30 yıllık zaferin ardından, Honda'nın VTEC teknolojisi nedir?
1990'larda Honda, VTEC adlı tanınmış bir teknolojiyi tanıttı. Tamam! Doğru, VTEC, Honda hayranlarının gözünde en iyisidir. Bu teknolojinin 30 yıldır mevcut olduğunu hesaba katarsak, Honda hayranlarının gözünde yeni doğduğu kadar heyecan dolu. Bununla birlikte, VTEC'in bugün Honda motorundaki önemi önceki yılki ile aynı değil.
VTEC'in dört harfi, Honda mühendislerinin bir hevesle düşündükleri isimler değil. V değişken, T valf zamanlaması, E elektronik kontrollü kaldırma ve C kontrol anlamına gelir.Başka bir deyişle, VTEC değişken valf zamanlaması ve kaldırma anlamına gelir. Toplu olarak.
Valf zamanlaması ve kaldırma teknolojisinin amacı, yakıt tüketimini azaltmak ve gücü artırmak ve ayrıca motor girişini ve yanmayı optimize etmek için çok basittir.Vana kaldırmasının değişken olmadığı varsayıldığında, valf açıklığı boyutu tamamen kamın şekline göre ancak farklı yükler altında belirlenir. , Motorun hava girişi için farklı gereksinimleri vardır.
Motor, insanın nefes almasıyla aynıdır Daha fazla hava solumak için, önce yeterince egzoz gazı vermelisiniz. Emme ve egzoz valflerinin açılma yüksekliği ne kadar yüksek ve tutma süresi ne kadar uzun olursa, motorun emiş havası hacmi o kadar fazla gücü artıracaktır. Ancak vananın açıklığı tamamen kamın şekline göre belirlenir, kamın tepesi şeftali gibi keskinse vananın açılma yüksekliği buna göre artacaktır. Bununla birlikte, yakıt tüketimini azaltmak için, valf açıklığının odak noktası, yuvarlanma akışını iyileştirmektir.Başka bir deyişle, motorun düşük hızda sürerken valfi çok fazla açmasına gerek yoktur.İşte bir çelişki vardır: Durum ne olursa olsun, geleneksel motor kam şekli sabittir. Vananın açılma yüksekliği aynıdır. Honda mühendisleri, aynı eksantrik mili üzerinde daha sonra VTEC olan farklı şekillerde iki kam tasarlamanın bir yolunu buldular.
VTEC, Honda'nın zirve dönemini başlatıyor
Yakıt tüketimine ne zaman odaklanılmalı? Tabii hız düşükken gücü ne zaman vurgularsınız? Tabii ki yüksek hızdır, bu nedenle Honda hız değişimine, düşük hızda küçük kaldırmaya, yüksek hızlı büyük kaldırmaya göre valf kaldırmayı (valf açma boyutu) değiştirir. VTEC prensibi karmaşık değildir Motorun her bir silindirinde dört valf vardır (iki giriş ve iki egzoz), bu nedenle bir silindirin tek taraflı valfini açmak için iki kama ihtiyaç vardır.
Honda, orijinal iki alçak kaldırma kamı arasına bir yüksek kaldırma kamı ekledi; bu, tek silindir tarafında üç kam olduğu anlamına gelir. Ancak, yüksek kaldırma kamına karşılık gelen külbütör kolu belirli bir serbestliğe sahiptir, yani yüksek kaldırma kamı, normal şartlar altında külbütör kolunun üstüne çıkar, ancak külbütör kolu valfi sıkıştırmaz. Sadece külbütör kolundaki kilit pimi yüksek ve alçak kaldırma kamlarını aynı anda sıkıştırdığında, yüksek kaldırma kamı maksimum valf açıklığını korumak için külbütör kolunu itmeye başlar.
VTEC'in temel teknolojisinden bahsetmişken, külbütör yapısı ve yağ devresi tasarımıdır, ancak VTEC ile Honda hayranlarını heyecanlandırmak yeterli değildir, çünkü külbütör kolu büyük bir sürtünme direncine sahiptir ve ağırdır.
Honda'nın S2000 adında bir spor otomobili var, motor devri 9000 d / d, yani aynı deplasmanlı motordan daha fazla beygir gücüne sahip. Bu nasıl oldu? Aslında Honda, S2000 motorunda daha hafif ve daha düşük sürtünme direncine sahip rulmanlı külbütör kolu kullanıyor.
2000'den sonra Honda, VTEC temelinde bir VTC teknolojisi ekledi, yani giriş valfinin açılma ve kapanma zamanını motor yüküne göre sürekli değiştirdi.Bu i-VTEC ve Honda'nın kendinden emişli motoru o zamandan beri parlak bir an başlattı.
VTEC ve türbin arasındaki oyun
Turboşarjlı motorlar, yüksek emme basıncı ve yüksek yoğunluk ile karakterizedir.Başka bir deyişle, valfın değişken kalkmasını kullanmazsanız, emme hacmi üzerinde çok az etkisi vardır.Bu nedenle, Honda'nın süperşarjlı motorunun emme valfi, VTEC'i iptal eder ve onun yerini alır. Bu VTC'dir (Değişken Valf Zamanlaması), birçok Honda hayranı bundan pişmanlık duyuyor, sonuçta VTEC bir zamanlar Honda motorlarının gururuydu!
Turboşarj çağında VTEC işe yaramaz mı? Daha önce de söylediğim gibi, daha fazla hava solumak istiyorsanız, daha fazla egzoz gazı tüketmelisiniz, bu yüzden Honda K20C egzoz valfini VTEC ve VTC ile donattı.
Egzoz valfinin açılma yüksekliğini ve süresini hassas bir şekilde kontrol ederek, K20C'nin giriş verimliliği iyileştirilir ve egzoz daha kapsamlı olduğu için vuruntuyu önleyebilir.Başka bir deyişle, K20C yakıtı iyileştirmek için daha yüksek bir sıkıştırma oranı kullanabilir Ekonomi. Elbette, EGR, egzoz valfinin açılma boyutunu ve süresini kontrol ederek de elde edilebilir, bu nedenle emisyonlar, yakıt tüketimi ve güç mükemmeldir.
Honda motorlarının beygir gücüne bakıldığında, 1989'daki seviye 100Ps / L idi.Bu konsept nedir? Bugün, Toyotanın en yeni 2.0L motoru 89Ps / Ldir. Hondanın kendinden emişli motorunun zirvesinde, S2000 motoru 125Ps / L idi ve şimdi 2.0T TYPE-R motoru 160Ps / Lye ulaştı.
Bugün, VTEC'in rulmanlı külbütör kolu orijinal demirden mevcut alüminyuma değişti ve bu da sürtünmeyi ve ağırlığı azaltmada bir miktar ilerleme kaydetti.
VTEC evrim ürünü VCM
VTEC teknolojisi motor için hala çok önemlidir, ancak motoru gerçekten verimli hale getirmek için Honda'nın VCM'si olan kapalı silindir teknolojisini kullanması gerekir. VCM'nin VTEC ile hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor, aslında VTEC teknolojisinin bir uzantısı.
2003 yılında Honda, Accord'da VCM teknolojisini benimsemede başı çekti.VCM ile VTEC arasındaki fark, rocker yapısı ve prensip hala aynı. Bununla birlikte, SOHC (tek üstten eksantrik mili) düzenlemesi o sırada kullanıldı, bu nedenle yapı çok kompakttı.
Honda, 2015 yılında Acura RLX motorunu VTEC + VCM teknolojisi ile donattı. Külbütör kolu daha karmaşıktır.İçinde iki kilitleme mekanizması vardır.Biri silindir kapanmasını kontrol etmek için kullanılır ve diğeri valf kalkmasını kontrol etmek için kullanılır, bu nedenle yağ devresi eskisinden daha iyidir. Herhangi bir Honda motoru karmaşıktır.
VTEC nihai formu
Honda her zaman büyük deplasmanlı ve yüksek devirli bir motor geliştirmeyi ummuştur ve adım adım da geliştirmektedir.Ancak plan, çeşitli nedenlerden dolayı 2008 yılında durdurulmak zorunda kaldı, bu nedenle 5.0L V10 motoru için geliştirilen VTEC'in bir örneğini sakladı.
Bu motorun kırmızı çizgi hızı 8500 rpm'dir.Güç ve emisyon gereksinimlerini karşılamak için VTEC + VCM teknolojisini de kullanır.Honda buna D0TEC adını verir.Geliştirme projesinin sona ermesiyle DOTEC sadece Honda motor mühendislerinin bildiği bir teknoloji haline geldi.
Sonuna yaz
Honda için VTEC, motorun ruhudur.Teknoloji trendlerindeki değişikliklerle, VTEC artık giriş havası hacmini değiştirmek için kullanılan bir teknoloji değil, şimdi egzoz gazını kontrol etmek ve şarj katsayısını artırmak için kullanılıyor.
