Sonuncusu 3 milyon + kilometre gidebilir! Kaç araba taksilere güvenecek kadar ünlü?
Çin'deki çoğu tüketici, yakıt tüketimi ve güvenilirlik açısından araçların performansı konusunda çok endişeli.Yakıt verimliliği ve dayanıklılığı söz konusu olduğunda aklıma ilk gelen taksiler. Taksi endüstrisinin kendisi, sıradan aile arabalarına ve ticari araçlara göre çok daha fazla araç talebine sahiptir ve araçların yakıt tasarrufu özelliklerine yönelik yüksek bir talep vardır ve kendi ultra yüksek yoğunluklu çalışması da belirli bir derecede güvenilirlik desteğine sahip olmalıdır.
Birçok kişi taksilerin sıradan aile arabalarından farklı olduğunu düşünebilir Sonuçta, birçok taksi manuel şanzımanı kullanır ve tüketiciler araba satın alırken genellikle otomatik şanzımanı tercih eder. Farklı vites kutuları bir aracın yakıt tüketimini etkilemesine rağmen aracın yakıt tüketiminde belirleyici rol oynayan motor, aracın kalitesi ve sürüş yöntemidir.Vites kutusunun farklılığının genel yakıt tüketimi üzerinde fazla etkisi yoktur. Düşük yakıt tüketimi ve güvenilirliği ile bir zamanlar taksi endüstrisinde ünlü olan otomobiller şimdi satın almaya değer mi?
Taksilerden bahsetmişken, Elantra kesinlikle birçok netizenin aşina olduğu bir model. İlk nesil model 1990 yılında doğdu ve 2003 yılında Pekin Hyundai üçüncü nesil Elantra'yı yerli üretime soktu.Yeni otomobilin piyasaya sürülmesinin ardından, o dönemde piyasadaki ürünlerin son derece yüksek fiyat-performans oranı nedeniyle hızla yükseldi. Bundan sonra uzun bir süre Elantra, Çin'in sokaklarında ve sokaklarında taksi olarak faaliyet gösterdi.
Dördüncü nesil Elantra modeli "Elantra" adını benimsemedi, ancak yepyeni bir isim olan Yuedong'a verildi ve sonraki beşinci ve altıncı nesil modellere de Langdong ve Leading adı verildi. 2019 itibariyle, dördüncü nesil Elantra modellerinin iç pazardaki satışları 4,4 milyona ulaştı. Mükemmel LaVida için bile, Çin'deki kümülatif satışlar Elantranın rakibi değil. Altıncı nesil model lideri, iç pazarda yıllık 100.000'den fazla satış yapabilse de, etkisi artık Elantra ve Yuedong'unki kadar iyi değil. Yıllık satışlar da 100.000'den fazla. 2007 ve 2019'da bu karşılaştırılabilir mi?
Mevcut liderlik aslında o zamanlar Elantra kadar "yaygın" değil, ancak bir Kore modeli olarak, fiyat kontrolü her zaman birçok tüketicinin kalbini yakalayabilir. 10.98-14.68 milyonluk fiyatın bir avantajı var, artı şu anki 20.000 iskonto var, gerçekten de oldukça cazip. Bununla birlikte, yakıt verimliliği ve güvenilirliği açısından, lider gerçekten o zamanlar Elantra kadar iyi değil; Mevcut modelin 7,3L / 100km yakıt tüketimi seviyesi birçok Japon rakibi ile karşılaştırılmıştır (Corolla yakıt versiyonu ortalama 6,6L / 100km yakıt tüketimine sahiptir). Avantaj eksikliği, son iki yılda yerli markaların yüksek itibarı ile birleştiğinde, dolaylı olarak Kore modellerinin satışlarındaki düşüşü de teşvik etti.Liderlik bir istisna değildir.Neyse ki, konfigürasyonun kapsamlılığı bir artıdır.
Son yıllarda, Lei Ling taksi pazarında sıkça görülüyor, kesin konuşmak gerekirse Lei Ling Shuangqing olmalı. Hibrit teknolojinin olgunlaşmasıyla birlikte bu teknolojinin pazardaki kabulü gittikçe artmaktadır Şarj sıkıntısı ortadan kaldırılırken yakıt tüketimi yakıtlı araçlara göre çok daha düşüktür.Bu birçok tüketicinin hibrit modellerde aradığı şeydir. Bunun başlıca nedenlerinden biri, Leilink Shuangqing'in ölçülen yakıt tüketimi seviyesinin 5,2L / 100km olmasıdır, bu da araç yakıt tüketimine ve araç maliyetine daha fazla önem veren tüketiciler için çok dostane bir durumdur.
Leilink Shuangqing'in özellikle bu tür araçlara büyük talep olan sektörlerde çevrimiçi araç çağırma ve taksi platformlarının sık müşterisi haline gelmesinin nedeni, araçların düşük yakıt tüketim performansından kaynaklanıyor.Araç kilometre sayısı arttıkça hibrit modeller de artıyor. Yakıtla çalışan modellerin fiyat farkı, yakıt tüketimindeki farkla kademeli olarak dengelenecektir. Çift motorlu versiyonun ve yakıt versiyonunun bakım maliyetleri ve yakıt tüketimi hesaplamaları birleştirildiğinde, modeller arasındaki fark yaklaşık 140.000 kilometrede geri kazanılabilecek ve Leilink çift motor versiyonunun avantajları ilerleyen aşamalarda daha belirgin hale gelecektir.
Toyota'nın modellerinin kalitesi ve istikrarı, güney bölgesinde, özellikle tüketiciler tarafından derinden sevilen Guangdong'da, düşük yakıt tüketimi performansıyla birlikte her zaman iyi olmuştur. Mevcut model yeni TNGA mimarisine sahip bir ürün olduğu için, aracın güvenlik ve sürüş dokusu eski modele göre büyük ölçüde iyileştirilmiştir.Standart 8 SRS hava yastığı, TPMS lastik basıncı izleme sistemi ve EPB elektronik park sistemi standarttır. Giriş versiyonu, aktif frenler gibi gelişmiş güvenlik özellikleriyle donatılmıştır; arka süspansiyon bir burulma kirişinden çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona değiştirilir ve gövdenin ağırlık merkezi 25 mm azaltılır, bunların tümü sürüş kalitesi için ekstra noktalardır. Ancak tam da arka süspansiyonun değiştirilmesinden dolayı mevcut modelin arka oturma boşluğunun sıkışması önceki modele göre çok daha zayıftır.Arka boşluk eski model kadar geniş olmasa da yine de yeterli ve hatta gerekir. Yeterince olduğu söylendi.
Jetta'dan bahsetmişken, bu araba gerçekten dehşet verici. Taksi endüstrisinde tanınmış bir büyük adam olmanın yanı sıra, "en eski üç" ve "eğitim arabası" için sonsuz takma adlar vardır. İç pazarda 28 yıllık sıkı çalışma, 4.4 milyon araç satışı, nasıl büyük bir kelime olabilir. 5MT dişli kutusuna sahip dayanıklı 1.5L motor, taksi ustalarının ve sürücü kursu eğitmenlerinin favorisidir.Aisin 6AT ile, 100.000 yuan bütçe ile tüketicilerin gözdesi haline gelir.
Bununla birlikte, durdurulan klasik Jetta tamamen geçmiş zaman haline geldi, ancak Jetta markasının geri dönüşü iç pazara daha fazla seçenek sağladı. Bir modelden FAW-Volkswagen'in yeni bir alt markasına yükseltilen JETTA, halen halkın desteğini sürdürmektedir.Şu anda marka altındaki üç modelin de oldukça ilgi gördüğü markanın ilk sedanı olan VA3, Klasik Jetta'dan yükseltildi.
Mevcut Jetta VA3, Jetta modelinin devamı niteliğindedir Araç gücü ve gövde boyutu temelde aynıdır ve dingil mesafesi 2604 mm'dir. Jetta ile karşılaştırıldığında VA3, daha fazla hava yastığı eklemek gibi konfigürasyon ve maliyet etkinliğinde daha fazla yükseltme ve aracın maliyet etkinliğini vurgulayan merkezi kontrol ekranları ve LED gündüz yanan farlar gibi pratik konfigürasyonlar sunar. VA3'teki artışın ve fiyat düşüşünün temel nedeni, aracın çekirdek güç aktarma organlarında yatmaktadır.Kod adı verilen 1.5L motor EA211 ve Aisin 6AT şanzıman Volkswagen'in uzun yıllardır oynadığı teknolojilerdir.Olgun ve güvenilir olmanın yanı sıra kanıtlanmıştır. Ek olarak, üretim maliyeti neredeyse minimumda tutulabilir ve bu da ürün fiyatlarındaki düşüşün temelini oluşturur. Bununla birlikte, yepyeni bir marka olarak Jetta, yerli tüketicilerin aşina olduğu "VW standardını" terk etti ve markanın iç pazardaki itibarını tesis etmek uzun zaman alabilir.
Evet, doğru duydunuz Crown'un bir de taksi geçmişi var. Sadece anakarada değil, Hong Kong'da. Hong Kong'da sokakta seyreden eski taç, Çin'de neredeyse görünmez bir manzara ... Bu tür bir taksi, normal çalışan bir araç olmasının yanı sıra, Hong Kong'da güzel ve eşsiz bir manzara.
Hong Kongun yaşam standardının Crown'u taksi olarak kullanacak kadar yüksek olabileceğini gerçekten düşünmüyor musunuz? Her ne kadar Crown olarak adlandırılsalar da, Hong Kong'daki Crown ve anakaradaki Crown aslında farklı modellerdir.Hong Kong'daki Crown'un gerçek adı Crown Comfort'tur. Operasyon için tasarlanmış bir üründür ve aracın iç kısmını alan gereksinimleri için uzatır. 1225 mm'ye kadar, daha düşük konfigürasyon performansı aynı zamanda araç üretim maliyetini de düşürür.Arka yolcuların araca binip inmesi uygundur.Daha geniş açılma açılı arka kapının tasarımı lüks amiral gemisi tarafından tamamen görünmezdir. Ama bu arabanın dış yüzeyi gerçekten dayanıklı.Hong Kong Crown Taxi'nin maksimum kilometre mesafesi 3 milyon kilometrenin üzerinde ve kalitesi düşünülebilir.
Sonuçta, iki kron arasında fazla bir ilişki yok, bu nedenle anakara Çin'de Crown modelleri satın almak için bir kriter olarak kullanılamazlar. Ama FAW Toyota'nın tacı bile, almanızı tavsiye etmiyorum. Sonuçta, yurtiçi nakit (on dördüncü nesil) kronu, 2015'ten bu yana yaklaşık 5 yıldır piyasada. Ürün gücü, uzun süredir aynı seviyedeki mevcut ürünlerden daha düşük. On beşinci nesil taç, denizaşırı pazarlarda listelenmiş olmasına rağmen, Yeni amiral gemisinin Asya Ejderhası ile değiştirilmesi operasyonu açısından, yeni tacın yerel olarak üretilen ürünleri tanıtması pek olası değil. Crownun güvenilirliği ve değer tutma oranı mükemmel olmasına rağmen, sonuçta nispeten modası geçmiş bir üründür. Bu bütçeyle, daha yakıt tasarruflu bir Camry Double Engine veya daha büyük bir Asian Dragon seçmek daha iyidir.
Araba modelleri aynı olsa bile, taksiler ve sıradan aile arabaları arasında kesinlikle farklılıklar vardır, ancak temel teknoloji temelde aynıdır.Taksi uzun yıllar yollarda çalışır ve kalitesi yeterince yıl ve kilometre ile doğrulanmıştır. Bunlar arasında, yakıt ekonomisi ve güvenilirliği uygulayan Leilink Dual Engine ve olgun teknoloji ve maliyet etkinliğine sahip "yeni gelen" Jetta VA3, en dikkat çekici olanlar. Önde gelen modellerin önceki nesilleri sektörün büyük oyuncuları olsalar da, son yıllarda teknoloji ve yakıt tüketimi açısından aynı seviyedeki ürünlere göre biraz yetersiz kaldılar, satışlarını sürdürmek için hala uygun maliyetli ve ayrıcalıklı fiyatlara güveniyorlar, taçta olduğu gibi satılabilir. Geriye kalan tek bir his var.
