Satın alma yasağını kaldırın ve satın alma vergisini azaltın veya muaf tutun! Çin Otomobil Derneği bir teklif yayınladı, bunu geçtikten sonra çok para biriktirebilir mi?
Salgından etkilenen Şubat ayında yurt içi otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 81,7 azalırken, Şubat ayı oto bayi stok uyarı endeksi de rekor seviyeye ulaştı. Önemli yerli endüstrilerden biri olarak, 2010 gibi erken bir tarihte, yerli otomobil endüstrisi GSYİH'nın% 6,13'ünü oluşturuyordu.
Ve yüz milyonlarca insanın istihdamını içeren önemli bir endüstri olan bu on trilyon seviyeli çıktı değeri, doğal olarak yıkılamaz bir sütun haline geldi. Bu nedenle, Çin Otomobil Birliği geçtiğimiz günlerde otomobil endüstrisinin istikrarlı büyümesini teşvik etmek için satın alma kısıtlamalarının ve vergi kesintilerinin serbestleştirilmesi gibi önlemler de dahil olmak üzere 14 tavsiye yayınladı.Bu tavsiyelerin karaya çıkarılması mümkün mü? Araç sahiplerinin çoğuna fayda sağlayacak mı?
Geçtiğimiz yılın başlarında, eyalet otomobil satın alma yasağının kaldırılmasını isteyen bir dizi belge yayınladı ve otomobil satın alma kısıtlamalarını uygulayan bölgeler, gerçek koşulları dikkate almalı, kademeli gevşeme veya satın alma kısıtlamalarının iptali için belirli önlemlerin uygulanmasını araştırmalı ve koşulların izin verdiği yerlerde yeni enerji araçlarının satın alınmasını aktif olarak desteklemelidir. ".
Guiyang Şehri, Eylül 2019'da "Guiyang Şehri Yolcu Araç Plaka Yönetimi Geçici Yönetmeliği" ni de kaldırmış ve piyango satın alımlarındaki kısıtlamaları resmen kaldırarak satın alma yasağını kaldıran ilk şehir olmuştur. Buna ek olarak, Guangzhou ve Shenzhen, satın almalar üzerindeki kısıtlamaları tam olarak kaldırmamış olsa da, satın alma kısıtlamaları için kotalar da çıkardılar ve bu da piyangonun kazanma olasılığını artırdı.
Örneğin, 20 Mart'ta, Guangzhou Belediye Hükümeti'nin 15. 104. Yürütme Toplantısı prensip olarak müzakere edildi ve "Guangzhou Şehrinin Otomobil Üretimini ve Tüketimini Teşvik Etmeye Yönelik Çeşitli Önlemler" i kabul etti, "küçük ve orta boy binek otomobillerin göstergesinin artırılacağı ve verilerdeki belirli artış nükleer reformlara tabi olacaktır. , İki hafta içinde çıkması bekleniyor. "
China Automobile Association'ın bahsettiği tavsiyelerde de bahsediliyor: Satın alma kısıtlı alanlarda araç plakası kotasını uygun şekilde artırın . Bunlar arasında, Pekin, Şanghay, Tianjin, Hangzhou ve diğer yerlerin, yeni enerji araçlarının satın alınmasına ilişkin yasağın şartlı olarak kaldırılması da dahil olmak üzere, satın alma kısıtlamalarının kotasını aktif olarak takip etmesi ve serbest bırakması önerilir.
Büyük tüketim gücüne sahip birinci, ikinci ve üçüncü kademe şehirler olarak, bu şehirlerdeki insanların araba satın alamaması çoğu zaman değil, ancak satın alma kısıtlamalarının kısıtlanması nedeniyle araba satın alamıyorlar. Salgın öncesinde, 2018 ve 2019 yıllarında satışlarda devam eden düşüş, bazı şehirlerde hat alımları üzerindeki yasağı kaldırdı.
Bu yıl salgının etkisiyle otomobil satışlarındaki artış da dikkatleri üzerine çekti. Otomobil satın alma talebinin güçlü olduğu birinci ve ikinci kademe şehirler için satın alma kısıtlamasının kaldırılması, aynı zamanda kısa vadede otomobil satışlarını artırmanın bir yolu olan satın alma gücünü serbest bırakmak için önemli bir adımdır.
Vergi indirimi önerilerinde, biri Kişisel araç satın alma masraflarını kişisel gelir vergisi için özel ek kesintiye dahil etme . Özellikle enerji tasarruflu, çevre dostu veya yeni enerji araçları satın alan bireyler, araç tüketimini artırmak için araç satın alma harcamalarını yıllık olarak düşürebilirler.
Buna ek olarak, 1 Ekim 2015-31 Aralık 2016 tarihleri arasında ülke, 1,6 litre ve altındaki yer değiştirme oranlı binek otomobiller için satın alma vergisini yarıya indirme politikası uyguladı. O zamanlar, bu politikanın otomobili teşvik ettiği görülüyordu. Satış büyümesinin amacı.
Çin Otomobil Derneği'nin önerisi aynı zamanda küçük yer değiştirme (1,6L'den az) binek otomobiller için satın alma vergisi oranının ve mevcut vergi oranının yarıya indirilmesi gibi küçük yer değiştirme (1,6L'den az) için kalıcı daha düşük bir vergi oranının ayarlanmasından da bahsediyor. Levy vb.
Son zamanlarda, Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, satın alma vergisi yarılanma politikasının 2020'de uygulanması halinde, otomobil satışlarını 2,59 milyon araç artırmaya ve toplam tüketim vergisi ve katma değer vergisini 60 milyar yuan'a çıkaracağına inanıyor ki bu, ülkenin toplam vergi geliri için olumlu. Olay.
Başarılı bir şekilde uygulanan bir politika olarak, satın alma vergisini yarıya indirmek de çok muhtemel bir olasılıktır. Şu anda, 1.6L ve altındaki bir deplasmana sahip yerli araçlar, pazarın% 65'inden fazlasını oluşturuyor ve hatta Mercedes-Benz E sınıfı gibi otomobiller bile 1.5T deplasmanlı motorlar kullanıyor.
Mevcut minyatürleştirme çağında, satın alma vergisinin yarıya indirilmesi çoğu otomobil sahibinin yararına olabilir Sonuçta, çoğu küçük yer değiştirme modeli sıradan aile arabalarıdır ve araç sahipleri, birkaç bin yuan'a kadar olan vergileri satın alma konusunda daha hassastır. Satın alma vergisinin yarıya indirilmesi de enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının teşvik edilmesine yardımcı oluyor.
Kırsal kesime giden otomobil konsepti, 2009 yılında yayınlanan ve aynı zamanda çiftçilere fayda sağlayan politikalardan biri olan "Oto Endüstrisi Ayarlama ve Yeniden Canlandırma Planı" na kadar izlenebilir ve sonunda, Wuling, Wuling'in ışığından dolayı o dönemde kırsala giden en büyük otomobil olmuştur. Kazanan.
On yıllık bir aradan sonra, 2019'da on departman tarafından ortaklaşa başlatılan "Uygulama Planı", kırsal otomobil tüketiminin yükseltilmesinin teşvik edilmesinden açıkça bahsetti. "Koşullar izin verdiğinde, kırsal kesimde yaşayanlar üç tekerlekli araçları hurdaya çıkarabilir ve 3,5 ton veya daha az veya 1,6 kamyon satın alabilir. Bu dahil yer değiştirmeleri olan binek araçlara uygun sübvansiyonlar verilecektir. Bu aynı zamanda yeni bir "kırsal kesime giden arabalar" politikası olarak kabul ediliyor.
Ve bu sefer Çin Otomobil Derneği'nin tavsiyesinde, Dördüncü ve beşinci kademe şehir ve ilçelerde otomobil pazarını teşvik edecek politikaları teşvik edin . Bunlar arasında nakit sübvansiyonlar, araç satın alma vergi indirimleri, bireysel vergi indirimlerinin dahil edilmesi ve dördüncü ve beşinci kademe şehirlerde ve kırsal alanlarda otomobil tüketimini artırmak için çeşitli yollarla araç kullanım maliyetlerinin azaltılması yer alıyor.
Aslında, on departman "Uygulama Planı" nı başlattıktan sonra, birçok otomobil şirketi birbiri ardına yanıt verdi ve 2009'daki ilk politika dalgası onlara şimdiden tatlılığın tadını verdi. Bugün, aralarında Changan, Haval, Dongfeng Nissan, FAW-Volkswagen ve SAIC Volkswagen'in de bulunduğu 20'den fazla otomobil şirketi, araba satın alma sübvansiyonları, değiştirme sübvansiyonları ve mali sübvansiyonları içeren ilgili politikaları uygulamaya koydu.
Bununla birlikte, bunlar otomobil şirketleri düzeyinde daha fazla taviz ve Çin Otomobil Birliği'nin tavsiyelerine göre, beklenen şey hükümet düzeyinde sübvansiyonlar. Şu anda, kırsal alanlardaki araçların çoğu Wuling Zhiguang gibi ticari araçlardır, bu nedenle araba yükseltmeleri için çok fazla potansiyel vardır ve plan daha da iyileştirilebilirse, daha fazla insan fayda sağlayacaktır.
Genel bir perspektiften bakıldığında, petrol fiyatı taban fiyata ulaşmış olsa da, yeni enerji araçları hala gelecekte ana gelişme yönü olacaktır, bu nedenle teklif ayrıca özellikle Yeni enerji otomobil endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmeye devam edin .
Bunlar, yeni enerji sübvansiyonu politikasını optimize etmeyi ve yenilemeyi, yani sübvansiyon standardındaki kilometre ve bataryaya özgü enerji gibi taleple yakından ilgili teknik gösterge gereksinimlerini iptal etmeyi, rahatlamayı (iki yılda 10.000 kilometreye ayarlayarak) veya 20.000 kilometreyi iki yıl içinde iptal etmeyi içerir. İddia. Yeni enerji araçlarının sonunda sübvansiyon sağlamaya devam edin ve yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonları güçlendirin.
Buna ek olarak, otomobil kullanımının sonraki aşaması için Çin Otomobil Derneği, yeni enerji araçlarının kullanım kolaylığının geliştirilmesini de tavsiye ediyor. Bunlar arasında, yeni enerjili araç plakalarının verilmesi, geçiş hakları, park ücreti indirimi ve geçiş ücreti indirimi ve muafiyeti, alımların kısıtlandığı şehirlerde yeni enerji araç plakası kotalarının iptal edilmesi veya artırılması gibi tercihli politikalar yer alıyor.
Yeni enerji önerisi aynı zamanda en tartışmalı olanıdır. 2019'da yeni enerji araçları sübvansiyon düşüşü yaşadı ve seyir menzili ve batarya enerji yoğunluğu standartlara ulaşmayanlar için bunları temizlemek için önlemler alındı. Bu, büyük ölçüde tazminat aldatmacasını sınırladı ve bir grup "yaşlı adam müziği" ni ortadan kaldırdı.
Ve şimdi, teknik endeks gereksinimlerini iptal etme önerisi, şüphesiz son birkaç yılın çarpık yolunu yeniden alıyor. Yeni enerjinin sorgulandığı bir zamanda, insanların yeni enerji araçları seçmesini istiyorsanız, kalite eksikliğini gizlemek için sübvansiyonlara güvenemezsiniz. Bunun yerine sübvansiyonlar, verimli bir döngüyü teşvik etmek ve bazı düşük kaliteli modelleri ortadan kaldırmak için kullanılmalıdır.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, yerli otomobillerin ana oranı hala binek araç alanına yansımakta, kamyonet ve karavan gibi özel araçlar hala çok niş konumdadır. Ve öneride de bahsedildi, Otomobil pazarını daha da genişletin ve kamyonet tüketimini teşvik edin .
2016 gibi erken bir tarihte, Yunnan, Liaoning, Henan, Hebei, Hubei ve Sincan dahil olmak üzere Çin'deki altı eyalet, "kamyonetlerin şehirlere taşınmasını sağlamaya" çalıştı. Kısıtlamalar kaldırıldıktan sonra, yerel kamyonet satışları daha da geliştirildi. Şu anda, Jinan, Shenzhen, Chengdu ve Chongqing gibi şehirler, şehre giren kamyonetler üzerindeki kısıtlamaları gevşetmeye başladılar.
Pikapların yanı sıra Çin'de son derece nadir görülen karavanlar da gündemde tanıtıldı. Bununla birlikte, teklif sadece koşullar yaratmaktan, karavan (RV) pazarının gelişimini sağlamaktan ve karavanlar tüketimini teşvik etmekten bahsediyor ve belirli geliştirme önlemleri önermiyor.
Avrupa ve Amerika ülkeleriyle karşılaştırıldığında, yerel kamyonet ve karavan pazarı hala gelişme ve potansiyel için çok fazla alana sahip, ancak gerçekte Çin henüz arabaların aile özelliklerinden kurtulmadı. Daha sık olarak, ihtiyacımız olan tek şey, yakıt ve endişe tasarrufu sağlarken birden fazla kullanımı karşılayabilen bir arabadır.
Yüksek fiyatlar ve konfor ve yakıt tüketiminde sapmalar olan kamyonet gibi modeller, aynı zamanda insan taşıyan ve uygun maliyetli olan Wuling Hongguang gibi araçlardan çok daha düşüktür. Bir eğlence aracı olarak, karavanı daha da az kişi alabilir. Yurtiçi demiryollarının gelişmesiyle birlikte, aile seyahati yalnızca arabalara dayanmaz.
Otomobil pazarı için bu öneriler şüphesiz satışları daha da canlandırabilir ve mevcut düşüşü bir ölçüde tersine çevirebilir. Tüketicilerimiz için bu önerilerin hayata geçirilmesi de iyi bir şeydir.Bir dereceye kadar araç alımını daha uygun hale getirip, araç kullanımını daha rahat hale getirebilir. Bu nedenle, şu anda sadece bir teklif olmasına rağmen, tekliflerin çoğunun gerçekleştirilme olasılığı vardır ve dört gözle beklemeye değer.
