Başka bir Çinli otomobil şirketi emekli oluyor ve 100.000 sınıf SUV satıyor. Belki siz de görmüşsünüzdür
Kısa bir süre önce, Xiaopeng Motorsun Guangdong Foday Automobilei düşük anahtarla satın almasıyla ilgili haberler internette ifşa edildi ve ilgili web sitelerindeki sorgulamaların ardından haberler doğrulandı. Foday Automobile hissedarları Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd. ve Foday Automobile olarak değişti. Eski başkan ve tüzel kişi Ye Qing geri çekildi ve Xiaopeng Motors'un başkanı Xia Heng, Foday Motors'un yönetici müdürü olarak görev yaptı.
Görüntü kaynağı: Sky Eye Check
Aslında, son yıllarda, Ideal'ın Lifan'ı satın alması, Weimar'ın Huanghai'yi satın alması, Byton'un Huali'yi satın alması ve Bojun'un Xiali'yi satın alması gibi üçüncü ve dördüncü kademe geleneksel bağımsız otomobil şirketlerini satın alan birçok yeni otomobil yapım gücü oldu. Devralmanın kendisi ve devralan olarak yeni araba yapım güçleri büyük ilgi görse de, devralınan taraf olarak bazı üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketleri daha az biliniyor, öyleyse birçok yerli üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketinin kökeni nedir? ? Yeni güçler için ne gibi bir kullanım değerine sahipler?
Geçen yüzyılın sonunda ve bu yüzyılın başında, Çin otomobil pazarındaki talep patlaması, bir dizi bağımsız otomobil markasının ortaya çıkmasına neden oldu. Bununla birlikte, her bağımsız marka, piyasa ekonomisinin acımasız yasalarına dayanamaz.Burada iki tip tipik durum seçeceğim.
İlk kategori, teknolojiden ve yeni otomobil araştırma ve geliştirme yeteneklerinden yoksun olan ve esas olarak tek ürün veya OEM ürünleriyle uğraşan küçük bir fabrikadır:
Foday Explorer 6 (üretilmiyor)
Örneğin, 1988'de kurulan ve başlangıçta bahsedilen Foday Automobile, esas olarak 100.000'den az değere sahip düşük kaliteli kamyonetler ve zorlu SUV'ler üretiyor ve diğer yerli otomobil üreticileri için parçalar sağlıyor. Temsili ürünler, Lion serisi kamyonet ve kamyonet şasisi üzerine inşa edilen Explorer serisi SUV'dur, ancak satışlar ılıktır ve satış alanları çoğunlukla Güney Çin'deki üçüncü ve dördüncü katman şehirlerde ve kırsal alanlarda yoğunlaşmıştır.
Foday Lion F22 Kılavuz fiyatı: 7.78-15.18 milyon
Küçük gövde kütlesi, çekirdek teknoloji ve yeni araba araştırma ve geliştirme yeteneklerinin eksikliği ve çekirdek teknoloji ve yeni araba araştırma ve geliştirme yeteneklerinin eksikliği nedeniyle, pazar talebini karşılayan ürünleri piyasaya süremiyor. Bu nedenle, yalnızca eski kamyonet şasi ürünlerini üretmeye devam edebiliyoruz ve satışlar yavaş yavaş yavaşlıyor ve marjinalleşiyor. Piyasa tarafından ortadan kaldırılması kaçınılmazdır. Xiaopeng'in satın alması Foday için iyi bir son, en azından iflas tasfiyesi ya da bir kuruş kaybı yok.
Diğeri ise ilk altın potunu kazandıktan sonra kayıtsız kalan, ilerleme kaydetmeyi düşünmeyen ve bu nedenle sürdürülebilir kalkınma yeteneğini kaybeden büyük şirketler:
Örneğin, 1980'lerde kurulan FAW Xiali, otomobil üretmek için Japon Daihatsu ve Toyota teknolojisinin kullanılmasına dayanıyordu. Bir zamanlar Çin'deki giriş seviyesi küçük araba alanında liderdi. Bir ev adıydı ve tüm ülkeyi dolaştı. Aynı zamanda Çin'deki en yaygın yol modellerinden biriydi. Bir.
Xiali N5 (üretilmiyor)
Ancak, Xiali kayıtsızdı ve pazardan kazandığı fonları şirketin gelecekteki sürdürülebilir gelişimi için teknoloji araştırma ve geliştirmeye yatırmadı. 21. yüzyılda Toyota tarafından ortadan kaldırılan eski modelleri veya eski arabaları üretmeye devam ediyor, SUV'leri piyasaya sürmek için iç tüketim eğilimini görmedi ve ürün gücünde bariz rekabet avantajı olan otomobiller yok.Ayrıca, ürün grubu tek ve sadece pazar tarafından satılabiliyor. terk etmek. Bir zamanlar bağımsız ağabey satın alındı ve aynı zamanda suçluydu.
Henüz satın alınmamış veya çökmemiş olan üçüncü ve dördüncü kademe otonom otomobil şirketleri için durum, otomobil pazarında giderek artan sert rekabet, giderek doygun hale gelen pazar ve büyümenin yavaşlaması nedeniyle iyimser değil. .
İlk kategori, ortak girişimlerin sütüne güvenen, ancak kendi markaları sıkıntı içinde olan otomobil şirketleri:
Zhonghua Junjie (üretilmiyor)
Tipik bir durum Brilliance China Automobile'dir. 2005-2010 yıllarında Brilliance Auto, en ilgili otonom otomobil şirketlerinden biriydi.Aynı sınıftaki, nispeten iyi ürün güçlerine sahip iki sıcak satış otomobili olan Zunchi ve Junjie'ye güvenerek, bir zamanlar üst düzey otonom otomobil şirketi haline geldi. Ve hatta Kubao coupe ve Junjie station wagon gibi cesur ve avangart konseptli ürünler piyasaya sürüldü ve modeller de Avrupa'ya ihraç ediliyor.
Çin havalı hazinesi (üretilmiyor)
Bununla birlikte, belki de BMW Brilliance ortak girişiminin getirdiği yüksek kâr kendi kendini beslemeye yeter. BMW ile ortak girişimin ardından, Brilliance büyümeye devam etme motivasyonunu yavaş yavaş yitirdi. İzlenecek daha az ve daha az sayıda yeni otomobil var, bunun yerine BMW motorları aldı. Bu bir hile, ancak gerçek ürün gücü olağanüstü değil ve yavaş yavaş büyük duvar, BYD ve diğer geç başlayan otomobil şirketleri tarafından aşıldı ve mevcut üçüncü hat özerkliği haline geldi.
Çin V7 rehber fiyatı: 10.87-15.99 milyon
Bugün, ulusal politika, ortak girişim otomobil şirketlerinin hissedarlık oranına kısıtlamalar getirdi. Daha güçlü güç ve daha fazla katkı ile BMW, BMW Brilliance'daki hisselerini önemli ölçüde artırmayı başardı. Konuşma hakkı ve kâr sadece önemli ölçüde azalacaktır. Dalga geçtikten sonra kimin çıplak yüzdüğünü göreceksiniz. Kötümser olduğumdan değil, Brilliance şimdi uyansa bile artık çok geç ... Böylesine büyük bir ortamda dönme şansı çok az.
Ayrıca pırasa kesmek için yalnızca taklit kâr paylarına güvenebilen bir araba şirketleri kategorisi de vardır:
Zotye SR9 (satış için durduruldu)
Tipik vakalar, çok aşina olduğumuz Zotye ve Junma gibi üçüncü ve dördüncü kademe markaların yanı sıra isimleri çok metafizik olan Chuanqi Yema'yı içerir.
Junma MEET 3 rehber fiyatı: 7,99-11,89 milyon
Bu tür otomobil firmaları, başta bahsettiğimiz Foday'e benziyorlar.Genellikle sınırlı ama Foday'den daha akıllılar.Ünlü yabancı markaların dış ve iç tasarımlarını kopyalayarak bir pırasa dalgasını ve pazar paylarını kesebilirler. Ve popülerlik hala Foday'den çok daha yüksek.
Mustang Spica Rehber fiyatı: 5,98-75,800
Ancak bu şirketler Xiali ile aynı hataları yapmışlardır.İlk pot altını kazandıktan sonra yeni ürünlerin ve yeni teknolojilerin araştırma ve geliştirilmesine dikkat etmediler.Xiali eski arabalar üretiyor ve geri dönmüyorsa taklit ediyorlar ve sonunda yürüyorlar. Neredeyse satış noktası yok ve kalite ve güvenilirlik iyi değil Tüketiciler taklitlerden bıktıklarında doğal olarak pazarı ve sürdürülebilir kalkınma yeteneğini kaybedecekler.Belirli bir şekilde piyasaya sürülmeleri sadece bir zaman meselesidir.
Bu üçüncü ve dördüncü sınıf otomobil şirketleri bu kadar zor bir durumda olduklarına göre, yeni otomobil üreten güçler satın alma yapmaktan neden hala mutlu?
Her şeyden önce, bu üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketleri, yeni güçlerden daha erken ve daha büyük ölçekli olarak kurulmuşlardır.Zayıf karışmış olsalar bile, hala mevcut fabrikaları ve destekleyici üretim tesisleri var. Yeni güçler çoğunlukla hafif varlık durumundadır. Kendi kendine fabrikaları olan Xiaopeng gibi birkaç tanesi dışında, çoğunun kendi fabrikaları yoktur. OEM'leri üretmek için başka geleneksel otomobil şirketlerini bulmaları gerekir. İşletme maliyetleri yüksek kalır ve üretim kapasitesi de OEM'lerden etkilenecektir. Fang zaptedildi. Üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketlerinin satın alınmasından sonra, üretim hattı yeniden inşa maliyeti yeni fabrikalara göre çok daha düşüktür ve üretim kapasitesi serbestçe kontrol edilebilir ve artık geride bırakılamaz.
İkincisi ve en önemlisi, edinilen bu geleneksel üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketlerinin otomobil yapım nitelikleri vardır ve yeni güçlerin kendi başlarına otomobil yapım nitelikleri elde etmeleri zordur ve otomobil yapım niteliklerine sahip bir otomobil üreticisini edinmek en kolay yoldur. , Hızlı ve en düşük maliyetli yol. "Doğum izni" ile, eksiksiz ve gerçek bir otomobil üreticisi olarak kabul edilebilir ve işletmenin takip gelişimi için daha fazla sermaye akışı çekebilir.
Sermaye akışı söz konusu olduğunda, bunun hakkında konuşmalısınız. Yeni kuvvetlerin çoğu hala kayıp dönemindedir. On milyarlarca yuan yıllık kayıpla karşılaştırıldığında, sembolik bir kazanım yüz milyonlarca yuan, hatta 1 yuan sadece kovadaki bir damladır. Üstelik, yeni kuvvetler her yıl on milyarlarca yuan salacaktır. Finansman planına katılan birkaç Shuiyu yok ve satın alma için fon elde etmek hiç de sorun değil.
Sonuç olarak, bir dizi üçüncü ve dördüncü kademe otonom otomobil şirketinin çöküşü ve satın alınması ortak bir nedene bağlanabilir, yani gerçek modellerin ürün gücüne ve teknolojisine yeterince dikkat etmediler ya da boşuna hile yaptılar ya da sadece istediler. Bir ömür boyu eski kitaplarım üzerinde yaşıyorum ve sonra sürdürülebilir kalkınma yeteneğimi kaybediyorum ve bu, editörde defalarca söylediğim bir cümle.
Bu yeni güçleri edinenler olarak gelince, bunlar aslında sadece otomobil yapımı nitelikleri elde etmek ve üretim kapasitesini genişletmek için değil.Makalede belirtildiği gibi, nispeten eksiksiz ve büyük ölçekli yapılara sahip şirketlerin yatırımcıların güvenini kazanması ve kullanıcıların dikkatini ve başarısını çekmesi daha kolay. Tek satın alma, bu nedenle üçüncü ve dördüncü kademe otomobil şirketlerini satın alan yeni güçlerin amacı, finansmanı çekmek, görünürlüğü, satışları ve karları arttırmak, böylece kayıpları mümkün olan en kısa sürede kara çevirebilmeleri ve işlerini daha da genişletebilmeleri için.
Daha garip bir şekilde ifade etmek gerekirse, kayıpları kâra dönüştüremese bile, bir gün yeni güçler bile ayakta kalamazsa ve bunları elde etmek için başka birine ihtiyaç duyarsa, o zaman daha eksiksiz bir işletme yapısı iyi bir fiyata satılabilir. Kayıpların pisliğine gelince, sol yok!
