iyi bir ilaç buldu. Şu anda, üç silindirli makinenin hiperaktivitesi tedavi edilemese de, bir dizi ileri teknolojinin onayıyla, üç silindirli makine titreşimi sorunu etkili bir şekilde kontrol edildi.
Boş konuşma yardımcı olmaz, göstermek için örnekler verin. Fox 1.5T üç silindirli versiyon söz konusu olduğunda, birçok insanın gözünde, üç silindirli motorun getirdiği titreşimi her zaman ve her yerde hissetmek anlamına gelir, ancak onu test edenlerin dokuyu derinlemesine anlaması gerekir. Silindir motor farklı değildir, dikkatlice hissetmedikçe veya motor bölmesini açmadıkça, üç silindirli bir motor olduğunu algılamak zordur.
Elbette, Foxun performansı, Fordun bu üç silindirli motor üzerindeki çabasından ayrılamaz. Biliyorsunuz, Ford, üç silindirin doğal denge eksikliğini gidermek için, bir denge mili, özel kauçuk malzemelerden yapılmış bir ayrıştırıcı denge mili dişlisi ve büyük bir kütle atalet krank mili ekledi.
Bundan çok daha fazlası, motor süspansiyon tasarımı üzerinde çok düşünülmüş, üç noktalı hidrolik süspansiyon tasarımı benimsenmiştir.Metal bileşenlere daha iyi sessizliğe sahip kauçuk takılmıştır ve motor kabuğuna PUA köpüğü eklenmiştir. Bu, tüm üç silindirli motorun titreşimini sürücünün bile algılayamayacağı bir seviyeye kadar bastırır.
Genel olarak, çevre korumalı ve emisyon azaltmalı üç silindirli motorların tanıtımı genel bir trend haline geldi.Günümüzün teknolojisi, üç silindirli motorun sarsılmasına da neden olabilir, böylece sürücü onu etkili bir şekilde algılayamaz.Bu, üç silindirli motorun bir ilerlemesidir. Tabii ki, her şeyde mutlak yoktur, keskin mallar vardır, ham mallar vardır, ister keskin ister kaba olsun, bir sonuca varmadan önce tüketicilere onları test etmek ve sürmek için güvenmelisiniz.
Fransız otomobil tasarımlarının hepsi tuhaf mı?
Belki de bölgesel kültürlerdeki farklılıklardan dolayı birçok Çinli Fransız arabalarının romantik tasarımını anlayamıyor.Onların gözünde Fransız arabalarının sözde romantik tasarımlarının çoğu tuhaf. Örneğin: Cam kaldırma düğmesini dişli alanına, hız sabitleyici düğmesini ve elektronik park düğmesini aynı yuvaya koyun, vb.
Bununla birlikte, son yıllarda Fransız otomobillerinin tasarımında büyük değişiklikler oldu ve iç tasarım gerçekten göz alıcı olabilir. Bilim kurgu kokpiti, piyano boyası düğmeleri, uçak kumanda kolu düğmesi ve kompakt spor direksiyon simidi gibi her detayın tasarımı son derece göz alıcıdır.
2019'da yeni piyasaya sürülen yeni nesil Peugeot 508'in fang tarzı farlara, geri kayma stiline, hatchback bagaj kapağına ve çerçevesiz kapı tasarımına sahip olduğunu ve yolda sürüş sırasında geri dönüş oranının son derece yüksek olduğunu söyleyin. İç ve dışın aynı olduğu söyleniyor ve Fang gerçek bir beyefendi ... Bu cümle Peugeot 508 için uygun.
Savaş hissi veren bilim kurgu iç mekanları, keskin hatlar ve net bir katmanlı orta konsol, görsel etki patlıyor. Piyano boyası düğmeleri, uçak kumanda kolu düğmesi, tam LCD gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranı, kullanıcılara görüş ve dokunma açısından üstün bir doku getiriyor.
Giriş seviyesi arabaların güç konfigürasyonu daha mı düşük olmalı?
Bayilerin, üreticilerin veya tüketicilerin önünde olsun, giriş seviyesi otomobiller her zaman bu kadar umut verici olmamıştır. Giriş seviyesi arabaların konfigürasyonunda azalma eğilimi olduğundan ve güçleri nispeten zayıf olduğundan, üreticiler ve bayiler için, giriş seviyesi otomobillerin kar geliri azalır; tüketiciler için konfigürasyon yüksek değildir ve güç zayıftır ve buna değmez. Daha yüksek bir tane satın almak için on binlerce eklemek daha iyidir.
Gerçeklerden gerçeği aradığımızda, bugün bile birçok giriş seviyesi otomobilin yapılandırma gücü biraz daha zayıftır, örneğin Kianın KX7, Mercedes-Benz A sınıfı ve diğer modeller bunun en iyi kanıtıdır. Ancak günümüzde bir tekneyi tek bir sopayla devirmek mümkün değildir ve düşük maliyetli birkaç model yoktur.
Örneğin, Cadillac XT4 ve Infiniti Q50L'nin düşük kaliteli sürümleri iyi performans gösteriyor. Infiniti Q50L için tüm seri standart olarak 2.0T turboşarjlı motor ve 7 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile gelir.Maksimum beygir gücü ve çıkış torku modellerle tamamen aynıdır.
Konfigürasyonun yanı sıra, yüksek ve düşük versiyonlar arasındaki fark büyük değil ve Xiaobai'nin düşük seviye giriş seviyesi modellerde görmeyi ve duymayı sevdiği konfigürasyonların çoğu merkezi olmayan. Örneğin, araba camlarının tek düğmeli kaldırma işlevi, arka koltuk hava çıkışı, multimedya navigasyonu ve yokuş yukarı yardım burada planlandığı gibidir.
Yani, genel olarak, giriş seviyesi arabaların konfigürasyonu ve gücü daha mı düşük olmalı? Somut bir sonuca varmanın bir yolu yok. Bu, giriş seviyesi düşük profilli modellerin satın almaya değer olup olmadığı ile aynıdır.Özel modellerin ayrıntılı olarak analiz edilmesi gerekir.Farklı arabaların farklı durumları vardır.
Genel olarak, zamanlar ilerliyor, mevcut vizyon geçmiş tarihi yargılayamıyor ve geçmiş bilgi, bugün bir kişiyi veya bir şeyi yargılamak için bir kriter olarak kullanılamaz. Aynı şekilde bu cümle, büyük tekerleklerin ve yeni arabaların geliştirilmesi için de geçerlidir. Ne diyorsunuz?
